奧亞特蓄電池廠商
記者日前從2012廣州電池展(B&S 2012)新聞發(fā)布會獲悉，由亞洲電池協(xié)會和廣州天衡展覽策劃有限公司(TEENHON)聯(lián)合主辦、廣東省電源學(xué)會、深圳市新材料行業(yè)協(xié)會、中國電池聯(lián)盟共同協(xié)辦的亞洲區(qū)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)年度盛會——“2012中國(廣州)電池產(chǎn)業(yè)暨超級電容器展覽會”將于2012年9月24-26日在廣州琶洲·保利世貿(mào)博覽館舉行，同期還將舉辦與電池全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)之系列高端研討會。
目前，展會的各項(xiàng)籌備工作已全面啟動，有關(guān)本屆展會組織方向、辦展理念、采購商到會指標(biāo)、大會主題等相關(guān)議題向廠商業(yè)者、專家學(xué)者征求意見工作已于2011年9月11日提前完成作業(yè)，經(jīng)廣州天衡展覽策劃有限公司、亞洲電池協(xié)會、廣東省電源學(xué)會等多方方系統(tǒng)分析、多次技術(shù)層面討論后制定《B&S 2012年度戰(zhàn)略規(guī)劃》并交付相關(guān)各方實(shí)施。
根據(jù)《國家十二五規(guī)劃》，電池產(chǎn)業(yè)作為新能源領(lǐng)域的重要組成部分，是可再生能源產(chǎn)業(yè)、電動汽車產(chǎn)業(yè)之重要核心部件，在中國已得到長足發(fā)展的基礎(chǔ)，已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個新熱點(diǎn)。據(jù)亞洲電池協(xié)會秘書長王澤力先生介紹，中國政府在促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)方面非常重視，并按部就班寫入國家發(fā)展規(guī)劃，制定了相當(dāng)高吸引力的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，這將極有力地拉動電池產(chǎn)業(yè)大發(fā)展，作為亞洲電池產(chǎn)業(yè)行業(yè)組織，協(xié)會將一如既往在市場咨詢、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)攻關(guān)等方面給予電池廠商強(qiáng)力支持。作為亞洲區(qū)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)頂級盛會B&S 2012將積極響應(yīng)國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展之規(guī)劃，著重在新能源電池、動力電池、燃料電池、太陽能電池等作為展會展示之重點(diǎn)，以正負(fù)極材料、隔離膜、電解液、新型加工設(shè)備、鋰電最新發(fā)展成果等為辦展主軸，全面展示目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展最新產(chǎn)品及技術(shù)，詮釋未來發(fā)展方向。于此同時，協(xié)會將利用在日本、韓國等多國分支機(jī)構(gòu)資源，積極組織以上各國主流廠商組團(tuán)參展，持續(xù)提高國際展區(qū)占比率。
據(jù)了解，當(dāng)前，歐債危機(jī)、美國經(jīng)濟(jì)遲遲未見復(fù)蘇跡象，日本受地震拖累還將持續(xù)、中東多國政局動亂不斷等眾多國際負(fù)面因素影響下，我國電池產(chǎn)業(yè)出口增長受到嚴(yán)重影響。作為全球領(lǐng)先會展推廣解決方案供應(yīng)商的廣州天衡展覽策劃有限公司(TEENHON)，其在資訊科技、電子工業(yè)、能源環(huán)保、廣電娛樂、軌道交通、公共安全、醫(yī)療康體、食品保健等領(lǐng)域具有獨(dú)到產(chǎn)業(yè)見解、豐富展覽經(jīng)驗(yàn)，并以專業(yè)的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)、穩(wěn)定的全球合作伙伴關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、龐大的買家數(shù)據(jù)庫為業(yè)者提供先鋒性之整體展覽解決方案，2010年度旗下眾會展累計吸引來自全球各地6萬多頂級采購商。TEENHON執(zhí)行副總經(jīng)理江偉傳先生會上透露，根據(jù)我國目前電池出口情況， TEENHON將著重在兩方面加大國際采購商組織力度，其一、通過TEENHON過往全球資源繼續(xù)拓展歐美市場，并選擇當(dāng)?shù)夭簧儆?0個電池專業(yè)類或電池應(yīng)用類展會主辦單位建立戰(zhàn)略合作，并在展會現(xiàn)場專人派發(fā)B&S 2012展會門票及現(xiàn)場設(shè)置采購商參觀注冊中心;其二，TEENHON將加大力度邀約印度、越南、巴西、俄羅斯、巴基斯坦等新興經(jīng)濟(jì)體采購商，通過與當(dāng)?shù)匦袠I(yè)協(xié)會、電池媒體機(jī)構(gòu)以各種互利共贏之合作方式，以采購、考察、交流為目的組團(tuán)到會，積極為B&S 2012參展商開拓新興經(jīng)濟(jì)體市場。
TEENHON市場資訊部經(jīng)理陳遠(yuǎn)文先生表示，廣東純電動汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊尸F(xiàn)新的發(fā)展勢頭，必將拉動電池產(chǎn)品強(qiáng)大需求。據(jù)廣東省新能源發(fā)展計劃透露，2015年，廣東初步建立適應(yīng)電動汽車發(fā)展要求的配套設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)支撐體系和政策環(huán)境，形成20萬輛以上電動汽車綜合生產(chǎn)能力，爭取全省電動汽車銷售量占新車銷售總量的3%到5%，產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量5%左右。因此，B&S 2012將加強(qiáng)與新能源汽車廠商交流與合作，并力邀各大汽車廠商到會與業(yè)者技術(shù)交流及合作洽談，在廣州市相關(guān)主管部門的支持下，TEENHON目前已鎖定廣汽集團(tuán)、廣汽本田、奇瑞汽車、北京現(xiàn)代、HONDA、NISSAN等汽車廠商，就有關(guān)組團(tuán)參觀B&S 2012及出席系列鋰電論壇達(dá)成共識。
B&S 2012作為首席電池全產(chǎn)業(yè)鏈商貿(mào)資訊交流平臺，將整合內(nèi)部和產(chǎn)業(yè)資源，完全演繹“儲能無限、節(jié)能世界”展會主題理念。共設(shè)消費(fèi)類電池、工業(yè)類電池、電池材料、加工設(shè)備及測試儀器、超級電容器等五大專題展區(qū)，繼續(xù)以國際化、專業(yè)化、品牌化展會運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以更大展出規(guī)模、更具參觀采購吸引力樹立會展行業(yè)標(biāo)桿性領(lǐng)導(dǎo)地位。相信，在各方大力支持和參與下，9月的廣州琶洲，必將為業(yè)者呈現(xiàn)極具震撼的電池產(chǎn)業(yè)盛會。
放電的分類：
從自放電對電池的影響，可以將自放電分為兩種：損失容量能夠可逆得到補(bǔ)償?shù)淖苑烹?損失容量無法可逆補(bǔ)償?shù)淖苑烹?。按照這兩種分類，我們可以大約輪廓性的給出一些自放電的原因。
自放電的原因：
1.造成可逆容量損失的原因：可逆容量損失的原因是發(fā)生了可逆放電反應(yīng)，原理跟電池正常放電反應(yīng)一致。不同點(diǎn)是正常放電電子路徑為外電路、反應(yīng)速度很快;自放電的電子路徑是電解液、反應(yīng)速度很慢。
2.造成不可逆容量損失的原因：當(dāng)電池內(nèi)部發(fā)生了不可逆反應(yīng)時，所造成的容量損失即為不可逆容量損失的。所發(fā)生不可逆反應(yīng)的類型主要包括：
A:正極與電解液發(fā)生的不可逆反應(yīng)(相對主要發(fā)生于錳酸鋰、鎳酸鋰這兩種易發(fā)生結(jié)構(gòu)缺陷的材料，例如錳酸鋰正極與電解液中鋰離子的反應(yīng)：LiyMn2O4+xLi++xe-→Liy+xMn2O4 等);
B:負(fù)極材料與電解液發(fā)生的不可逆反應(yīng)(化成時形成的SEI膜就是為了保護(hù)負(fù)極不受電解液的腐蝕，負(fù)極與電解液可能發(fā)生的反應(yīng)為：LiyC6→Liy-xC6+xLi++xe等);
C:電解液自身所帶雜質(zhì)引起的不可逆反應(yīng)(例如溶劑中CO2可能發(fā)生的反應(yīng)：2CO2+2e+2Li+→Li2CO3+CO;溶劑中O2發(fā)生的反應(yīng)：1/2O2+2e+2Li+→Li2O )。類似的反應(yīng)不可逆的消耗了電解液中的鋰離子，進(jìn)而損失了電池容量。
D:制成時雜質(zhì)造成的微短路所引起的不可逆反應(yīng)。這一現(xiàn)象是造成個別電池自放電偏大的最主要原因。空氣中的粉塵或者制成時極片、隔膜沾上的金屬粉末都會造成內(nèi)部微短路。生產(chǎn)時絕對的無塵是做不到的，當(dāng)粉塵不足以達(dá)到刺穿隔膜進(jìn)而使正負(fù)極短路接觸時，其對電池的影響并不大;但是當(dāng)粉塵嚴(yán)重到刺穿隔膜這個“度”時，對電池的影響就會非常明顯。由于有是否刺穿隔膜這個“度”的存在，因此在測試大批電池自放電率時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)大部分電池的自放電率都集中在一個不大的范圍內(nèi)，而只有小部分電池的自放電明顯偏高且分布離散，這些應(yīng)該就是隔膜被刺穿的電池。
最后需要說明的是，鋰離子電池內(nèi)部發(fā)生的副反應(yīng)是非常復(fù)雜的，文武雖然查了些資料，但由于水平有限精力有限，暫時只能分析道這個程度，大家湊合著看吧。
自放電的測試方法：
1.測量電池擱置一段時間后的容量損失：自放電研究的本初目的就是研究電池擱置后的容量損失。但是，以下原因造成測試容量損失在實(shí)施上困難重重：A.充電過程中的不可逆程度過大，即使充電后馬上進(jìn)行放電，放電容量/充電容量值都很難保證在100%±0.5%以內(nèi)。如此大的誤差，就要求測試之間的擱置時間必須非常長。而這很顯然不符合日常生產(chǎn)的需求。B.測試容量時需要大量電力和人力物力，過程復(fù)雜且增加了成本?；谝陨蟽蓚€考慮，一般不會將“測量擱置后放電容量對比之前充電容量的損失”來作為電池的自放電標(biāo)準(zhǔn)。
2.測量一段時間內(nèi)的K值：衡量自放電程度的一個非常重要的指標(biāo)K值=△OCV/△t。K值常見單位為mV/d，當(dāng)然這跟廠子自己的標(biāo)準(zhǔn)(或者廠子老大的個人喜好)、電池本身的性能、測量條件等有關(guān)。測量兩次電壓計算K值的方法更為簡便且誤差更小，因此K值是衡量電池自放電的常規(guī)性方法。以下文字可能會將K值與自放電混用，請大家注意。
自放電及K值的影響因素：
1.正負(fù)極材料、電解液種類、隔膜厚度種類：由于自放電很大程度上是發(fā)生于材料之間，因此材料的性能對自放電有很大的影響。但是材料的各個具體參數(shù)(比如正負(fù)極的粒徑、電解液的電導(dǎo)率、隔膜的孔隙率等)對自放電的影響到底有多大、有影響的原因是什么?這一問題不是研究的重點(diǎn)。一是問題本身太過復(fù)雜，二是對量產(chǎn)、搞研究皆沒有太大意義。不過好在文武的同事曾經(jīng)做過實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)三元電池的自放電率要高于鈷酸鋰電池。但是再多的，就不知道了(子曰：知之為知之，不知為不知，是智也)。
2.存儲的時間：存儲時間變長，一方面是使壓降的絕對值增大(廢話)，另一方面則變相的減少了“儀器絕對誤差/壓降值”，從而使結(jié)果更為準(zhǔn)確。文武通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，使用精度為0.1mV的儀器測試自放電，當(dāng)測試時間超過14天時，才能夠?qū)栴}電芯(什么是問題電芯將在下面的文字中回答)與正常電芯區(qū)分出來(當(dāng)然文武那批電池K值很小，0.13mV/d左右)。
3.存儲的條件：溫度和濕度的增加，會增大自放電程度。這點(diǎn)很好理解且論壇里下載的文獻(xiàn)中也見過這類數(shù)據(jù)，不再贅述。
4.測試的初始電壓：初始電壓(或者說一次電壓)不同，所得K值差別明顯。文武曾將一批電池分為三組，初始電壓分別為A組3.92V(我們的出廠電壓)、B組3.85V、C組3.8V，然后測量K值(該批電池在實(shí)驗(yàn)前已經(jīng)進(jìn)行了篩選，自放電水平相近且存儲、測試條件完全一致)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，A組的K值為X，B組K值約為1.8X，而C組雖然也會X，但是電壓有一個先升后降得階段。類似的結(jié)論在其它自放電測試中也有體現(xiàn)。不過，電池的自放電研究的終究是容量的損失，因此在不同初始電壓條件下雖然K值相差很多，但是容量損失差多少并不知道。考慮到測試容量誤差太大(做循環(huán)時候充/放能控制在100%±1%就不錯了)，因此并沒有做過此類實(shí)驗(yàn)。感興趣的朋友可以嘗試一下。
奧亞特蓄電池廠商
測量自放電的作用：
1.預(yù)測問題電芯。同一批電芯，所用材料和制成控制基本相同，當(dāng)出現(xiàn)個別電池自放電明顯偏大時，原因很可能是內(nèi)部由于雜質(zhì)、毛刺刺穿隔膜而產(chǎn)生了嚴(yán)重的微短路。因?yàn)槲⒍搪穼﹄姵氐挠绊懯蔷徛暮筒豢赡娴摹Ｋ?，短期?nèi)這類電池的性能不會與正常電池相差太多，但是長期擱置后隨著內(nèi)部不可逆反應(yīng)的逐漸加深，電池的性能將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其出廠性能以及其他正常電池性能。表現(xiàn)為：最大容量的不可逆損失明顯偏高(例如三個月不可逆容量損失達(dá)到5%，而正常電池達(dá)到這一值要一年)、倍率容量保持率(0.5C/0.2C、1C/0.2C)降低、循環(huán)變差且循環(huán)后易出現(xiàn)析鋰(此皆為文武實(shí)驗(yàn)結(jié)果所得)等。因此為了保證出廠電池質(zhì)量，自放電大的電池必須剔除。
那么接下來的問題就是如何判定一個電池自放電大?如前所述，影響自放電的因素很多，故對所有電池給出一個經(jīng)驗(yàn)性的K值作為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是不現(xiàn)實(shí)的。文武只系統(tǒng)做過一次實(shí)驗(yàn)(110pcs電池測3個月自放電，然后挑出問題電池)，我可以給出的參考是：將K值約為整批電池平均K值2倍的電池挑出作為不良品。如果電池內(nèi)部有嚴(yán)重的微短路，那么與正常電池相比，這就相當(dāng)于一個“質(zhì)”的變化，其K值水平會明顯有別于正常電池。沒有問題的電池的K值的一致性要明顯強(qiáng)于有問題電池的K值，因此挑出問題電池并不難。挑出問題電池后如何處理是需要考慮的，如果想知道這些K值過大電池是否能當(dāng)A品出廠，文武也有一個建議(不過此類實(shí)驗(yàn)沒有做過)：鑒于自放電過大電池的不可逆容量損失很大，因此可以將電池擱置至少一個季度后重新分容，容量沒有明顯衰減，則認(rèn)為其沒有問題。
以上為一次實(shí)驗(yàn)+自己的認(rèn)識所談，錯誤難免，僅供參考。
2.對電池進(jìn)行配組。對于需要配組的電池，K值是重要的標(biāo)準(zhǔn)之一。在測量計算K值的過程中要注意，由于不同初始電壓下自放電水平有明顯差異，因此需要盡量保證電池的一次電壓是在一個不大的范圍內(nèi)。我認(rèn)為較好的一次電壓范圍標(biāo)準(zhǔn)就是電池廠自己的出廠電壓。如果問題電池已經(jīng)挑出，那么剩下的電池自放電率應(yīng)該差別不是很大，此時用K值來作為配組標(biāo)準(zhǔn)之一的意義到底有多大，文武沒有做過類似實(shí)驗(yàn)，且配組問題一直也是讓人非常頭痛的(看過一個文獻(xiàn)說，1200次循環(huán)的電池配組之后，理論循環(huán)次數(shù)不到200次!)，所以暫不做過多評述。
3.幫助制定電池出廠電壓、出廠容量。有些客戶有這類的要求：不管電池出廠電壓、出廠容量多少，只是要求電池運(yùn)到了客戶手里，容量有60%。這時就需要評估電池在運(yùn)輸過程中會產(chǎn)生的自放電程度，從而確定電池的出廠電壓或者容量。另外由于不同工藝、不同材料、不同儲能階段的電池自放電差值明顯，因此對此問題需要進(jìn)行單獨(dú)的實(shí)驗(yàn)而不能簡單套用其它實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)。
自放電的幾個誤區(qū)：
1.充電后的自放電：一些朋友表示充電后電池壓降很快，說這是自放電過快。發(fā)生該情況的原因是電池在充電過程中的極化，造成充電電壓高于電池實(shí)際電壓。充電后電壓下降的過程，就是電池電壓從充電電壓下降回歸到自身本身電壓的過程。而充電電壓-電池實(shí)際電壓的結(jié)果，叫做超電勢，并不是什么所謂的“虛電”，且電化學(xué)術(shù)語中也沒有虛電這一名稱。因此充電后的電壓回落主要是超電勢的消失，自放電在其中所占比例非常非常小完全可以忽略。另外，從文武自己的數(shù)據(jù)來看，充電后電壓基本穩(wěn)定需要起碼4h，且不論充電以恒流還是恒壓作為結(jié)束，靜止時間的差別也不是很大。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)興起始于2001年，在石油資源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲高漲的背景下，中國將發(fā)展新能源車列入“十五期間”重大科技課題。十年過去了，新能源車在經(jīng)歷2008年到2010年的瘋狂后，回歸理性，汽車行業(yè)開始反思，新能源車到底該何去何從?
提到新能源車，人們很自然就會想到比亞迪。作為新能源車的領(lǐng)頭羊，比亞迪總裁王傳福曾豪言萬丈：“比亞迪在2008年將電動汽車商業(yè)化，2009年推出純電動車，比日本整整提前了20年，比亞迪要用新能源造福人類。”造福人類的夢想是美好的，可現(xiàn)實(shí)往往比想像中還要?dú)埧?。今?月，比亞迪A股招股說明書中已經(jīng)明確顯示，比亞迪新能源汽車至今總銷量不足500輛，銷售收入不足4300萬元，僅占2010年汽車業(yè)務(wù)總收入的約2‰。裁員風(fēng)波、汽車工廠污染環(huán)境等負(fù)面新聞，更將比亞迪拖入不利局面。
比亞迪的境遇正是中國整個新能源汽車行業(yè)的縮影。私家車主對新能源車的模糊認(rèn)知及難以接受的高昂價格;試點(diǎn)城市配套設(shè)施的不健全;新能源車技術(shù)的不完善;新能源出租車公司的舉步維艱;接連幾起因鋰電池引發(fā)的自燃事故……在政府大力扶持的情況下，新能源車依然陷入了發(fā)展瓶頸。
政府大力扶持 車主不買賬
查閱過往的數(shù)據(jù)，2008年乘著“綠色奧運(yùn)”的東風(fēng)，中國新能源乘用車銷售899輛，同比增長117%。因此這一年也被定義為中國“新能源汽車元年”。但短短的一年后，盡管密集的扶持政策相繼出臺，新能源車的銷售狀況卻開始呈現(xiàn)下滑。2009年，新能源乘用車銷量降至310輛，同比下降61.96%。2010年，政府繼續(xù)加大對新能源汽車的扶持力度，上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，并將新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個增至25個。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補(bǔ)貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。
2011年11月10日，中國工業(yè)和信息化部裝備司副司長王富昌更是表示，近10年來中國已累計投入20億元人民幣支持新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。“中國汽車行業(yè)的較快增長使能源安全、環(huán)境保護(hù)和交通壓力等問題日益凸顯，加快培育發(fā)展節(jié)能和新能源汽車已勢在必行。”
與政府大力扶持相對應(yīng)的卻是消費(fèi)者對新能源汽車的無動于衷。根據(jù)和訊網(wǎng)的調(diào)查，10.8%的網(wǎng)民根本不知道什么是新能源車;60.4%的網(wǎng)民知道什么是新能源車，但說不出具體車型;21.6%的網(wǎng)民能說出三款以上新能源車的名字;而能說出五款以上新能源車名字且對報價和汽車特點(diǎn)有一定了解的網(wǎng)民只有7.2%。
是什么讓消費(fèi)者對新能源車望而卻步呢?價格是不可回避的問題。以本田思域?yàn)槔?，普通版車型的售價最高不到19萬元，但混合動力版的售價則高達(dá)26萬元。而一輛純電動大巴汽車要210萬元左右，而傳統(tǒng)的燃油大巴則是50萬元左右，一輛純電動出租車價格需要22萬元左右，而同類傳統(tǒng)車型則不足10萬元。就算有政府的高額補(bǔ)貼，消費(fèi)者依舊要承擔(dān)相對高企的車價，而且大部分消費(fèi)者并不了解混動技術(shù)或純電動汽車技術(shù)，擔(dān)心養(yǎng)車成本會很高。
深圳是電動汽車推廣力度最大的城市，這里以大運(yùn)會為契機(jī)，將新能源汽車示范推廣數(shù)量擴(kuò)容至2949輛，建成充電站62座，充電樁2349個，目前僅在居民小區(qū)就安裝了2100多個充電樁，是上海充電設(shè)施的40多倍，當(dāng)之無愧成為全國乃至全球新能源汽車推廣使用規(guī)模最大的城市。但相比于深圳190萬私家車保有量，新能源汽車示范推廣帶來的節(jié)能效果仍是杯水車薪。位于深圳羅湖區(qū)的可園小區(qū)，地下車庫已經(jīng)安裝好96個充電樁，然而在充電樁前面的車位不是空著就是停著燃油車。私家車主普遍表示，目前不會考慮買電動車，因?yàn)榧夹g(shù)不過關(guān)，配套設(shè)施不完善，找不到充電的地方，不如加油的車方便。
拋開私家車領(lǐng)域，出租車公司是政府推廣新能源車的一大陣地，也是主力購買群體，但這些公司的經(jīng)營狀況卻令人堪憂。
深圳羅湖火車站，一輛輛藍(lán)白相間的純電動出租車在候客區(qū)里非常搶眼，卻很少有乘客光顧。這種藍(lán)白相間的車是比亞迪E6的純電動出租車，來自深圳鵬程電動汽車出租公司(下稱“鵬程電動”)，這家公司運(yùn)營一年多來，仍在虧損。
2010年5月，鵬程電動由深圳巴士集團(tuán)股份有限公司和比亞迪汽車銷售公司以現(xiàn)金入股的方式而成立，注冊資本2000萬元。鵬程電動的員工則由深圳巴士集團(tuán)下屬鵬程出租車公司的人員抽調(diào)而來。其后，南方電網(wǎng)從比亞迪方面購買鵬程純電動汽車出租公司25%的股份。比亞迪招股書顯示，鵬程電動車出租公司2010年度“凈利潤”為“-253.8萬元”。
導(dǎo)致鵬程電動汽車出租公司虧損的主要問題出在車上。一輛比亞迪E6純電動出租車的購置成本、充電成本、維修成本大約要30萬元，除去國家補(bǔ)貼6萬元加深圳市補(bǔ)貼6萬元，購車費(fèi)用仍高達(dá)18萬元，高于一般出租車12萬～15萬元的成本。車輛維修時，需到比亞迪指定4S店或者維修人員上門，維修成本較大，還會延誤一些運(yùn)營時間。即使深圳充電站的數(shù)量修建不少，但數(shù)量終究有限，司機(jī)只能跑一班，運(yùn)營收入就少了一半。
除了價格，配套設(shè)施不健全也是新能源車難以普及的原因。鄭州是第一批新能源車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市，但在鄭州街頭卻看不到新能源車的影子。究其原因，首先當(dāng)?shù)貨]有充電設(shè)備等;其次，鄭州沒有關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃;再加上鄭州本就道路不暢、交通擁堵，使得推廣新能源車難上加難。
同樣的問題也制約著國外品牌的電動汽車，寶馬旗下的MINI E招募了幾十名粉絲車主在北京和深圳進(jìn)行了兩輪大規(guī)模的路試后，車主反饋的信息里，第一條就是找不到地方充電。
兩起自燃 雪上加霜
兩起新能源車引發(fā)的自燃，更使得新能源車的發(fā)展雪上加霜。
2011年4月11日，杭州武林路256號陽光花店，一輛牌照為浙AT2168的黃色出租車停在花店門前的香樟樹和一根路燈桿之間，車上濃煙滾滾，里面?zhèn)鞒鲟枥锱纠驳捻懧?。司機(jī)從車上下來后，濃煙大概冒了兩分鐘，火苗就躥出來了。大概七八分鐘后，整輛車就被燒得只剩下一副空殼了。車在自燃的過程中，有三只輪胎被燒爆了，每爆一只，就發(fā)出一聲輕微的聲。
這輛出租車歸屬于杭州新能源出租汽車公司，記者追問自燃原因，公司給出的解釋是：車已經(jīng)被拉到眾泰廠家進(jìn)行檢查了，需要逐步檢查每一個零部件后才能確定。事發(fā)后的第三天，眾泰汽車發(fā)表公開聲明，強(qiáng)調(diào)新能源汽車在現(xiàn)階段還是新生事物，處于在實(shí)踐中不斷完善的過程，呼吁媒體和公眾以發(fā)展的眼光看待和支持新能源汽車的運(yùn)用。
眾泰汽車品牌公關(guān)部部長應(yīng)子稱，發(fā)生自燃的出租車是眾泰朗悅EV，該車型采用能量密度極高的鋰離子動力電池，電池安裝在車輛后半部底盤位置，但眾泰汽車并不是電池的生產(chǎn)方。眾泰電動車采取購買電池的方法，與國內(nèi)外最好的動力電池生產(chǎn)商進(jìn)行合作研發(fā)。
眾泰自燃事故，引起多方對于新能源車電池的關(guān)注。原中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師、汽車專家賈新光認(rèn)為，這起事故的出現(xiàn)，正是源于眾泰汽車所用的鋰電池。鋰是最活躍的金屬元素，在空氣中就可以燃燒，在水里會，鋰電池的密封一旦泄漏，會引起火災(zāi)。不解決鋰電池的安全問題，電動車就不宜大量推廣。
杭州眾泰純電動出租車自燃的鑒定結(jié)論也顯示：“自燃事故發(fā)生與電池有關(guān)，但不能認(rèn)定電池單體設(shè)計、制造方面存在質(zhì)量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過多次重復(fù)使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)本次事故?！?br />
杭州也是國家新能源汽車試點(diǎn)示范城市之一，2011年計劃新增的600輛出租車中，有200輛是純電動出租車。此次發(fā)生自燃的車輛是杭州市今年1月初首批投放營運(yùn)的30輛純電動出租車之一，投入使用才兩個多月。按計劃，原本杭州將再新增一批電動出租車上路，但因?yàn)檫@一事故，預(yù)計新車上路的腳步將放緩。
如果說杭州眾泰新能源出租汽車發(fā)生自燃是小概率事件，那么三個月后，上海市一輛純電動公交車發(fā)生自燃，則再次給新能源車的發(fā)展蒙上了陰影。7月18日中午，一輛標(biāo)有上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司字樣的825路純電動公交車發(fā)生自燃。
無獨(dú)有偶，這次自燃事故同樣是因?yàn)殡姵爻隽藛栴}。值得注意的是，這已經(jīng)不是雷博新能源汽車技術(shù)有限公司的第一輛純電動車發(fā)生自燃。
2010年1月，烏魯木齊發(fā)生了兩輛純電動客車自燃事故，兩車均由雷博新能源汽車技術(shù)有限公司與安徽安凱汽車股份有限公司聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)的新能源車，其中雷博新能源汽車技術(shù)有限公司生產(chǎn)電氣設(shè)備，安徽安凱負(fù)責(zé)整車組裝，車用電池使用安耐信(北京)儲能技術(shù)有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。
825路純電動公交車是由好幾家公司聯(lián)合制造。各方技術(shù)溝通和反饋銜接不暢，由于涉及商業(yè)秘密，有些信息沒能及時透露，這都為產(chǎn)品未來發(fā)生事故埋下了隱患。
技術(shù)不完善 新能源=巨大浪費(fèi)
那么新能源汽車到底該不該做，該怎么做?業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國的新能源汽車發(fā)展需要經(jīng)過兩大階段：第一階段是以混合動力汽車為主，純電動汽車為輔的發(fā)展階段;第二階段是在純電動汽車技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，使之逐步替代混合動力汽車、逐步實(shí)現(xiàn)零排放量的階段。
“當(dāng)前，無論是產(chǎn)品技術(shù)還是其配套設(shè)施建設(shè)，純電動汽車的研發(fā)和推廣雙重受阻。純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是新能源汽車發(fā)展的最終目標(biāo)，但實(shí)現(xiàn)純電動汽車‘彎道超車’并不現(xiàn)實(shí)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會助理秘書長葉盛基表示，歸根結(jié)底技術(shù)才是新能源車發(fā)展的根本。中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長金碚也表示，發(fā)展新能源汽車要把主要精力放在技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)突破上，不能用“網(wǎng)絡(luò)人”、“投資人”的心態(tài)，爭相投資并不成熟的新興產(chǎn)業(yè)，以避免巨大的浪費(fèi)。
可事實(shí)上，在新能源車領(lǐng)域，巨大的浪費(fèi)無處不在，浪費(fèi)的產(chǎn)生正是技術(shù)的不成熟。深圳推廣的2000多輛新能源汽車中，大多數(shù)是混合動力車。深圳的混合動力大巴司機(jī)稱，車輛故障率較高，容易出現(xiàn)線路松動、接觸不良，而維修時間需要五天之久。“放在那兒，看著就煩。”同時，混合動力大巴耗油量與燃油大巴相比，節(jié)油率并不高，有時候甚至耗油量和普通大巴差不多，運(yùn)行時空調(diào)噪音也比較大。
業(yè)內(nèi)人士稱，混合動力大巴本來就是燃油車和電動車之間的過渡技術(shù)選擇，實(shí)際節(jié)能效果并不像宣傳的那么實(shí)在，節(jié)能率大部分在20%左右。因純電動大巴的技術(shù)并不成熟，成本高，產(chǎn)能低，有些城市為了推廣示范新能源汽車，只有選擇介于燃油汽車和純電動車之間的混合動力大巴。
在武漢同樣有這樣的情況發(fā)生，武漢公交集團(tuán)2007年購買30輛混合動力公交車，四年后，基本上都“趴了窩”。由于故障率高，司機(jī)不愿意開，公交集團(tuán)只好將車分?jǐn)傊粮髯庸尽?br />
深圳發(fā)改委重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)處處長陸象楨解釋，混合動力大巴采用油電兩套系統(tǒng)，越復(fù)雜的系統(tǒng)就越容易出現(xiàn)問題，技術(shù)還不太成熟。所以用混合動力車作為純電動車的過渡產(chǎn)品，不僅造成嚴(yán)重的浪費(fèi)，節(jié)能的效果也微乎其微。
除了完善技術(shù)，要想發(fā)展新能源車必須建立統(tǒng)一的充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。目前各地都在興建充電站、充電樁，但各自為政，這直接導(dǎo)致企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等方面的混亂。而清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世也表示，在國家標(biāo)準(zhǔn)沒有建立的情況下大規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施，可能造成浪費(fèi)。據(jù)媒體報道，電動汽車充電設(shè)施建設(shè)正在全國大范圍內(nèi)展開：山東計劃下階段在省內(nèi)建成9座電動汽車充電站和500個充電樁;吉林計劃在長春、遼源建3座大型充電站，全省建設(shè)安裝300個充電樁;江蘇計劃年內(nèi)建設(shè)18座充電站;浙江計劃年內(nèi)建6座充電站和500個充電柱;湖北年內(nèi)將投資1.27億元建充電站16座、充電樁300個。但由于標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一，“換電”的實(shí)施有很多問題并未解決。充電設(shè)施建設(shè)方面的“大躍進(jìn)”，讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂。
縱觀汽車產(chǎn)業(yè)100多年的發(fā)展歷史，完成從石化燃料汽車向新能源車的轉(zhuǎn)換將是一個漫長的過程，首先要提高技術(shù)研發(fā)水平，增強(qiáng)核心競爭力。如果用急功近利的心態(tài)去對待，即使做成新能源汽車，到頭來只能是個擺設(shè)。新能源車只有在技術(shù)上取得突破，把技術(shù)轉(zhuǎn)化成商品，才能慢慢推向市場。
在歐洲，新能源車也未能占據(jù)主導(dǎo)地位。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會中國首席代表戴麟在接受采訪時表示：“歐洲新能源車的保有量在幾萬輛左右，而且是非常的局部性。比如說阿姆斯特丹，有一個特殊的推廣電動車的項(xiàng)目，城市給補(bǔ)貼，對出租車司機(jī)更為優(yōu)待，但是意義不大，還不能說電動車在歐洲已經(jīng)變成商品化了，完全沒有達(dá)到這個狀態(tài)。我們也一直強(qiáng)調(diào)，在今后三年當(dāng)中，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車在汽車行業(yè)中繼續(xù)占主要地位。歐洲作為世界汽車的主導(dǎo)者，對新能源車持謹(jǐn)慎態(tài)度，就愈發(fā)顯得我們對新能源車的追求太過激進(jìn)。正所謂，欲速則不達(dá)?！?br />
