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1.低煙無(wú)鹵阻燃軌道車輛用電纜:本電纜適用于各種機(jī)車車輛及城軌地鐵車輛的電能傳送、控制以及其它各種有阻燃要求的電器裝置用。執(zhí)行：GB12528.11-2003，TB/T1484.1-2001   型號(hào)及名稱： 

型號(hào)	名稱
WDZ-DCYJ-125	交聯(lián)聚絕緣鐵路機(jī)車車輛用單芯電纜(電線)
WDZ-DCEVM-125	特種彈性體絕緣鐵路機(jī)車車輛用單芯電纜(電線)
WDZ-DCK-125	交聯(lián)聚絕緣鐵路機(jī)車車輛用多芯電纜
WDZ-DCKP-125	交聯(lián)聚絕緣鐵路機(jī)車車輛用型多芯電纜
SLEX	特種復(fù)合材料絕緣軌道交通車輛用多芯電纜
SPLEX	特種復(fù)合材料絕緣軌道交通車輛用型多芯電纜

  2.  超薄壁機(jī)車電纜 各種機(jī)車車輛及城軌地鐵車輛的配電、控制、特別適用在狹小空間以及其它各種有阻燃要求的電器裝置用 執(zhí)行：GB12528.11-2003，TB/T1484.1-2001   型號(hào)及名稱：

型號(hào)	名稱
DTRF	特種復(fù)合材料薄壁絕緣軌道交通車輛用單芯電線
DTREF	特種復(fù)合材料薄壁絕緣彈性體護(hù)套軌道交通車輛用單芯電線
WDZ-DCYJ/B-125	耐125℃薄壁絕緣交聯(lián)聚烯烴絕緣鐵路機(jī)車車輛用單芯電纜
WDZ-DCK/B-100	耐100℃薄壁絕緣交聯(lián)聚烯烴絕緣多芯電纜
WDZ-DCKP/B-100	耐100℃薄壁絕緣交聯(lián)聚烯烴絕緣型多芯電纜
WDZ-DCK/B-125	耐125℃薄壁絕緣交聯(lián)聚烯烴絕緣多芯電纜
WDZ-DCKP/B-125	耐125℃薄壁絕緣交聯(lián)聚烯烴絕緣型多芯電纜

  3. 歐洲軌道交通車輛電纜 本產(chǎn)品適用于交流額定電壓1.8/3kV及以下軌道交通車輛的電能傳輸。 產(chǎn)品按企業(yè)Q/EAAF2022.2—2005 、Q/EAAF022.3—2005生產(chǎn)；產(chǎn)品性能基本符合歐洲EN50264—1、EN50264—2、EN50264—3以及GB12528.11-2003、TB/T1484-2001的要求。 使用特性：
　1、適用交流額定電壓?jiǎn)涡倦娎|為0.6/1kV，1.8/3kV，多芯電纜為300/500V，0.6/1kV。
　2、電纜的長(zhǎng)期允許工作溫度不超過(guò)100oC。
　3、電纜具有單根和成束阻燃特性和無(wú)鹵低煙低毒特性，能夠歐洲EN50265，EN50305，EN50268，EN50267以及EN60684規(guī)定的要求。為環(huán)保型產(chǎn)品。
　4、根據(jù)不同要求，電纜分為三類：1)非耐油級(jí)，2)耐礦物油污染級(jí)，3)耐礦物油污染及燃料油污染級(jí)。   型號(hào)及名稱：

型號(hào)	名稱
WDZ-DCEVM-100	(單芯)
WDZ-DCEVM/EN-100	(單芯)
WDZ-DCK/EN-100	(多芯)
WDZ-DCKP/EN-100	(多芯)

  4.  鐵路機(jī)車車輛用電纜  本產(chǎn)品適用于交流額定電壓3000V及以下的機(jī)車車輛內(nèi)部的電器設(shè)備接線用，結(jié)構(gòu)，可在受礦物油和燃料油污染的中使用。電纜的長(zhǎng)期允許工作溫度應(yīng)不超過(guò)100℃。 執(zhí)行：GB12528-1990   型號(hào)及名稱：

型號(hào)	名稱
DCYH	氯磺化聚絕緣機(jī)車車輛用電纜
DCYHR	氯磺化聚絕緣機(jī)車車輛用軟電纜
DCEYH	乙丙絕緣氯磺化聚護(hù)車車輛用電纜
DCEYHR	乙丙絕緣氯磺化聚護(hù)車車輛用軟電纜
DCYH	氯磺化聚絕緣機(jī)車車輛用電纜
DCYHR	乙丙絕緣氯磺化聚護(hù)車車輛用電纜
DCEYH	100℃氯磺化聚絕緣機(jī)車車輛用電纜
DCEH/3-100	100℃乙丙絕緣氯磺化聚護(hù)車車輛用電纜

 

 

 

 

 

 

 

 

 

記者采訪了近新居入伙的何，她剛花了近600了一臺(tái)老板嵌入式碗柜。 德國(guó)、的基礎(chǔ)工業(yè)技術(shù)，這是兩國(guó)在全球業(yè)大遷移中始終保持贏家地位的一大根基。 核心技術(shù)薄弱，重大裝備關(guān)鍵的鏈傳動(dòng)部件仍主要依賴進(jìn)口；鏈傳動(dòng)產(chǎn)品品種少，鏈條產(chǎn)品的精度和性亟須；現(xiàn)生產(chǎn)與清潔生產(chǎn)、率生產(chǎn)和智能生產(chǎn)仍有一定的差距；自主創(chuàng)新的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度不夠；行業(yè)共性技術(shù)研究和技術(shù)支撐體系較薄弱；企業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入不足， 再加上企業(yè)人工成本不斷，物流費(fèi)用因限超限載等因素上漲30%以上。