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四通機(jī)房電源廠商

四通機(jī)房電源報(bào)價(jià)

UPS電源代理商 

 UPS電源浮充電流
固定型防酸隔爆蓄電池的浮充電流有兩個(gè)作用：
1）補(bǔ)充蓄電池自放電的損失；
2）向日常性負(fù)載提供電流。
閥控式鉛酸蓄電池的浮充電流有三個(gè)作用：
1）補(bǔ)充蓄電池自放電的損失；
2）向日常性負(fù)載提供電流；
3）浮充電流足以維持電池內(nèi)氧循環(huán)。

端電壓的偏差（靜態(tài)偏差與動(dòng)態(tài)偏差）
動(dòng)態(tài)偏差在浮充運(yùn)行初期較大。實(shí)際上，剛出廠的蓄電池可能是因?yàn)椴糠蛛姵刂刑幱陔娊庖猴柡蜖顟B(tài)而影響了氧復(fù)合反應(yīng)的進(jìn)行，從而使浮充電壓過(guò)高，電解液飽和的電池會(huì)因不斷的充電使水分解而“自動(dòng)調(diào)整”至非飽和狀態(tài)，6個(gè)月后端電壓偏差逐漸減小。但偏差較大也不排除與有的制造商制造質(zhì)量有關(guān)。
我國(guó)GB13337.1－Q1及德國(guó)DJN43539－84規(guī)定固定型電池靜態(tài)偏差范圍為電壓平均值的＋0.1～0.05V。
郵電部YD/T799－1996規(guī)定，靜態(tài)時(shí)，最高電壓與最低電壓值偏差為20mV，動(dòng)態(tài)時(shí)，最高電壓值與最低電壓值偏差不超過(guò)50mV。
電力部DL/T637－1997規(guī)定，靜態(tài)時(shí)，最高電壓與最低電壓值偏差為30mV，動(dòng)態(tài)時(shí)，最高電壓值與最低電壓值偏差不超過(guò)50mV。

閥控鉛酸蓄電池-氣體的復(fù)合 
在正常浮充電電壓下，電流在0.02C以下時(shí)，氣體100％復(fù)合，正極析出的氧擴(kuò)散到負(fù)極表面。100％在負(fù)極還原，負(fù)極周?chē)鸁o(wú)盈余的氧氣，負(fù)極析出的氫氣是微量的。若提升浮充電壓，或環(huán)境溫度升高，使充入電流徒升，氣體再化合效率隨充電電流增大而變小，在0.05C時(shí)復(fù)合率為90％，當(dāng)電流在0.1C時(shí)，氣體再化合效率近似為零。如圖1所示，這時(shí)聚集在負(fù)極的氧氣和負(fù)極表面析出的氫氣很多，電池內(nèi)壓徒升，排氣閥開(kāi)啟，造成蓄電池嚴(yán)重缺水。

閥控鉛酸蓄電池-溫度的影響 
電池充電時(shí)其內(nèi)部氣體復(fù)合本身就是放熱反應(yīng),使電池溫度升高，浮充電流增大，析氣量增大，促使電池溫度升得更高，電池本身是“貧液”，裝配緊密，內(nèi)部散熱困難，如不及時(shí)將熱量排除，將造成熱失控。浮充末期電壓太高，電池周?chē)h(huán)境溫度升高，都會(huì)使電池?zé)崾Э丶觿　?

溫度每升高1℃,電池電壓下降約3mV/單電池，致使浮充電流升高，使溫度進(jìn)一步升高。溫度高于50℃會(huì)使電池槽變形。溫度低于－40℃時(shí)，閥控式鉛酸蓄電池還能正常工作，但蓄電池容量會(huì)減小。

閥控式鉛酸蓄電池由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題對(duì)溫度要求很高，這一點(diǎn)大家都注意到了，為此，在設(shè)計(jì)充電設(shè)備時(shí)都考慮了溫度補(bǔ)償措施，但溫度采樣點(diǎn)的選取至關(guān)重要，它直接關(guān)系著補(bǔ)償?shù)男Ч?。溫度采樣點(diǎn)有三處，即蓄電池附近的空氣溫度、蓄電池外殼的表面溫度及蓄電池內(nèi)部電解液溫度。第一處最容易，目前基本都采用此法，但這種方法很不準(zhǔn)確，因?yàn)橛捎谀撤N原因使蓄電池溫度升高，但蓄電池溫度的升高很難引起蓄電池附近的空氣溫度的升高，因此這種補(bǔ)償措施基本無(wú)用；第三處最能反應(yīng)蓄電池的實(shí)際情況，但較難實(shí)現(xiàn)；第二處最實(shí)際，也較容易實(shí)現(xiàn)，目前已有企業(yè)根據(jù)第二處的采樣設(shè)計(jì)溫度補(bǔ)償單元。

閥控鉛酸蓄電池-種類(lèi) 
閥控式鉛酸蓄電池分為三類(lèi)，即大型、中性、小型。單體在200Ah及以上為大型，20～200Ah為中型，20Ah以下為小型。
電力系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上一般均選用大型鉛酸蓄電池,而UPS電源在設(shè)計(jì)上則選用中型鉛酸蓄電池。

 UPS電源-電池容量 
鉛酸蓄電池的極板在制造過(guò)程中，對(duì)生極板進(jìn)行充電化成，使正極板上的鉛變成二氧化鉛，負(fù)極板上的鉛變成海綿狀鉛。但由于在制造廠對(duì)極板進(jìn)行化成的時(shí)間有限，不可能將所有的物質(zhì)均轉(zhuǎn)化成活性物質(zhì)，為此，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定新電池達(dá)到90％容量為合格，只有在今后的日常使用中，容量逐漸達(dá)到正常值，安裝2年后要求達(dá)到100％。
我國(guó)、日本、德國(guó)工業(yè)用電池采用10小時(shí)率，美國(guó)的工業(yè)用電池標(biāo)準(zhǔn)為8小時(shí)率。我國(guó)電力、郵電標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，10小時(shí)率電池，1小時(shí)率時(shí)容量為0.55C10。日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定2V，10小時(shí)率電池，1小時(shí)率時(shí)容量為0.65C10；6V、12V，10小時(shí)率電池，1小時(shí)率時(shí)容量為0.6C10。20小時(shí)率電池，10小時(shí)率時(shí)容量為0.93C20，1小時(shí)率時(shí)容量為0.56C20。電力系統(tǒng)一般在設(shè)計(jì)上均選用10小時(shí)率鉛酸蓄電池,而UPS電源在設(shè)計(jì)上則選用20小時(shí)率鉛酸蓄電池。

閥控鉛酸蓄電池-壽命 
工業(yè)電池可分為兩類(lèi)：一類(lèi)為深循環(huán)使用的電池，另一類(lèi)為浮充使用的“備用電源”電池。循環(huán)使用的電池以深循環(huán)次數(shù)來(lái)表示其使用壽命，以0.8C10深度充放電循環(huán)使用的電池，其壽命達(dá)到1200次以上；而浮充使用的電池，年限可達(dá)到10～12年，有的可達(dá)到15～20年。蓄電池只有80％容量時(shí)認(rèn)為壽命終止。

1.5忽視疏通通氣孔
蓄電池在充放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生氫氣和氧氣，尤其在過(guò)充電時(shí)，水被電解而產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來(lái)散發(fā)這些氣體的。平時(shí)如果忽視通氣孔的疏通，造成通氣孔阻塞，蓄電池在化學(xué)反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生的熱量和氣體無(wú)法散發(fā)，會(huì)使蓄電池內(nèi)部溫度和壓力不斷升高，最終導(dǎo)致蓄電池爆炸。因此在日常維護(hù)中應(yīng)注意疏通通氣孔，防止臟物堵塞通氣孔。

 2.電源總開(kāi)關(guān)使用誤區(qū)

2.1電源總開(kāi)關(guān)裝在蓄電池火線端
有些國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在出廠時(shí)沒(méi)有安裝電源總開(kāi)關(guān)。為了安全與方便，有些駕駛、維修人員便加裝了手動(dòng)電源總開(kāi)關(guān)，但卻錯(cuò)誤地將電源總開(kāi)關(guān)裝在了蓄電池的火線端上，因?yàn)榇蠖鄶?shù)汽車(chē)的電源為負(fù)極搭鐵，所以這不僅沒(méi)有起到防范作用，而且會(huì)引發(fā)新的不安全因素。

2.2盲目對(duì)電噴車(chē)加裝電源總開(kāi)關(guān)
有些駕駛員為了安全起見(jiàn)，在電噴車(chē)上加裝電源總開(kāi)關(guān)，這種做法有很大的危害性。因?yàn)檫@種汽車(chē)上裝有電腦，對(duì)電源電壓要求非常嚴(yán)格，而蓄電池在電路中既能儲(chǔ)存電能，又能吸收電路中的浪涌電壓和脈沖高電壓。如果電源總開(kāi)關(guān)接觸不良，會(huì)因瞬間高電壓而損壞電腦，而且一旦斷開(kāi)電源、總開(kāi)關(guān)，電腦記憶、電子鐘等也會(huì)失去功能。

2.3盲目切斷電源總開(kāi)關(guān)
有些汽車(chē)上的電源總開(kāi)關(guān)控制著所有用電設(shè)備的通斷。在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，一旦電氣設(shè)備或線路出現(xiàn)故障，可迅速切斷電源總開(kāi)關(guān)以避免故障擴(kuò)大。可是有些維修人員，在發(fā)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下突然切斷電源總開(kāi)關(guān)，企圖以此判斷發(fā)電機(jī)發(fā)電量是否不足和充電系統(tǒng)是否有故障。由于蓄電池在電系中猶如一個(gè)低內(nèi)阻、大電荷容量的容電器、濾波器。在充電系統(tǒng)正常工作時(shí)，它可以吸收和抑制交流發(fā)電機(jī)可能出現(xiàn)的過(guò)電壓，如果蓄電池突然被切斷，發(fā)電機(jī)還在工作，會(huì)使充電回路中的電流發(fā)生突變，在發(fā)電機(jī)電樞繞組中會(huì)感應(yīng)出一個(gè)瞬變高電壓，這時(shí)由于沒(méi)有蓄電池起瞬變抑制作用，該瞬變高電壓便會(huì)給汽車(chē)上的電器設(shè)備，特別是給作為汽車(chē)新技術(shù)應(yīng)用的晶體管、集成電路等電子器件帶來(lái)較大的危害。

 3.電解液密度、液面高度檢查調(diào)整誤區(qū)

3.1電解液密度“寧大勿小”
有些駕駛員認(rèn)為，電解液密度越大，蓄電池的放電程度就越低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，并且可防止冬季電解液結(jié)冰而凍壞蓄電池，因而在調(diào)整電解液密度時(shí)，不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值，而且在正常使用中需補(bǔ)加蒸餾水時(shí)也習(xí)慣補(bǔ)加一些不同密度的電解液，結(jié)果使電解液密度越來(lái)越高。其實(shí)這種做法是非常錯(cuò)誤的。電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個(gè)重要標(biāo)志，是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的，補(bǔ)加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測(cè)得的電解液密度較高也不能說(shuō)明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對(duì)而言的，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動(dòng)勢(shì)，使其端電壓和電荷容量增加，但另一方面電解液密度過(guò)大，電解液粘度增加、內(nèi)阻增大，使其滲透能力降低，反而會(huì)使蓄電池端電壓和電荷容量下降，而且電解液密度過(guò)大還會(huì)造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問(wèn)題，使蓄電池使用壽命降低。

3.2忽視電解液液面高度的檢查
應(yīng)定期檢查蓄電池電解液液面高度。若電解液數(shù)量不夠，會(huì)導(dǎo)致極板上部與空氣接觸而硫化，降低蓄電池的電荷容量，縮短其使用壽命。一般在冬天半個(gè)月檢查1次，夏天高溫水易蒸發(fā)，應(yīng)每周檢查1次。電解液液面高度一般為高出極板防護(hù)網(wǎng)10mm-15mm?，F(xiàn)在絕大多數(shù)蓄電池在外殼上都有電解液液面高度上、下限標(biāo)記，所以電解液液面只要在規(guī)定范圍內(nèi)即可。對(duì)于目前廣泛使用的免維護(hù)蓄電池，雖然使用中不需要添加蒸餾水，但也應(yīng)結(jié)合汽車(chē)定期維護(hù)檢查電解液液面高度，不符合要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

3.3電解液液面“寧高勿低”
有些駕駛員在給蓄電池加注電解液或補(bǔ)加蒸餾水時(shí)，對(duì)其液面高度往往采取“寧高勿低”的錯(cuò)誤做法。電解液液面過(guò)高，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，電解液很容易從通氣孔溢出而腐蝕極柱，造成極柱接觸不良或早期損壞。聚積在蓄電池蓋上的電解液會(huì)使正、負(fù)極柱連通而構(gòu)成回路，致使蓄電池自行放電。同時(shí)電解液液面過(guò)高會(huì)造成蓄電池內(nèi)部壓力過(guò)大，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成蓄電池爆炸。

3.4隨意添加蒸餾水
在蓄電池日常維護(hù)中，當(dāng)電解液不足時(shí)，一般應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水。但有時(shí)電解液減少是由于蓄電池殼體破損出現(xiàn)裂縫或加液孔蓋扣不嚴(yán)使電解液泄漏而造成的。而有些駕駛員往往在檢查液面高度時(shí)不注意區(qū)分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏，還是正常損耗，只要電解液液面一降低就加蒸餾水，結(jié)果造成電解液密度明顯降低，使蓄電池不能正常工作。還有些駕駛員常常在收車(chē)后添加蒸餾水，結(jié)果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合，因而極易使蓄電池產(chǎn)生自行放電或損壞蓄電池極板，在嚴(yán)寒地區(qū)還會(huì)造成蓄電池局部結(jié)冰現(xiàn)象，影響蓄電池的使用壽命。反之，若在出車(chē)前給蓄電池添加蒸餾水，由于汽車(chē)在行駛中發(fā)電機(jī)不斷給蓄電池充電，可使所加的蒸餾水與蓄電池內(nèi)原電解液充分混合，蓄電池性能不會(huì)受影響。因此應(yīng)在出車(chē)前添加蒸餾水，而不宜在收車(chē)后添加蒸餾水。

3.5隨意添加電解液
在汽車(chē)使用過(guò)程中，經(jīng)常遇到蓄電池使用一段時(shí)間后，出現(xiàn)存電不足、電解液密度減小或缺水的現(xiàn)象。有些駕駛員不懂蓄電池的技術(shù)性能，誤認(rèn)為只要添加電解液就可以使其恢復(fù)工作能力。殊不知，這樣會(huì)導(dǎo)致蓄電池電解液密度不斷升高，這不但會(huì)使其內(nèi)阻增大，端電壓迅速下降，而且還會(huì)因電解液黏度增加，滲透能力變差，使蓄電池電荷容量降低。在使用過(guò)程中，電解液密度減小并不是硫酸消耗了，而是隨著放電的進(jìn)行，存電量的減小，硫酸逐漸轉(zhuǎn)移到兩極板上，與活性物質(zhì)生成硫酸鉛，使電解液密度減小，放電越多電解液密度越小。因此當(dāng)蓄電池電解液密度下降時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，切勿隨意添加電解液。

 UPS電源開(kāi)機(jī)電路常見(jiàn)故障表

并準(zhǔn)備自動(dòng)復(fù)位；若輸入電壓超出限額，則視為開(kāi)機(jī)條件錯(cuò)誤，UPS每0.5秒鳴叫一次并于面板顯示告警。
② 逆變器輸出短路及輸出電壓保護(hù)
● 輸出短路保護(hù)
當(dāng)逆變器輸出反饋連續(xù)64ms無(wú)過(guò)零點(diǎn)時(shí)，視為輸出短路，UPS輸出關(guān)斷，UPS長(zhǎng)鳴并于面板顯示告警。
● 輸出電壓保護(hù)
當(dāng)逆變器輸出反饋電壓連續(xù)80ms低于140V或高于276V時(shí)，視為輸出欠壓或過(guò)壓而保護(hù)，UPS轉(zhuǎn)至旁路模式，UPS長(zhǎng)鳴并于面板顯示告警。
③ BUS過(guò)電壓保護(hù)
當(dāng)BUS電壓連續(xù)64ms超過(guò)440V時(shí)，則認(rèn)為BUS過(guò)電壓而進(jìn)行保護(hù)，UPS轉(zhuǎn)至旁路模式，UPS長(zhǎng)鳴并于面板顯示告警。
④ 逆變器限流保護(hù)
保護(hù)線路監(jiān)測(cè)輸出電流值，若超過(guò)額定電流3.6倍時(shí)，限流保護(hù)線路立即關(guān)閉PWM，以19.2kHz的周期重置PWM，直到輸出電流值小于額定電流3.6倍時(shí)為止。

表5 輔助電源常見(jiàn)故障表

⑤ 過(guò)溫度保護(hù)
當(dāng)系統(tǒng)溫度過(guò)高時(shí)，溫度開(kāi)關(guān)跳脫，使UPS轉(zhuǎn)至旁路模式，UPS長(zhǎng)鳴并于面板顯示告警(偵測(cè)時(shí)間0.5s)。
⑥ 負(fù)載保護(hù)
● 110％～130％
若UPS從旁路跳轉(zhuǎn)至逆變前，檢測(cè)到負(fù)載超過(guò)110％，則無(wú)法進(jìn)入逆變狀態(tài)，此時(shí)UPS每0.5s鳴叫一次，并于面板顯示狀態(tài)。若開(kāi)機(jī)后，檢測(cè)到負(fù)載在110％～130％之間，則UPS每0.5s鳴叫一次，并于面板顯示狀態(tài)，10s后UPS跳至旁路模式；此后若負(fù)載減輕至100％以下，則UPS重新軟開(kāi)機(jī)。若UPS在蓄電池供電模式下檢測(cè)到負(fù)載在110％～130％之間，則UPS每0.5s鳴叫一次，并于面板顯示狀態(tài)；若負(fù)載未減輕至100％以下，則10s后UPS轉(zhuǎn)至旁路模式，此狀態(tài)只有按OFF鍵才能解除。
● 大于130％
若開(kāi)機(jī)后檢測(cè)到負(fù)載大于130％，則UPS每0.5s鳴叫一次，并于面板顯示狀態(tài)，同時(shí)UPS轉(zhuǎn)至旁路狀態(tài)。此后若負(fù)載減輕至100％以下，則UPS重新開(kāi)機(jī)。若UPS在蓄電池供電模式下檢測(cè)到負(fù)載大于130％， 則UPS每0.5s鳴叫一次， 并于面板顯示狀態(tài)；同時(shí)UPS轉(zhuǎn)至旁路模式；此狀態(tài)只有按OFF鍵才能解除。
4　常見(jiàn)故障排除
(1) 功率板電路維修判據(jù)及常見(jiàn)故障處理
① 充電器電路維修判據(jù)及常見(jiàn)故障處理(見(jiàn)表3)
● 維修判據(jù)
充電電壓在正常規(guī)定的范圍內(nèi)，出現(xiàn)充電電壓高于或低于正常值，調(diào)節(jié)VR301，使之符合標(biāo)準(zhǔn)，即認(rèn)為充電電路正常。