賽特蓄電池BT-HSE-250-12 12V250AH裝置
賽特蓄電池BT-HSE-250-12 12V250AH裝置
BAOTE賽特/鉛酸免維護(hù)蓄電池（北京）辦事處
能幫到您的，我們會(huì)竭盡全力?。?！
使用說明
1、蓄電池的聯(lián)接
● 容量不同、性能不同、生產(chǎn)廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。
● 實(shí)際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可串聯(lián)使用。
● 實(shí)際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用。
● 蓄電池組連接和引出請(qǐng)用合適的導(dǎo)線。
● 連接和拆卸時(shí)務(wù)必切斷電源，否則會(huì)觸電甚至爆炸的危險(xiǎn)。
● 正負(fù)極不得接反或短路，否則會(huì)使蓄電池嚴(yán)重受損，甚至發(fā)生爆炸。
● 連接部件應(yīng)鎖緊，防止產(chǎn)生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。
● 新安裝的蓄電池組在使用前應(yīng)進(jìn)行72小時(shí)浮充充電使蓄電池組內(nèi)部電量均衡，方可進(jìn)行測(cè)試或使用。
2、蓄電池的充放電
● 浮充使用時(shí)充電參數(shù)的設(shè)置
無論是否是密封或不密封的電池，凡是由于上述原因而被報(bào)廢的，都能使其復(fù)原。現(xiàn)代的脈沖技術(shù)能使這種“不可逆的硫化” 現(xiàn)象變?yōu)榭赡娆F(xiàn)象。2005年3月15日,由德國工程師Bingle和傲馳動(dòng)力工程師Ray歷經(jīng)半年研制開發(fā)的新一代電池保護(hù)系列產(chǎn)品：蓄電池修復(fù)儀設(shè)備，做過半年多的實(shí)際試驗(yàn)，效果都很好，解剖被修理過的全密封的鉛酸蓄電池，可看到極板上的白色硫酸鉛結(jié)晶已基本消失，電池電壓已從修理前的接近零伏回升到正常的電池電壓，此時(shí)能按常規(guī)的充放電方式對(duì)其充放電，隨即會(huì)發(fā)現(xiàn)其容量已恢復(fù)到90%，甚至超過100%。
據(jù)美國資料報(bào)道，用這種脈沖技術(shù)修復(fù)的電池，其壽命能延長(zhǎng)五倍以上，我們沒做過這方面的試驗(yàn)，并對(duì)我們國產(chǎn)電池的質(zhì)量也不敢有此估量，但是我想對(duì)正規(guī)廠生產(chǎn)的電動(dòng)自行車蓄電池來說，修理后將其壽命延長(zhǎng)一倍是有把握的。
為了延長(zhǎng)鉛酸蓄電池的壽命，在2005年我們還研制出蓄電池保護(hù)器、蓄電池延壽器，它是接在電池兩端靠電池供電的電子產(chǎn)品，它是低能耗的。由于每種結(jié)晶體在其引成之前必需要有個(gè)晶核才行，如果沒這個(gè)也就形成不了晶體。該電子產(chǎn)品的原理就是用脈沖波不斷加到極板上，使其形成不了晶核，而不能產(chǎn)生白色硫酸鉛結(jié)晶，通俗些講，可認(rèn)為脈沖波在不斷地洗刷極板，從而使電池能給出充足的電量。使用這種保護(hù)器的車主，都感到電量很足。在北方地區(qū)，由于天冷，早上汽車往往打不著火，若用了這種保護(hù)器、延壽器，就可以免除了這種弊病。
賽特蓄電池規(guī)格型號(hào)
|
型 號(hào) |
規(guī) 格 |
外 形 尺寸 (mm) |
參考 |
內(nèi) 阻 |
|||
|
長(zhǎng) |
寬 |
高 |
總高 |
||||
|
BT-6M1.0AC |
6V1.0Ah/20HR |
51 |
42 |
51 |
56 |
0.275 |
|
|
BT-6M1.3AC |
6V1.3Ah/20HR |
98 |
24 |
52 |
58 |
0.305 |
55.0 |
|
BT-6M2.8AC |
6V2.8Ah/20HR |
66 |
33 |
97 |
103 |
0.550 |
40.0 |
|
BT-6M3.2AC |
6V3.2Ah/20HR |
124 |
33 |
61 |
67 |
0.603 |
28.7 |
|
BT-6M4AC |
6V4Ah/20HR |
71 |
47 |
101 |
107 |
0.725 |
24.0 |
|
BT-6M4.5AC |
6V4.5Ah/20HR |
71 |
47 |
101 |
107 |
0.786 |
18.3 |
|
BT-6M7AC |
6V7Ah/20HR |
150 |
34 |
94 |
98 |
1.306 |
11.1 |
|
BT-6M10AC |
6V10Ah/20HR |
150 |
50 |
94 |
98 |
1.870 |
12.0 |
|
BT-HSE-110-6 |
6V110Ah/10HR |
274 |
173 |
215 |
240 |
20.70 |
4.3 |
|
BT-HSE-200-6 |
6V200Ah/10HR |
375 |
170 |
212 |
236 |
34.25 |
1.7 |
|
|
|||||||
|
12V系列 |
|||||||
|
型 號(hào) |
規(guī) 格 |
外 形 尺寸 (mm) |
參考 |
內(nèi) 阻 |
|||
|
長(zhǎng) |
寬 |
高 |
總高 |
||||
|
BT-12M0.8AC |
12V0.8Ah/20HR |
96 |
25 |
62 |
62 |
0.382 |
120 |
|
BT-12M1.3AT |
12V1.3Ah/20HR |
97 |
44 |
52 |
59 |
0.580 |
102 |
|
BT-12M2.2AT |
12V2.2Ah/20HR |
178 |
35 |
61 |
67 |
1.000 |
63.7 |
|
BT-12M3.3AT |
12V3.3Ah/20HR |
134 |
67 |
61 |
66 |
1.285 |
58.7 |
|
BT-12M4AC |
12V4Ah/20HR |
90 |
70 |
101 |
107 |
1.620 |
46.9 |
|
BT-12M7AT |
12V7Ah/20HR |
151 |
66 |
96 |
102 |
2.580 |
21.3 |
|
BT-12M10AC |
12V10Ah/20HR |
152 |
99 |
96 |
101 |
3.513 |
17.6 |
|
BT-12M12AC |
12V12Ah/20HR |
152 |
99 |
96 |
101 |
3.800 |
14.9 |
|
BT-12M14AC |
12V14Ah/20HR |
152 |
99 |
96 |
101 |
4.098 |
12.0 |
|
BT-12M17AC |
12V17Ah/20HR |
180 |
77 |
167 |
167 |
6.050 |
10.9 |
|
BT-12M24AT |
12V24Ah/20HR |
177 |
166 |
126 |
126 |
8.700 |
9.6 |
|
BT-12M24AL |
12V24Ah/20HR |
166 |
126 |
177 |
177 |
8.390 |
9.8 |
|
BT-HSE-38-12 |
12V38Ah/10HR |
198 |
165 |
170 |
170 |
12.95 |
8.5 |
|
BT-HSE-65-12 |
12V65Ah/10HR |
349 |
166 |
174 |
174 |
21.10 |
5.3 |
|
BT-HSE-100-12 |
12V100Ah/10HR |
328 |
173 |
216 |
229 |
32.00 |
4.5 |
|
BT-HSE-120-12 |
12V120Ah/10HR |
406 |
174 |
209 |
233 |
39.10 |
? |
|
BT-HSE-150-12 |
12V150Ah/10HR |
484 |
168 |
240 |
240 |
41.40 |
4.1 |
|
BT-HSE-200-12 |
12V200Ah/10HR |
523 |
241 |
219 |
245 |
63.00 |
2.8 |
|
2V系列 |
|||||||
|
型 號(hào) |
規(guī) 格 |
外形 尺寸 (mm) |
參考 |
內(nèi) 阻 |
|||
|
長(zhǎng) |
寬 |
高 |
總高 |
||||
|
BT-MSE-100 |
2V100Ah/10HR |
170 |
72 |
205 |
229 |
8.80 |
F12 |
|
BT-MSE-200 |
2V200Ah/10HR |
172 |
108 |
330 |
367 |
14.5 |
F12 |
|
BT-MSE-300 |
2V300Ah/10HR |
168 |
149 |
330 |
367 |
20.5 |
F12 |
|
BT-MSE-400 |
2V400Ah/10HR |
210 |
175 |
330 |
367 |
30.00 |
F12 |
|
BT-MSE-500 |
2V500Ah/10HR |
241 |
171 |
330 |
367 |
34.8 |
F12 |
|
BT-MSE-600 |
2V600Ah/10HR |
302 |
175 |
330 |
367 |
42.0 |
F12 |
|
BT-MSE-800 |
2V800Ah/10HR |
410 |
175 |
330 |
367 |
62.5 |
F12 |
|
BT-MSE-1000 |
2V1000Ah/10HR |
482 |
175 |
330 |
367 |
78.0 |
F12 |
|
BT-MSE-1500 |
2V1500Ah/10HR |
400 |
345 |
345 |
370 |
113.0 |
F12 |
|
BT-MSE-2000 |
2V2000Ah/10HR |
485 |
345 |
345 |
370 |
147.0 |
F12 |
|
BT-MSE-3000 |
2V3000Ah/10HR |
705 |
345 |
345 |
370 |
223.0 |
F12 |
|
系列 |
型號(hào) |
浮充電壓 |
最大浮充電流 |
單格溫度補(bǔ)償系數(shù) |
|
AGM系列 |
12V系列 |
2.27 ～2.30V/cell |
0.25C |
-3mV/℃ |
● 循環(huán)使用時(shí)充電參數(shù)的設(shè)置
|
系列 |
型號(hào) |
均充電壓 |
最大均充電流 |
單格溫度補(bǔ)償系數(shù) |
|
AGM系列 |
12V系列 |
2.35 ～2.40V/cell |
0.25C |
-5mV/℃ |
● 放電電流與放電終止電壓
|
放電電流 |
I≥1.0C |
0.2C≤I≤1C |
0.01C≤I≤0.2C |
0.004C≤I≤0.01C |
I≤0.004C |
|
放電終止電壓 |
1.6V/cell |
1.7V/cell |
1.8V/cell |
1.85V/cell |
1.9V/cell |
備注：“C”表示額定容量
3、搬運(yùn)、存儲(chǔ)
● 蓄電池重且外殼脆，搬運(yùn)時(shí)應(yīng)輕拿輕放，嚴(yán)禁翻滾和摔蓄電電池，同時(shí)注意不要使端子受外力。
● 蓄電池應(yīng)儲(chǔ)存或安裝于干燥通風(fēng)的地方，避免陽光直射，應(yīng)遠(yuǎn)離熱源及易產(chǎn)生火花的地方。
● 蓄電池存放前應(yīng)為滿荷電狀態(tài)，不允許放電后存放。
● 蓄電池應(yīng)在0℃～30℃的環(huán)境下儲(chǔ)存，存放的蓄電池應(yīng)每三個(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次補(bǔ)充電，存放時(shí)間最
長(zhǎng)不能超過一年，否則電池容量及壽命將會(huì)減小。
注意事項(xiàng)：
● 蓄電池荷電出廠，不得試圖拆卸蓄電池以避免發(fā)生危險(xiǎn)，如不慎使蓄電池殼體破損而接觸到酸液，請(qǐng)立即用大量清水沖洗，必要時(shí)，請(qǐng)立即就醫(yī)。
● 不能將蓄電池放置于密封環(huán)境使用，否則會(huì)有爆炸的危險(xiǎn)。
● 不能使用有機(jī)溶劑清潔蓄電池，否則會(huì)損傷殼體。
● 多只蓄電池串聯(lián)可獲得高電壓，安裝時(shí)應(yīng)該使用絕緣工具，防止電擊。
● 安裝時(shí)應(yīng)擰緊螺母，以防止充放電時(shí)產(chǎn)生火花甚至爆炸。
● 蓄電池不可倒置使用，否則會(huì)有電解液漏出。
● 蓄電池壽命終止時(shí)，應(yīng)妥善處理，隨意遺棄會(huì)造成環(huán)境污染。
鉛酸蓄電池的報(bào)廢原因大致可分為三種：一種是由于經(jīng)常性地在缺水情況下過充電或過放電嚴(yán)重所造成的。如日夜行駛的出租車，其電池常在缺水的情況下還工作，行駛中發(fā)電機(jī)對(duì)其浮充，引起電池發(fā)熱，極板彎曲短路電池報(bào)廢；電池在過充的情況下，電解液會(huì)升溫，嚴(yán)重時(shí)會(huì)象沸騰一樣，上下翻滾的電解液沖刷著極板，會(huì)使其鉛粉脫落，時(shí)間久了，脫落的鉛粉越積越高，等高到碰鉛板時(shí)就把極板短路了，從而使電池報(bào)廢。傳統(tǒng)的帶硫酸溶液的鉛酸蓄電池在車輛行駛的過程中其溶液不斷沖刷極板，也容易造成極板鉛粉脫落，這種報(bào)廢的電池是沒法修理的，從出租車上報(bào)廢的電池有90%以上是修不了的。第二種是偽劣產(chǎn)品電池、翻新電池，不按國家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的雜牌電池。這種電池的極板及溶液都是極次品，本身談不上質(zhì)量，在新的時(shí)候能給出些電能，但本身不能維持多久，因此報(bào)廢就無法救了。第三種情況是全密封的鉛酸蓄電池，這種電池兩個(gè)極板之間夾著隔離板，如羊毛氈之類的東西，它吸滿了電解液。這種電池極板不會(huì)受沖擊而脫落，其報(bào)廢的原因，常是因?yàn)闃O板上發(fā)生“不可逆的硫化”現(xiàn)象所造成的，這種在極板上產(chǎn)生的白色硫酸鉛結(jié)晶，使極板的有效面積越來越小，從而使電池容量越來越小，也就是說原來充一次電能使電動(dòng)自行車跑40公里，后來只能跑20公里，最后1公里也跑不了，只能報(bào)廢了。
使鉛酸蓄電池極板產(chǎn)生硫化鉛結(jié)晶的原因有多方面，最長(zhǎng)見的是電池長(zhǎng)期放置不用，如汽車制造廠新出廠的汽車長(zhǎng)期沒賣出去，停在車庫內(nèi)，時(shí)間久了，要賣時(shí)車打不著火，電池壞了，原因是極板上已大面積地生成硫化鉛結(jié)晶。如果私家車，主人長(zhǎng)期出差在外，回來后也會(huì)發(fā)現(xiàn)車打不著火，開不動(dòng)。再如嚴(yán)重的過放電，也會(huì)使鉛酸蓄電池極板大面積產(chǎn)生硫化鉛結(jié)晶而遭到報(bào)廢，如忘了關(guān)車燈，開了整整一夜，對(duì)摩托車電池來說是致命的。解剖這些全密封的鉛酸蓄電池，可看到白色硫酸鉛結(jié)晶已將兩個(gè)極板緊緊地粘合在一起，拉都拉不開，此時(shí)原先每格有兩伏電壓（12伏的電池是由6格串聯(lián)組成的），現(xiàn)在接近了零伏。
本是一家以集銷售、安裝、維修服務(wù)于一體的公司，以高效率的工作方式及良好的商業(yè)道德認(rèn)真對(duì)待每一位客戶，真正讓每一位客戶無任何后顧之憂，讓您滿意是我們最大的追求！
