| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 賽特 | 型號 | BT-HSE-65-12 |
| 電壓 | 12V | 容量 | 65ah |
| 性能 | 防潮 | 等級 | 優(yōu)等級 |
| 工作溫度 | 45℃ | 產(chǎn)品認(rèn)證 | 見詳情 |
| 外觀尺寸 | 見詳情 | 加工定制 | 是 |
| 是否進口 | 否 | 重量 | 見詳情 |
| 產(chǎn)地 | 福建 | ||
賽特蓄電池BT-HSE-65-12 12V65AH送貨上門
賽特蓄電池BT-HSE-65-12 12V65AH送貨上門
賽特蓄電池本身存在質(zhì)量問題或者因為使用不當(dāng)，都會使賽特蓄電池的實際容量下降、內(nèi)阻增大，甚至?xí)l(fā)生嚴(yán)重事故，危及UPS的正常運行和不停電功能的正常發(fā)揮。下面，簡要說明賽特蓄電池的幾種常見故障的具體表現(xiàn)。
1、賽特蓄電池失水
賽特蓄電池是在“貧液”狀態(tài)下工作的，其電解液完全儲存在電極和多孔的隔膜之中，一旦賽特蓄電池失水，其容量就要下降，當(dāng)水量損失達到3.5ml/AH時,賽特蓄電池容量會降至初始容量的75%以下,當(dāng)水損失達25%時,賽特蓄電池壽命就會終止.
控制賽特蓄電池使用環(huán)境溫度、賽特蓄電池的充電電流及充電電壓、采用整體閥結(jié)構(gòu)并選擇合理的開閉閥壓力、采用無銻板柵合金技術(shù)降低析氫過電位、提高密封反應(yīng)效率等措施對防止賽特蓄電池失水是有效的。
2、賽特蓄電池槽變形
一旦賽特蓄電池殼體變形，就會使極板靠的不緊，電解液也就不能充分發(fā)揮作用，使賽特蓄電池內(nèi)阻增大，放電容量減小。
賽特蓄電池槽變形的原因主要是賽特蓄電池內(nèi)部溫度過高造成的。在使用過程中應(yīng)控制賽特蓄電池使用環(huán)境溫度，控制賽特蓄電池的充電電流及充電電壓，防止賽特蓄電池過充，同時采用超強ABS材料和設(shè)計合理的裝配壓力也很重要。
3、賽特蓄電池漏液
賽特蓄電池極柱旁出現(xiàn)爬酸現(xiàn)象將會使連接線受到腐蝕，或增加極柱與連接條的接觸電阻，嚴(yán)重時還會影響供電系統(tǒng)的其他設(shè)備．
賽特蓄電池漏液現(xiàn)象主要是由電池設(shè)計和制造水平較低或原材料使用不當(dāng)引起的．為了防止賽特蓄電池漏液現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)在生產(chǎn)工藝中改進極柱密封技術(shù)，采用優(yōu)質(zhì)極柱密封膠和ABS槽蓋熱封技術(shù)．
4、賽特蓄電池容量不足
由于賽特蓄電池質(zhì)量較差，雖然其初始容量可以達到設(shè)計額定值，但用了不久，其容量就顯著下降，沒有到規(guī)定的使用期，其容量已降至額定值的80％以下。造成賽特蓄電池容量不足的原因很多。其中，賽特蓄電池本身質(zhì)量原因有：
（1）正板刪腐蝕變形或斷裂；
（2）賽特蓄電池原材料配置不當(dāng)或不合格；
（3）生產(chǎn)工藝條件控制不嚴(yán)；
（4）正極活性物質(zhì)軟化脫落。
電池是UPS電源相當(dāng)重要的部分，電池的壽命會受到充電條件的影響。
1、鋰電池高到達400Wh/L，可供應(yīng)合理的結(jié)構(gòu)規(guī)劃條件、規(guī)劃空間與可能性。鋰離子電池的運用，還讓設(shè)計師有了呈現(xiàn)設(shè)計思維與風(fēng)格的更大空間與條件。
2、鋰電池的能量是鎳鎘電池、鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的2倍，鋰離子動力電池還比能量高。
3、鋰離子動力電池中不存在有毒物質(zhì)，被稱之為“綠色電池”。鋰電池雖是無污染的，但還需在資源節(jié)約方面進行考量。在鋰離子動力電池的回收，回收的安全性，回收的成本均是需考量的因素。
4、車載鋰電池充放一體機為抗震、可靠、輕型化、小型化。實用于各種車載場景，解決了車載上諸如振動、溫度范圍寬、非可靠接地等問題。內(nèi)置鋰電池與充電機的一體式設(shè)計，便捷機柜直插式安裝，智能化電池管理系統(tǒng)。
5、鋰電池低溫功用較好，鋰離子動力電池處于-20℃～+55℃之間可進行運作，適用于低溫環(huán)境運用。
6、鋰電池比能量大，高達150Wh/Kg。是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍。
鋰電池是運用非水電解質(zhì)溶液的電池。鋰金屬化學(xué)特性十分靈活，就會使鋰金屬對環(huán)境的加工、保存以及運用要求較高。
|
型號 |
額定電壓( V ) |
額定容量( AH ) |
外形尺寸（mm） |
參考重量 |
端子 |
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|
長 |
寬 |
高 |
總高 |
形式 |
||||
|
6 |
1.3 |
98 |
24 |
52 |
58 |
0.29 |
F0 |
|
|
6 |
2.8 |
66 |
34 |
98 |
102 |
0.57 |
F0 |
|
|
6 |
3.2 |
126 |
34 |
61 |
65 |
0.61 |
F0 |
|
|
6 |
4.0 |
70 |
47 |
100 |
104 |
0.68 |
F1/F2 |
|
|
6 |
4.5 |
70 |
47 |
100 |
104 |
0.74 |
F1/F2 |
|
|
6 |
5.0 |
170 |
35 |
70 |
75 |
0.98 |
F3 |
|
|
6 |
7.0 |
151 |
35 |
94 |
98 |
1.04 |
F1/F2 |
|
|
6 |
10 |
151 |
50 |
93 |
98 |
1.6 |
F1/F2 |
|
|
6 |
12 |
151 |
50 |
93 |
98 |
1.75 |
F1/F2 |
|
|
12 |
0.8 |
97 |
25 |
63 |
63 |
0.36 |
引線 |
|
|
12 |
1.3 |
97 |
44 |
52 |
58 |
0.55 |
F0 |
|
|
12 |
2.2 |
178 |
35 |
61 |
66 |
0.92 |
F0 |
|
|
12 |
2.3 |
71 |
48 |
99 |
103 |
0.73 |
F0 |
|
|
12 |
2.8 |
71 |
48 |
99 |
103 |
0.86 |
F0 |
|
|
12 |
3.3 |
135 |
68 |
62 |
67 |
1.32 |
F0 |
|
|
12 |
3.6 |
135 |
68 |
62 |
67 |
1.4 |
F0 |
|
|
12 |
4.0 |
90 |
70 |
101 |
107 |
1.42 |
F1/F2 |
|
|
12 |
4.5 |
90 |
70 |
101 |
107 |
1.44 |
F1/F2 |
|
|
12 |
5.0 |
140 |
47 |
101 |
107 |
1.63 |
F1/F2 |
|
|
12 |
7.0 |
151 |
66 |
95 |
100 |
2.11 |
F1/F2 |
|
|
12 |
7.5 |
151 |
66 |
95 |
100 |
2.15 |
F1/F2 |
|
|
12 |
8.0 |
151 |
66 |
95 |
100 |
2.4 |
F1/F2 |
|
|
12 |
8.5 |
151 |
66 |
95 |
100 |
2.55 |
F1/F2 |
|
|
12 |
10 |
151 |
98 |
95 |
99 |
3.17 |
F1/F2 |
|
|
12 |
12 |
151 |
98 |
95 |
99 |
3.4 |
F1/F2 |
|
|
12 |
14 |
151 |
98 |
95 |
99 |
3.75 |
F1/F2 |
|
|
12 |
17 |
181 |
77 |
167 |
167 |
5.15 |
F6/F38 |
|
|
12 |
22 |
181 |
78 |
175 |
175 |
6.04 |
F26 |
|
|
12 |
24 |
174 |
166 |
126 |
126 |
7.65 |
F7/F40 |
|
|
12 |
24 |
165 |
126 |
174 |
174 |
7.62 |
F6/F38 |
|
|
12 |
33 |
197 |
131 |
154 |
165 |
10.3 |
F8/F20 |
|
賽特蓄電池的使用條件和環(huán)境溫度等因素有：
（1）放電率過大；
（2）環(huán)境溫度過低；
（3）環(huán)境溫度高使壽命降低；
（4）長期存儲老化；
（5）充電參數(shù)設(shè)置不當(dāng)。
為了防止賽特蓄電池容量下降除了要正確使用與維護之外，當(dāng)前技術(shù)先進的賽特蓄電池生產(chǎn)廠家已經(jīng)開始采用4BS鉛膏技術(shù)和無銻板柵合金技術(shù)。4BS鉛膏技術(shù)可有效的防止賽特蓄電池發(fā)生早期容量下降，而無銻板柵合金技術(shù)可改善板柵與活性物質(zhì)之間的界面結(jié)構(gòu)，提高賽特蓄電池的充電接受能力。
5、賽特蓄電池浮充電壓均勻性差
在正常情況下單塊電池的浮充電壓與整組賽特蓄電池的平均值之差應(yīng)不>50mV,造成浮充電壓均勻性差這一現(xiàn)象的主要原因是生產(chǎn)工藝問題。
為了提高賽特蓄電池浮充電壓均勻性，在生產(chǎn)過程中應(yīng)該嚴(yán)格控制每道工序的偏差。
6、熱失控
賽特蓄電池使用維護不當(dāng)，致使恒壓充電期間就會出現(xiàn)一種臨界狀態(tài)，此時賽特蓄電池的充電電流及溫度會發(fā)生一種積累性的相互增強的作用，輕者會使電池槽變形，縮短賽特蓄電池壽命，重者還會殃及到整個電源系統(tǒng)的安全。
造成熱失控的原因是多方面的：
（1）賽特蓄電池內(nèi)部發(fā)生氣體復(fù)合反應(yīng)（這本身就是熱反應(yīng)）使得賽特蓄電池溫度升高，進而使浮充電流增加，析氣速度加快，復(fù)合反應(yīng)加??；
（2）賽特蓄電池本身是“貧液”式和緊裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計，使賽特蓄電池內(nèi)部散熱困難；
（3）賽特蓄電池環(huán)境溫度過高，在較高溫度下，溫度每升高1度，單塊賽特蓄電池電壓下降約3mV,浮充電流相應(yīng)增加，使賽特蓄電池溫度進一步升高。
7、排氣閥失效
排氣閥有故障時其開閥壓力就會發(fā)生變化，開閥壓力增大時會引起電池槽變形，開閥壓力變小時失水量就大，長此下去，會給賽特蓄電池組的均勻性帶來不良影響。
我作為賽特蓄電池總代理商都做了那么長時間了一直都感覺這款電池還是蠻好的放電率高，工作穩(wěn)定，所以我就買下了沒想到一直用到現(xiàn)在還沒發(fā)現(xiàn)有什么故障，那是我保養(yǎng)的好，就是在二個月左右我就保養(yǎng)一次所以一直用到現(xiàn)在。今年是是第八年了，我還是挺喜歡這款電池的。
在賽特蓄電池的使用中，閥控式鉛酸免維護蓄電池頤養(yǎng)的六大技巧：
一：嚴(yán)禁存放時虧電 虧電狀態(tài)存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電缺乏，賽特電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時間越長，賽特電池?fù)p壞越嚴(yán)重。因此，賽特電池閑置不用時，應(yīng)每月補充電一次，這樣能較好地堅持電池狀態(tài)。
二：定期檢驗 如果電動車的續(xù)行里程在短時間內(nèi)突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中至少有一塊電池出現(xiàn)斷格、極板軟化、極板活性物質(zhì)脫落等現(xiàn)象。此時，應(yīng)及時到專業(yè)電池修復(fù)機構(gòu)進行檢查、修復(fù)或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，最大水平地節(jié)省開支。
三：防止大電流放電 電動車在起步、載人、上坡時，請用腳蹬助力，盡量防止瞬間大電流放電。大電流放電容易導(dǎo)致發(fā)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。
四：正確掌握充電時間 一般情況賽特蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。大力神蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電最佳，實際使用時可折算成騎行里程，根據(jù)實際情況進行必要充電，防止傷害性充電。
五：防止暴曬 溫度過高的環(huán)境會使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電池限壓閥自愿自動開啟，直接后果就是引發(fā)電池活性下降，加速極板軟化，充電時造成殼體發(fā)熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。
在電網(wǎng)異常時，UPS不間斷地為電器負(fù)載設(shè)備供應(yīng)后備交流電源，以維持其設(shè)備的正常運作。
1、無旁路轉(zhuǎn)換的UPS是運用在輸入、輸出頻率不同或是對市電頻率、電壓的精度有較高負(fù)荷的需求。
2、通常單一運作的UPS運用于重要負(fù)荷，還可運用在輸入、輸出頻率不同或?qū)κ须姛o較大、對頻率精度較高的負(fù)荷。
3、市電運作中，負(fù)荷對于電源的質(zhì)量要求不高，但對于牢靠性的需求較高，不變換運作的效率也較高。在運用時，依照負(fù)荷性質(zhì)對三種運作的方式組合起來應(yīng)用。
4、泛地緣UPS電源機房監(jiān)控系統(tǒng)是由前端設(shè)備、用戶端/服務(wù)端APP，PC大屏端三部分構(gòu)成，可在手機端大屏端直觀看護系統(tǒng)的運行狀況和相關(guān)數(shù)據(jù)。當(dāng)出現(xiàn)異常時，可同步接收告警信息。
5、有旁路轉(zhuǎn)換的UPS，負(fù)荷由市電與逆變器進行供電，以此來提升供電的穩(wěn)固能力。多數(shù)UPS的設(shè)置是旁路。
6、在逆變器的運作中，負(fù)荷對電源質(zhì)量要求比較高，其不受市電的電源電壓與頻率的影響。
7、備份運作的UPS運用多臺不停電的設(shè)備，其具備備份的功用。當(dāng)其中有部分故障發(fā)生時，其他的正常部分就由負(fù)荷來進行供電，尤其是在重要的負(fù)荷中。
UPS電源具備供應(yīng)非正常運作時的電源、穩(wěn)壓以及抗沖擊這一特性。
