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混凝土路面刻紋機由刀排升降系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、主動力源、行走動力源、變速裝置、行走輪、換檔裝置、底盤、手柄、機殼等構(gòu)成，本發(fā)明的特征在于在混凝土路面上刻紋的是刀排，刀排上包含十幾片鋸片。其特征在于所述的刀排、由刀排軸、軸承、鎖緊裝置，皮帶輪及鋸片、墊片構(gòu)成，鋸片之間的距離可用墊片調(diào)節(jié)，刀排高度可通過升降系統(tǒng)調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)刻紋深度。

公路工程的建設(shè)缺少創(chuàng)新的設(shè)計。設(shè)計是公路橋梁工程的靈魂，在很大程度上決定了工程的質(zhì)量、造價、施工難易和工期。缺乏創(chuàng)新、經(jīng)濟指標(biāo)差以及因設(shè)計不合理造成浪費、不安全的問題已經(jīng)對我國橋梁工程的技術(shù)進步帶來不利的影響。創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)是設(shè)計的靈魂，然而，我們似乎缺少一種對設(shè)計中采用新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝的激勵機制。首先，設(shè)計周期過短、承接任務(wù)過多、過分追求經(jīng)濟效益使設(shè)計單位沒有足夠時間進行創(chuàng)新的思考和優(yōu)化比較，滿足于模仿和抄襲已有的設(shè)計方案；其次，缺少真正公平和公開的競爭體制、嚴格的設(shè)計審核和監(jiān)理制度也使缺乏創(chuàng)意和經(jīng)濟指標(biāo)不好的設(shè)計方案得以通過和付諸實施；最后，在各級評獎中也存在只看工程規(guī)模、不重視設(shè)計創(chuàng)新和經(jīng)濟指標(biāo)的傾向，使設(shè)計工程師的創(chuàng)新理念趨于淡漠。 
 我國公路建設(shè)的結(jié)構(gòu)還不夠完善。雖然我國的公路建設(shè)數(shù)量有了較大的增長，但是我國的公路結(jié)構(gòu)還不是很完善，尤其是我國的公路建設(shè)大部分都是沿用原來的經(jīng)驗，沒有根據(jù)具體的地區(qū)情況進行合理的公路結(jié)構(gòu)調(diào)整，從而帶來的就是交通事故的發(fā)生，我們通過對這些事故的觀察可以看出我國的這些事故發(fā)生除了駕駛?cè)说脑蛑?，就是我國的公路結(jié)構(gòu)還不夠完善，公路工程的建設(shè)不單單是傳統(tǒng)公路的建設(shè)，也要進行立交橋等公路的建設(shè)。