湖北Ⅱ型鐵路彈條IV型彈條生產(chǎn)工廠
使用時(shí)，將E型彈條4的一端插入到固定插筒3的內(nèi)部，使E型彈條4的外表面與絕緣軌距塊5的頂部相接觸壓緊，通過將防轉(zhuǎn)套件10頂部的插塊11插接在凹槽9的內(nèi)部，使防轉(zhuǎn)套件10放置在固定螺母8的底部，將組合好的固定螺母8和凹槽9螺紋連接在連接螺桿14的外表面，當(dāng)螺紋孔12與連接螺桿14的一端向?qū)R時(shí)，通過特定的轉(zhuǎn)具轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋孔12內(nèi)部的螺紋桿13，使螺紋桿13延伸至連接螺桿14的內(nèi)部，因螺紋桿13與連接螺桿14的一側(cè)面相接觸從而無法進(jìn)行左右移動(dòng)，來限制組合好的固定螺母8和防轉(zhuǎn)套件10轉(zhuǎn)動(dòng)，因固定螺母8的大直徑值大于固定插筒3的大孔徑值，使E型彈條4放置在固定插筒3的內(nèi)部不能取出，使得E型彈條4具有了防盜性，當(dāng)需要更換或檢修E型彈條4時(shí)，需要與轉(zhuǎn)動(dòng)凹槽16相適配的轉(zhuǎn)具才能轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋桿13從連接螺桿14收縮，從而使得組合的固定螺母8和防轉(zhuǎn)套件10具有可旋轉(zhuǎn)性，從而取下固定螺母8
(5)安設(shè)合適規(guī)格的軌距擋板,使軌距擋板的圓弧凸臺(tái)落入軌枕或軌道板承軌槽底腳的凹槽內(nèi)
通過采用上述技術(shù)方案，能夠通過蝸桿帶動(dòng)螺紋桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，具有便于操作的優(yōu)點(diǎn)在軌下及其墊板下均設(shè)置有調(diào)高墊板，扣件具有+10mm至-12mm的軌距調(diào)整量，+30mm至0mm的鋼軌高低調(diào)整量
隨著鐵路運(yùn)輸機(jī)車車輛軸重的增加和列車運(yùn)行速度的提高，以及城市軌道交通、地鐵的發(fā)展，彈條作為軌道結(jié)構(gòu)的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)也在不斷的發(fā)展中，其重要性也越來越為各國所關(guān)注。我國是一個(gè)幅原廣大，氣候、運(yùn)輸條件、地區(qū)差別很大的國，需要各種不同性能要求的彈條，滿足不同軌道不同軌型的要求。如在常規(guī)線路上，需要扣壓力大，彈性好的彈條，滿足重載、高速線路的需要；而在高架橋軌道無縫線路中，為減小鋼軌與橋梁的相互作用力，要求扣件阻力較小，且保證彈條有足夠的彈性，即保證彈條有足夠低的鋼度，以保證列車通過時(shí)因軌下墊層壓縮引起的扣壓力損失很小，扣件不松動(dòng)?？梢姀棗l雖是一個(gè)小的工務(wù)器件，但是它是軌道上一個(gè)重要的零件，因它的需求量大，每公里大約7000件，其可靠性直接關(guān)系到行車的安全。
從預(yù)拉力剩余量時(shí)間曲線上,可以得出如下規(guī)律高強(qiáng)度螺栓的預(yù)拉力損失是在短時(shí)間內(nèi)完成的,其中50%的預(yù)拉力損失是在終擰后h內(nèi)完成的,約80%的預(yù)拉力損失發(fā)生在終擰后24h內(nèi)軌距1435mm商業(yè)運(yùn)行速度120km/h
各國采用的彈條扣壓件種類，視國情和使用習(xí)慣的不同，各國已經(jīng)研制了多種彈條來適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。其中典型的有：英國潘得羅爾（PANDROL）系列彈條扣件，是當(dāng)今上、有大影響力的扣件，其扣壓件采用PR系列彈條、E系列彈條，其使用范圍遍及美國、加拿大、印度等七十多個(gè)國和地區(qū)。德國鐵路大量使用的HM型扣件，扣壓件采用SKL系列彈條，在線路上也取得了良好的效果，在其它一些國和地區(qū)也大量使用。荷蘭D.E型扣件和瑞士FIST扣件均采用彈條作為扣壓件，使用情況也很好。
底板則由耐候鋼或延性鑄鐵制造
