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2、噴油器工作不良
噴油器不霧化或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內的空氣混合，也不能充分燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機低速運轉時較明顯。因為低速運轉時氣缸內進氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長，更容易形成碳黑排出。
3、燃燒室形狀改變
燃燒室形狀的制造質量不符合技術要求，使壓縮余縫過大過小以及活塞位置裝錯，都會使燃燒室形狀改變，從而影響燃油與空氣混合質量，使燃油燃燒條件變壞。
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4、供油提前角調整不當
1)供油提前角過大，燃油過早噴入燃燒室內，由于此時氣缸內壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當活塞上行，氣缸內達到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。
2)供油提前角過小，噴入汽缸內的燃油過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，隨廢氣排出的燃料受高溫分解，就形成黑煙。
5.供油量過大
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供油量過大，使進入汽缸內的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負荷過重、燃油質量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。
(二)藍煙
潤滑油進入氣缸，受熱蒸發(fā)成為藍色油氣。隨廢氣一起排出藍色煙霧，其主要原因為：
1、空氣濾清器阻塞，進氣不暢或油盆內油面過高(油浴式空氣濾清器)。
2、燃油中混入潤滑油。
3、活塞環(huán)對口，4、在機體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀。5、活塞環(huán)、活塞、氣缸套磨損
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(三)白煙
柴油機在剛起動時或冷機狀態(tài)時，排氣管冒白煙，是因為柴油發(fā)電機氣缸內溫度低油氣蒸發(fā)而形成。冬季尤為明顯。若熱機時，排氣管仍冒白煙，則判斷為柴油機故障。主要原因如下：
1、氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞，冷卻水進入氣缸，排氣時形成水霧或水蒸氣。
2、噴油器霧化不良，有滴油現(xiàn)象。
3、供油提前角過小。
4、燃油中有水份和空氣。
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5、噴油泵壓力過低或活塞、氣缸套等磨損嚴重引起壓縮力不足。目前，備用柴油發(fā)電機越來越多的被使用在高層建筑中，這是由于高層建筑中有消防水泵、防排煙設施、消防電梯、應急照明等消防用電，按照《高層民用建筑設計防火規(guī)范》（GB50045-95）9.1.1條規(guī)定，一類高層建筑應按一級負荷要求供電，即應有兩個回路供電，以提高供電的可靠性。由于高層建筑一般都位于城市中心區(qū)，根據相關的法律法規(guī)，備用發(fā)電機房的噪音必須達到相關環(huán)保標準。
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一、噪聲源分析
柴油發(fā)電機組主要是由柴油機和交流同步發(fā)電機組合成。柴油機與發(fā)電機的軸間采用直接聯(lián)結方式，柴油機的飛輪通過聯(lián)軸器直接驅動發(fā)電機的轉子旋轉。其噪聲源均是由柴油機產生的，包括以下幾個方面：
|
序號 |
名稱 |
參數 |
|
1 |
額定電壓 |
AC220V/50HZ |
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2 |
光源功率 |
4*200W |
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3 |
光通量 |
4*20000lm |
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4 |
發(fā)電機類型 |
四沖程風冷汽油發(fā)電機 |
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5 |
發(fā)電機功率 |
2KW/3KW/ 5KW/ 6KW |
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6 |
燃油類型 |
92#汽油 |
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7 |
油箱容量 |
15L/25L |
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8 |
注滿燃油使用時間 |
8h/11h/13h |
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9 |
大升起高度 |
4500mm |
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10 |
升起時間 |
30S |
序號 名稱 參數
1 工作電壓 AC220V/50HZ
2 燈頭功率 4*500W/4*1000w
3 燈頭光通量 4*15000Lm
5 市電供電 長時間
6 發(fā)電機組一次注滿燃油 13h
7 油箱容量 15L
8 燃油類型 92#汽油
9 發(fā)電機類型 4沖程單相風冷汽油發(fā)電機
10 大功率 2.2KW/3.2KW/ 5.5KW/ 6.5KW
11 額定功率 2KW/3KW/ 5KW/ 6KW
12 功率因素 1.0
13 防腐等級 WF1
14 照明控制方式 手動控制加無線遙控
15 小高度 2200mm
16 大升起高度 4300mm
17 升降時間 30S
18 尺寸 燈盤460*330*320mm
發(fā)電機組720*430*610mm
19 重量 燈盤5.6Kg
升降桿8.3Kg
發(fā)電機組68kg
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（一）排氣噪聲
柴油機的排氣噪聲是機組的主要的噪聲源。其噪聲級一般均在100dB（A）（A）以上，并通過排煙口直接污染周圍環(huán)境，它還伴隨著高溫氣體。排氣噪聲是由氣體受氣缸活塞運動時產生的周期性脈動噪聲和高速氣流經排氣口噴出后形成的噴注噪聲復合而成。前者具有明顯的低頻特性，中、高頻也達到相當程度；后者具有連續(xù)寬頻帶頻譜特性，其噪聲級比前者大得多。排氣噪聲級隨柴油機功率和轉速的增加而提高，而隨轉速的增值更大。
（二）冷卻風機噪聲
目前，大部分柴油發(fā)電機組的冷卻方式為閉式水冷，機組備有冷卻風扇，裝在柴油機前端。風扇噪聲由旋轉噪聲和湍流噪聲構成旋轉噪聲是由于風扇的葉片周期性地切割空氣引起空氣的壓力脈動產生的以葉片通過頻率為基頻并伴有高次諧波湍流噪聲是由于風扇運動導致的周圍空氣發(fā)生湍流脫體使空氣發(fā)生擾動形成氣體的壓縮與稀疏過程而形成的是一個寬頻帶噪聲冷卻風扇噪聲受轉速的影響，轉速提高一倍可導致其聲級增加10-15dB（A）（A
