便攜式15千瓦箱體式汽油發(fā)電機(jī)
（1）凸輪軸的構(gòu)造凸輪軸由若干個(gè)進(jìn)、排凸輪和支承軸頸所構(gòu)成，由端部的正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的類型不同，所以凸輪軸的構(gòu)造也不完全一樣。對(duì)于四沖程柴油機(jī)的凸輪軸，除進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪外，還有噴油泵凸輪。凸輪軸的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖二。氣門開(kāi)啟的距離決定于凸輪的頂高；氣門開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短決定于凸輪頭部的角度，此角度稱為夾角，對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，理論上此夾角為90°，但由于氣門需要早開(kāi)晚關(guān)，故夾角應(yīng)超過(guò)90°。
（2）凸輪軸的驅(qū)動(dòng)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)通常采用齒輪傳動(dòng)，很少采用鏈條傳動(dòng)。采用齒輪傳動(dòng)時(shí)，齒輪是裝在凸輪軸的前端與曲軸上的齒輪直接或者間接嚙合，稱為正時(shí)齒輪。對(duì)于四沖程柴油機(jī)，每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸要旋轉(zhuǎn)兩周，各缸進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟一次，而凸輪軸只旋轉(zhuǎn)一周，因此曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為2：1。
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3.2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是用來(lái)傳動(dòng)凸輪軸到氣門之間的運(yùn)動(dòng)。頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，包括氣門挺柱、推桿和搖臂組等。
（1）氣門挺柱氣門挺柱的作用是將凸輪的推力傳遞給推桿，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的側(cè)向力。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，為避免凸輪尖頂動(dòng)氣門時(shí)的橫向力直接作用在氣門腳上，造成氣門桿單向磨損，在氣門與凸輪軸之間裝有挺柱來(lái)傳遞凸輪的推力。應(yīng)急柴油機(jī)使用的是滾子式的挺柱，挺柱的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖三。圖中1為挺柱本體。）推桿在頂置式氣門機(jī)構(gòu)中，由于凸輪軸和氣門是分開(kāi)設(shè)置的，兩者距離較遠(yuǎn)，因此，采用推桿來(lái)傳遞凸輪上頂?shù)耐屏ΑＭ茥U的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖四中的1，2。（3）搖臂組搖臂組是將推桿的運(yùn)動(dòng)改變方向傳給氣門，以控制氣門開(kāi)閉的傳動(dòng)件。
便攜式15千瓦箱體式汽油發(fā)電機(jī)
它由搖臂、搖臂軸、軸承和軸承座等機(jī)件組成，搖臂是一個(gè)中間具有圓孔的不等長(zhǎng)雙臂杠桿，短臂通過(guò)調(diào)整螺釘與推桿接觸，長(zhǎng)臂與氣門接觸，這樣便可使推桿以較小的移動(dòng)量得到較大的氣門開(kāi)度，由于推桿上下移動(dòng)量小，可減小傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的慣性力。搖臂內(nèi)有油道，其間流經(jīng)潤(rùn)滑油，以減少摩擦。搖臂的結(jié)構(gòu)可參見(jiàn)圖四中的3（控制兩個(gè)進(jìn)氣門的搖臂）和4（控制兩個(gè)排氣門的搖臂）。放大的搖臂零件見(jiàn)圖五。理論上內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣、壓縮、噴油（或柴油機(jī)點(diǎn)火）、燃燒、排氣等動(dòng)作，都是活塞到達(dá)上止點(diǎn)和下止點(diǎn)時(shí)開(kāi)始或完成的。但是為了使進(jìn)入氣缸的空氣更多，廢氣排除得更干凈，上述這些動(dòng)作的進(jìn)行時(shí)間要提早或推遲。內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣門開(kāi)始開(kāi)啟和關(guān)閉終了的時(shí)刻，通常用相對(duì)于上、下止點(diǎn)時(shí)曲柄位置的曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示，稱為配氣相位或配氣定時(shí)，用環(huán)形圖來(lái)表示5柴油機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)
便攜式15千瓦箱體式汽油發(fā)電機(jī)
柴油機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)包括進(jìn)、排氣管、空氣過(guò)濾器、氣缸蓋和氣缸體中的進(jìn)、排氣道和排氣消聲器。
5.1進(jìn)氣系統(tǒng)和空氣濾清器
在柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，外界的新鮮空氣經(jīng)過(guò)SAD18，28，38，48系統(tǒng)進(jìn)入各自的柴油電機(jī)大廳，然后經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾器進(jìn)入進(jìn)氣管道，然后進(jìn)入氣缸燃燒。在柴油機(jī)的側(cè)面外觀圖七上很容易看到新鮮空氣的總管（側(cè)面粗的一根長(zhǎng)管）和到各個(gè)氣缸去的分配管（長(zhǎng)管上向上伸出的10根管子，另一側(cè)對(duì)稱布置10根）。柴油機(jī)的廢氣從氣缸中經(jīng)排氣門排出后，經(jīng)過(guò)后直接排到大氣中。
伊藤15Kw汽油發(fā)電機(jī)
| 產(chǎn)品型號(hào) | YT15RSE |
| 輸出 | |
| 額定功率（汽油） | 15KW [19KVA] |
| 額定電壓 (V) | 230 [230/400] |
| 額定電流（汽油） | 65.2 [27.2] |
| 相數(shù) | 單相 [三相] |
| 額定轉(zhuǎn)速（rpm） | 3000 |
| 功率因數(shù) | 1.0 [0.8] |
| 頻率(Hz) | 50 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)保 (年) | 1 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)零件號(hào) | 465Q |
| 壓縮比 | 9.5:1 |
| 點(diǎn)火系統(tǒng) | 分電器點(diǎn)火 |
| 電啟動(dòng) | 是 |
| 啟動(dòng)電機(jī)規(guī)格 | QDY112 12V 0.8KW |
| 燃料類型 | 汽油 |
| 吸氣方式 | 自然吸氣 |
| 機(jī)油容量(L) | 3.5 |
| 旋裝式機(jī)油濾清器 | 是 |
| 缸體 | 鑄鐵 |
| 充電方式 | 充電發(fā)電機(jī) |
| 蓄電池規(guī)格 | 12V 45AH |
| 冷卻系統(tǒng) | 閉式液冷 |
| 高溫停機(jī) | 是 |
| 低油壓停機(jī) | 是 |
| 交流發(fā)電機(jī)類型 | 同步發(fā)電機(jī)，旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng) |
| 調(diào)壓系統(tǒng) | AVR自動(dòng)調(diào)壓 |
| 勵(lì)磁類型 | 碳刷 |
| 極數(shù) | 2 |
| 總諧波失真@滿載 | ≤ 5% |
| 絕緣等級(jí) | F |
| 定子繞組材料 | 銅 |
| 轉(zhuǎn)子繞組材料 | 銅 |
| 層壓材料(冷軋或熱軋) | 冷軋 |
| 連接方式 | 直接耦合（法蘭連接） |
| 電機(jī)軸承 | 6306RS |
| 電壓穩(wěn)定度 | |
| 類型 | 電子 |
| Sensing | 單相 [三相] |
| 調(diào)壓 | ± 1% |
| 調(diào)速器參數(shù) | |
| 類型 | 電子 |
| 空載至滿載頻率調(diào)節(jié) | 同步 |
| 穩(wěn)態(tài)頻率調(diào)節(jié) | ± 0.5% |
| 控制器 | |
| 控制器安裝位置 | 機(jī)箱側(cè)面 |
| 制造商/零部件號(hào) | HSC940 |
| 自動(dòng)/手動(dòng)/關(guān)閉 | 是 |
| 發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè) | 是 |
| 市電電壓檢測(cè) | 無(wú) |
| 低油壓停機(jī) | 是 |
| 頻率過(guò)低保護(hù) | 是 |
| 頻率過(guò)高保護(hù) | 是 |
| 機(jī)組 | |
| 全天候機(jī)箱 | 粉末涂層 冷軋 |
| 認(rèn)證 | 無(wú) |
| 機(jī)組質(zhì)保(年) | 1 |
| 防護(hù)等級(jí) | IP 23 |
| 急停開(kāi)關(guān) | 有 |
| 封閉式消聲器 | 是 |
| 接地系統(tǒng) | 機(jī)架接地 |
| 隔音裝置類型 | 金屬板+隔音棉 |
| （7M）處噪音輸出 dB(A) | 62 |
| 汽油消耗量50%負(fù)載 L/hr | 5.6 |
| 汽油消耗量100%負(fù)載 L/hr | 8.8 |
| 機(jī)組尺寸 (長(zhǎng)×寬×高) mm | 1200*740*826 |
| 包裝尺寸(長(zhǎng)×寬×高) mm | 1290×800×900 |
| 凈重( kg) | 275 |
| 毛重( kg) | 300 |
便攜式15千瓦箱體式汽油發(fā)電機(jī)
6柴油機(jī)的增壓系統(tǒng)
柴油機(jī)輸出功率的大小，取決于進(jìn)入氣缸的燃油和空氣的數(shù)量及熱能的有效利用率。由此可知要提高柴油機(jī)的輸出功率，經(jīng)濟(jì)有效的辦法是增加進(jìn)入氣缸的空氣量，在柴油機(jī)氣缸容積保持不變的條件下，增加進(jìn)入氣缸的空氣密度是提高柴油機(jī)輸出功率的主要手段。然而，空氣密度與壓力成正比，與溫度成反比，因此，增加進(jìn)氣壓力，降低進(jìn)氣溫度都能提高進(jìn)氣密度，目前柴油機(jī)中采用增壓器來(lái)提高壓力，采用中冷器降低氣體的溫度。所謂增壓，即用增壓器（壓氣機(jī)）將柴油機(jī)的進(jìn)氣缸外壓縮后再送入氣缸，以增加柴油機(jī)的進(jìn)氣量，從而提高平均有效壓力和功率。
