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伊藤10KW雙缸汽油發(fā)電機YT10REM

空中管制中心對供電系統(tǒng)提出很高的要求。為此，采用新的技術和裝備建造了一個完善的高可靠供電體系。其系統(tǒng)工作原理如圖6所示。S1、S2、S0是聯(lián)動互鎖的自動開關，正常時S1、S2閉合，市電l通過自動轉(zhuǎn)換開關ATS1直供A組并聯(lián)UPS。市電2除經(jīng)ATS2向B組并聯(lián)UPS輸電外，還過ATS3為二級負載(機房空調(diào)、新鳳、照明等設備)供電。兩路來自不同變電站的市電同時向一個系統(tǒng)輸電，這就使運行的可靠性提高了一倍；
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  倘若一路市電停用，則磁路的輸入開關（S1或S2）會自動斷開，聯(lián)絡開關S0聯(lián)動閉合，系統(tǒng)變?yōu)橛梢宦氛５氖须姽╇姟Ｔ陂_關切換的瞬間，由于一級負載（小型計算機、服務器等信息設備）是由A、B兩組UPS供電，不會受任何影響。對二級負載的工作效果也沒什么影響。
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  如果兩路市電都停電，S1、S2、S0會自動斷開。此時，一級負載因為A、B兩組并聯(lián)UPS都有支持15分鐘工作的電池組，所以仍可正常運行。二級負載只得停電待電。這種情況也正式柴油發(fā)電機組發(fā)揮作用的時機；ATS1、ATS2、ATS3即刻從市電輸入端轉(zhuǎn)換到S3、S4、S5柴油發(fā)電機組供電端，并同時給三臺發(fā)電機組傳出啟動命令。開動后，輸出電壓、頻率、波形先穩(wěn)定的發(fā)電機組（一般需15s左右）接入發(fā)電機輸出并聯(lián)母排，分投開關控制柜也即可指令S3、S4閉合，以確保一級負載不間斷供電。A、B兩組冗余并聯(lián)UPS每組輸出600kVA，而一臺發(fā)電機組可輸出1250kVA，所以完全可以滿足兩組并聯(lián)UPS的負載量。
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臺進入穩(wěn)定工作狀態(tài)的發(fā)電機組隨后也并入母排，與臺機組形成并聯(lián)冗余工作模式。 值得注意的是;就在并人瞬間，有功和無功功率肯定要在兩臺機組之間進行平分，因此會造成沖擊振蕩，嚴重時將無法實現(xiàn)并機。但是前面已經(jīng)敘及，由于柴油發(fā)電機組控制柜中的并機板和發(fā)動機的電子調(diào)速器，郡采用了16位或32位高性能微處理器、編程了快速而完善的動態(tài)控制算法、建立了的數(shù)學模型，所以使這種帶載情況下并機產(chǎn)生的振蕩變的很平緩很微小，帶載并機過程可靠而穩(wěn)定。
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  兩臺機組并聯(lián)運行后，分投開關控制柜發(fā)出信號使S5閉合，二級負載得電工作。實際上，從兩路市電中斷到發(fā)電機支持二級負載工作這段時間很短，機房溫度、濕度不會有什么變化，所以沒影響。這時還在開動著的第三臺機組就不再并入發(fā)電機輸出并聯(lián)母排，而是自動關機，處于待起動狀態(tài)。并聯(lián)運行的機組中一且某臺故障退出并聯(lián)，它就會立即啟動投入并機。這實質(zhì)上也像市電那樣，起到了兩路交流電對整個系統(tǒng)供電的效果。

10KW汽油發(fā)電機參數(shù)

 
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  市電恢復后，S1、S2自動閉合。ATS1、ATS2、ATS3又切換到市電輸入端，并給運行的發(fā)電機組發(fā)出關機信號。一切又返回正常。在這個高可靠的供電系統(tǒng)中，三臺并聯(lián)運行的柴油發(fā)電機組起到了對市電網(wǎng)供電的備份作用。它們采用“N十l”的并聯(lián)冗余帶載模式，同時還有一臺機組處于隨時可以投人并聯(lián)的待機狀態(tài)，這就大大提高了對系統(tǒng)輸電的可靠性。充分體現(xiàn)出柴油發(fā)電機組并聯(lián)運行的優(yōu)越性。
5并聯(lián)運行機組的調(diào)試
大量的工程實踐表明，一般情況下，現(xiàn)在郡采用同型號同規(guī)格的柴油發(fā)電機組構(gòu)成并聯(lián)運行，即使將原有的機組擴容也是如此。這是因為這樣選擇可以為機組的安裝、調(diào)試、運行以及維護、保養(yǎng)等帶來許多方便。在每臺參與并聯(lián)的機組控制柜中插入并機板，并且互聯(lián)并機線(符合CAN總線協(xié)議)，就方便地組成了柴油發(fā)電機組的并聯(lián)運行系統(tǒng)。并機板也稱并機卡，是以32位微處理器為核心的智能化電子裝置，具有速度和電壓調(diào)整、同步、并聯(lián)、有功及無功負載平均分配、電氣參數(shù)測量、有功與無功功率設定、電氣保護等強大的測控功能。