20KW全自動(dòng)汽油發(fā)電機(jī)380V220V靜音
一旦市電有毛、失電時(shí)，進(jìn)入主動(dòng)發(fā)動(dòng)狀況。當(dāng)市電來(lái)電時(shí)，它將會(huì)主動(dòng)切換分閘降速停機(jī)。當(dāng)市電康復(fù)正常后，經(jīng)體系3S承認(rèn)，機(jī)組主動(dòng)跳閘退網(wǎng)，3分鐘，主動(dòng)停機(jī)，并主動(dòng)進(jìn)入下一個(gè)主動(dòng)發(fā)動(dòng)的準(zhǔn)備狀況。先翻開(kāi)電源鑰匙直接按“主動(dòng)”鍵，機(jī)組一起就會(huì)主動(dòng)發(fā)動(dòng)升速，當(dāng)赫茲表、頻率表，水溫表顯示正常后，他將會(huì)主動(dòng)合閘送電與網(wǎng)電并網(wǎng)。準(zhǔn)狀況主動(dòng)操控、市電狀況主動(dòng)檢測(cè)、機(jī)組主動(dòng)發(fā)動(dòng)、主動(dòng)投網(wǎng)、主動(dòng)退網(wǎng)、主動(dòng)停機(jī)、毛主動(dòng)跳閘、停機(jī)
體系震動(dòng)或機(jī)組調(diào)理的失靈導(dǎo)致發(fā)電機(jī)失步、斷路器非全相跳閘或非全相合閘引起的發(fā)電機(jī)非全相工作、發(fā)電機(jī)組的過(guò)頻或低頻頻率(異頻諧振)工作;發(fā)電機(jī)組工作時(shí)，渦輪增壓器轉(zhuǎn)子組以的速度(每分鐘幾萬(wàn)轉(zhuǎn)至十幾萬(wàn)轉(zhuǎn))旋轉(zhuǎn)，若光滑油的壓力和質(zhì)量達(dá)不到技能說(shuō)明書規(guī)則的要求，則在運(yùn)用過(guò)程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生毛。渦輪增壓器的常見(jiàn)毛有軸承燒損、葉片斷裂、增壓壓力下降、增壓壓力過(guò)高、壓氣機(jī)喘振等。1、軸承燒損一般是由于光滑油的壓力過(guò)低、光滑
柴油發(fā)電機(jī)是一種小型發(fā)電設(shè)備，系指以柴油等為燃料，以柴油機(jī)為原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電 機(jī)發(fā)電的動(dòng)力機(jī)械。柴油發(fā)電機(jī)一般由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、操控箱、燃油箱、起動(dòng)和操控用蓄電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜等部件組 成。全體能夠固定在基礎(chǔ)上，定位運(yùn)用，亦可裝在拖車上，供移動(dòng)運(yùn)用。
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型號(hào)： |
YOTO50000TESW |
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額定功率： |
20KW |
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備用功率）： |
25KW |
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額定頻率： |
50Hz |
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額定電壓： |
AC220V/380V |
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啟動(dòng)方式： |
電啟動(dòng)(選配全自動(dòng)） |
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機(jī)構(gòu)類型： |
靜音式 |
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相數(shù)： |
單/三相 |
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燃油型號(hào)： |
93#95#98# |
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電機(jī)類型： |
無(wú)刷全銅電機(jī)/稀土永磁電機(jī) |
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機(jī)器油耗： |
300G/KW.H |
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消聲裝置： |
工業(yè)級(jí)三層靜音器 |
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發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)參數(shù) |
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發(fā)動(dòng)機(jī)品牌： |
武藤 |
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發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)： |
MU470-T |
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冷卻方式： |
水冷 |
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額定轉(zhuǎn)速： |
3000r/min |
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缸體結(jié)構(gòu)： |
四缸、直噴、水冷 |
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進(jìn)氣方式： |
手/電起動(dòng) |
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油箱容量： |
50L |
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機(jī)油容量： |
4L |
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過(guò)載能力： |
120% |
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調(diào)速方式： |
ECU自動(dòng)調(diào)速 |
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連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間（小時(shí)）： |
8-12.5H |
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工作溫度范圍： |
-40°C、-50°C |
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尺寸（長(zhǎng)X寬X高 單位mm）： 1130×720×700 |
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整機(jī)凈重 |
350KG |
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7M/db(A)： |
50-52 |
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產(chǎn)品特性 |
廠家直銷 |
柴油發(fā)電機(jī)屬非連續(xù)工作發(fā)電設(shè)備，若連續(xù)工作12h，其輸出功率將低于額定功率約9。
雖然柴油發(fā)電機(jī)的功率較低，但由于其體積小、靈活、簡(jiǎn)便、配套，便于操作和保護(hù)，所以運(yùn)用于礦山、鐵路、野外 工地、道路交通保護(hù)、以及工廠、企業(yè)、等部門，作為備用電源或臨時(shí)電源。近年來(lái)新研制的無(wú)人值守的全主動(dòng)應(yīng)急電站 ，愈加擴(kuò)展了該種發(fā)電機(jī)組的運(yùn)用規(guī)模。
直流電阻法：發(fā)電機(jī)直流條件下．轉(zhuǎn)子繞組電阻毛狀況的測(cè)量值比正常狀況的測(cè)量值明顯偏低。直流電阻法的缺點(diǎn)是活絡(luò)變較低．只有在短路匝數(shù)較多時(shí)．直流電阻值才會(huì)出現(xiàn)明顯的改變。
空載及短路特性實(shí)驗(yàn)法：用發(fā)電機(jī)空載和短路特性實(shí)驗(yàn)，在正?；蛎盃顩r下所測(cè)參數(shù)值與特征曲線的不同來(lái)判斷是否發(fā)生轉(zhuǎn)子繞組匝間短路毛。
空載與短路特性法對(duì)繞組匝間短路毛的反映不夠活絡(luò)．與直流電阻法類似．只有在短路匝數(shù)較多時(shí)，特性曲線才有明顯改變。底座等組件 組成鋼性全體。柴油機(jī)的飛輪殼與發(fā)電機(jī)前端蓋的軸向選用凸肩定位直接連接構(gòu)成一體，并選用圓柱型的彈性聯(lián)軸器由飛輪直 接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，其聯(lián)接方法由螺固定在一起，使兩者聯(lián)接成一鋼體，了柴油機(jī)的曲軸與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的同心度在規(guī)則的規(guī)模內(nèi)。