繼上文，目前，由于全電飛機、全電概念的提出，飛機、的電氣電子設(shè)備多，用電劇，提出了裝備起動/發(fā)電雙功能電源系統(tǒng)的要求。SH11500報價在發(fā)電前可作電動運行，起動引擎，在引擎運轉(zhuǎn)后，再轉(zhuǎn)為發(fā)電狀態(tài)，這種新型電源系統(tǒng)深入研究的價值。
在采用電力電子裝置與異步電機結(jié)合構(gòu)成的起動/發(fā)電系統(tǒng)中，必須能雙向控制傳遞能量，發(fā)電與電動分別采用不同的控制策略。電動控制技術(shù)己比較成熟，關(guān)鍵是發(fā)電運行的控制。高速飛輪儲能系統(tǒng)也是目前的研究熱點，其能量的存儲與釋放必須通過電機完成，實際上是一種電動/發(fā)電系統(tǒng)，采用異步電機則具有強的競爭力。
異步發(fā)電機一電力電子變換器發(fā)電系統(tǒng)根據(jù)電機、變換器和負載的連接關(guān)系一般可分為兩類，一類是變換器、異步發(fā)電機與負載三者之間并聯(lián)，負載直接從電機的輸出端得到電能，變換器提供異步發(fā)電機所需的無功。
另一類為異步發(fā)電機、變換器和負載串聯(lián)，發(fā)電機發(fā)出的電能全部經(jīng)變換器傳遞至負載，變換器對異步發(fā)電機的有功、無功均可加以控制。這兩類連接各有特點，有其各自的適宜場合。
并聯(lián)型的變換器主要用于提供無功，因而容量小，可直接從發(fā)電機輸出交流電，不需逆變器，系統(tǒng)運行效率高，但不適合原動機轉(zhuǎn)速變化范圍較大的場合。而串聯(lián)型適合于原動機轉(zhuǎn)速變化范圍大的場合，系統(tǒng)的動態(tài)特性好，適宜建立具有起動發(fā)電雙功能的高壓直流系統(tǒng)。
10KW汽油發(fā)電機參數(shù)
| 產(chǎn)品型號 | SH11500 |
| 額定頻率(Hz) | 50 |
| 額定電壓(V) | 220/380 |
| 額定轉(zhuǎn)速(r/min) | 3000zpm(50HZ) |
| 額定輸出功率 | 10KW |
| zui大輸出功率 | 11KW |
| 相數(shù) | 單/三相 |
| 啟動方式 | 電啟動 |
| 動力型號 | GX690（原裝本田） |
| 耗油量（全負載） | 4L/小時 |
| 連續(xù)運轉(zhuǎn)時間(H) | 9 |
| 油箱容積 | 37L |
| 噪音水平（7m） | 74分貝 |
| 發(fā)動機型式 | OHV、四沖程、雙缸、風(fēng)冷 |
| 重量 | 155KG |
| 尺寸(mm) | 930*610*620 |
| 售后服務(wù) | 伊藤原裝 全國聯(lián)保 |
| 質(zhì)量保證 | 質(zhì)保一年終身維護 |
| 產(chǎn)品信息 | 含13%增值稅 |
