| 15KW靜音柴油發(fā)電機(jī) | ||
| 產(chǎn)品型號(hào) |
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YT2-20KVA |
| 動(dòng)力型號(hào) |
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4100D |
| 動(dòng)力型式 |
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四沖程，水冷，直列 |
| 常用功率 |
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15KW /18.75KVA |
| ***大功率 |
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16.5KW / 20KVA |
| 電壓 (V) |
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380/220 |
| 電流 (A) |
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28 |
| 頻率 (HZ) |
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50 |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) |
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1500 |
| 冷卻方式 |
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強(qiáng)制水冷 |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) |
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≤258 |
| 壓縮比 |
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7:01:00 PM |
| 缸徑*行程 (mm) |
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100X115 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L) |
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3.26 |
| 啟動(dòng)方式 |
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電啟動(dòng) |
| 功率因數(shù) |
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0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級(jí) |
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H |
| 潤(rùn)滑方式 |
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壓力飛濺復(fù)合式 |
| 排氣溫度 (℃) |
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≤470 |
| 海拔要求 |
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≤1000m |
| 環(huán)境溫度 (℃) |
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40 |
| 接線方式 |
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三相四線，Y型繞接 |
| 發(fā)火次序 |
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1-3-4-2 |
| 進(jìn)氣方式 |
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自然吸氣 |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 |
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≤±1% |
| 相數(shù) |
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3 |
| 凈重 （kg） |
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760 |
| 外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm |
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2000× 850× 1070 |
傳感器可以將模擬量轉(zhuǎn)換為電量信號(hào)，因?yàn)閭鞲衅鞯男盘?hào)幅度，再加上發(fā)電機(jī)自身的干擾，因此要在信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)化前進(jìn)行信號(hào)的調(diào)理。信號(hào)調(diào)理主要是進(jìn)行信號(hào)的模擬處理，利用的是電子線路進(jìn)行，其目的是通過(guò)傳感器的電量信號(hào)進(jìn)行輸出，從而進(jìn)行處理后實(shí)現(xiàn)信號(hào)的轉(zhuǎn)換。信號(hào)調(diào)理可以對(duì)傳感器的非線性進(jìn)行補(bǔ)償，從而提高信號(hào)的信噪比，提高信號(hào)的質(zhì)量。柴油發(fā)電機(jī)組的監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)利用輸入通道的電路，將傳感器輸出的電流變?yōu)榻涣餍盘?hào)，并zui終轉(zhuǎn)化為單極的直流信號(hào)，并通過(guò)濾波電路實(shí)現(xiàn)模數(shù)轉(zhuǎn)化器的輸入。
