2)監(jiān)測(cè)浮標(biāo)。監(jiān)測(cè)浮標(biāo)以單體形式分布在可監(jiān)測(cè)區(qū)域四周，主要采集波浪有效高度和周期等信息。這種浮標(biāo)通常與氣象監(jiān)測(cè)塔共同構(gòu)成系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)塔通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)浮標(biāo)獲得位移信息，從而進(jìn)一步判斷波浪的起伏高度、波浪周期和方向等。監(jiān)測(cè)浮標(biāo)也可以單獨(dú)配備信號(hào)發(fā)射系統(tǒng)，以無(wú)線傳輸?shù)姆绞綄?shí)時(shí)監(jiān)測(cè)位移等信息發(fā)送到信號(hào)接收塔。
3)實(shí)時(shí)機(jī)制。這種機(jī)制主要針對(duì)被對(duì)象的狀態(tài)如輸出信號(hào)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，測(cè)試結(jié)果與設(shè)定的期望值匹配后，從控制單元輸出控制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)被控對(duì)象的實(shí)時(shí)控制。實(shí)時(shí)機(jī)制多以系統(tǒng)優(yōu)化和提高轉(zhuǎn)換效率為目的，在新能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)中備受青睞。基于波浪能發(fā)電系統(tǒng)理論研究，實(shí)時(shí)技術(shù)能夠優(yōu)化發(fā)電系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率，并實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)發(fā)電能變化以及波浪條件的變化等。然而，海洋環(huán)境的多變使得波浪條件(浪高及周期)變化劇烈;此外，發(fā)電裝置對(duì)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)的要求隨著額定功率的提高而提高，同時(shí)造成了整個(gè)工藝成本的上升，而復(fù)雜的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致系統(tǒng)能耗增高
| 16KW靜音柴油發(fā)電機(jī)組 | |
| 機(jī)組型號(hào) | DS16JY |
| 常用功率KVA/ KW | 16/16 |
| 待機(jī)功率KVA/ KW | 17.6/17.6 |
| 功率因數(shù)為 | 1 |
| 頻率Hz | 50 |
| 額定電壓V | 230 |
| 額定電流A | 69 |
| 控制器 | DSE3110 |
| 控制電壓 | DC/ V 12 |
| 電池容量A - | |
| 冷卻液容量L | 15 |
| 油箱容量（基本結(jié)構(gòu)）L - | |
| 燃油消耗率 | （25/50/75/滿）升/5.7小時(shí) |
| 外形尺寸 | 1400 x780x1020 |
| 凈重KG | 480 |
| 裝載量（臺(tái)/箱） | 16/32/32 |
| 7米噪音 (dBA) | 65分貝 （低噪音） |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | CD4DW91-29D |
| 常用功率 | 21千瓦 |
| 結(jié)構(gòu)形式 | 4缸，直列 |
| 燃料種類(lèi) | 柴油 |
| 燃油消耗升/小時(shí) | 5.7 |
| 潤(rùn)滑油量L/小時(shí) | |
| 調(diào)速方式 | 機(jī)械調(diào)速 |
| 水箱 | |
| 潤(rùn)滑油容量L | 8 |
| 進(jìn)氣流量m3/ s | 6.5 |
| 廢氣流量m3/ s | 4.6 |
| 排氣溫度°C | 450 |
| 排氣背壓千帕 | 5 |
| 壓縮比 | 17.0:1.0 |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 |
| 缸徑 | 90毫米 |
| 行程 | 100毫米 |
| 排量 L | 2.54 |
| SAE | 4/7.5 |
| 發(fā)電機(jī)型號(hào) | 184E |
| 常用功率KVA | 16 |
| 結(jié)構(gòu)軸承 | |
| 勵(lì)磁方式自勵(lì) | |
| 絕緣等級(jí) | H |
| 防護(hù)等級(jí) | IP23 |
| TIF | <50％ |
| THF | <2％ |
| 風(fēng)量m3/ s | 0.095 |
| AVR型號(hào) | SX460 |