伊藤20kw柴油發(fā)電機(jī)YT2-25KVA
柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)狀況不好，竄氣、竄油、配合間隙過大或油溫過高。柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組經(jīng)常在低溫、低負(fù)荷、低速下運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞變形量不夠，燃燒不完全，柴油沿缸壁進(jìn)入油底殼使機(jī)油稀釋變質(zhì)。廢氣進(jìn)入油底殼凝結(jié)成水分和酸性物質(zhì)，使機(jī)油變質(zhì)。新一代自AVR使得功率輸出更平穩(wěn).低油報警系統(tǒng)能在機(jī)油不足時，自動關(guān)機(jī).在配用易燃的防凍冷卻液時，因乙二醇、酒精（乙醇）和甘油等都是易燃品，應(yīng)注意防火安全。柴油機(jī)在使用防凍液以前，對其冷卻系統(tǒng)內(nèi)的污物應(yīng)進(jìn)行清洗，防止產(chǎn)生新的化學(xué)深沉物，以免影響冷卻效果。凡使用防凍冷卻液的柴油機(jī)，就不必每次停車后放出冷卻液，但需定期補(bǔ)充和檢查其成分。在柴油機(jī)運(yùn)行100小時后或在使用中發(fā)現(xiàn)供油不暢;或使用了不清潔的燃油時應(yīng)及時清洗燃油過濾器。清洗時應(yīng)將燃油濾芯浸泡在柴油中，使用毛刷輕輕的洗掉濾芯上的污物。 如濾芯難以清洗或有破裂的應(yīng)及時更換濾芯。
【品牌名稱】：伊藤動力
【銷售經(jīng)理】：顏經(jīng)理
【業(yè)務(wù)手機(jī)】：180-1712-0062
【直線座機(jī)】：021-60296266
【在線 Q Q】：2880675555
【合作單位】：中建三局,中鐵大橋局,中鐵七局,中鐵十局,中鐵十二局,中鐵十八局,中鐵二十局,中國建業(yè),中交二局,中國移動,中國聯(lián)通,中國銀行,氣象局,勘測工程公司等
伊藤20kw柴油發(fā)電機(jī)YT2-25KVA
| 機(jī)組型號 | YT2-25KVA |
| 動力型號 | 4100D |
| 動力型式 | 四沖程，水冷，直列 |
| 常用功率 | 20KW / 25KVA |
| 最大功率 | 22KW / 27.5KVA |
| 電壓 (V) | 380/220 |
| 電流 (A) | 37 |
| 頻率 (HZ) | 50 |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 |
| 冷卻方式 | 強(qiáng)制水冷 |
| 燃油消耗率(≤g/kw.h) | ≤258 |
| 壓縮比 | 7:01:00 PM |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 |
| 發(fā)動機(jī)總排量(L) | 3.26 |
| 啟動方式 | 電啟動 |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級 | H |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 |
| 排氣溫度 (℃) | ≤470 |
| 海拔要求 | ≤1000m |
| 環(huán)境溫度 (℃) | 40 |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% |
| 相數(shù) | 3 |
| 凈重 （kg） | 770 |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 2000× 850× 1070 |
伊藤20kw柴油發(fā)電機(jī)YT2-25KVA
機(jī)油濾芯臟，未經(jīng)濾清的臟機(jī)油進(jìn)入潤滑部位，還會加速了康明斯柴油發(fā)電機(jī)組零件的磨損。濾芯密封圈破裂而發(fā)生內(nèi)漏，一部分機(jī)油未經(jīng)濾芯而直接通過濾清器而造成機(jī)油變質(zhì)。 機(jī)油變稀、雜質(zhì)增多都會使機(jī)油無法發(fā)揮正常的功效，加速柴油發(fā)電機(jī)組各部件的磨損。所以如果您發(fā)現(xiàn)機(jī)油未到更換期就變質(zhì)，就要及時查明原因進(jìn)行修復(fù)并重新更換機(jī)油，以保證機(jī)組的正常運(yùn)行。在油位降到極限位置前，發(fā)電機(jī)組會自動跳閘。只有重新加油后，這個機(jī)組才能重啟。AVR (自動電壓調(diào)節(jié)器)不僅可以緩和輸出，而且可以對整個機(jī)組的過載實施適度保護(hù)，避免損害機(jī)組。磨： 即磨合。這是延長發(fā)動機(jī)使用壽命的基礎(chǔ)，無論是新發(fā)動機(jī)還是大修后的發(fā)動機(jī)，都必須按規(guī)程磨合后，方能投入正常作業(yè)。在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。
