12kw靜音柴油發(fā)電機(jī)廠家
柴油機(jī)非驅(qū)動(dòng)端、驅(qū)動(dòng)端的振動(dòng)頻率成分基本一致，幅值最高的頻率尖峰也相同，綜合管線上3V 測(cè)點(diǎn)的頻譜分析，管線的主要振動(dòng)頻率與柴油機(jī)本體上的頻率成分高度吻合，基本可以判斷回油管線振動(dòng)主要來源于柴油機(jī)本體振動(dòng)； 該段管線從柴油機(jī)本體引出，中間有較長(zhǎng)段金屬軟管，柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，觸摸感知該段金屬軟管存在高頻沖擊振動(dòng)，主要由于柴油機(jī)回油導(dǎo)致，加之軟管段較長(zhǎng)，無法固定，軟管下端明顯比上端振動(dòng)大，即一定程度上軟管對(duì)振動(dòng)有放大作用；柴油發(fā)電機(jī)組適用于市電電網(wǎng)不能輸送到通信局站、礦區(qū)、林區(qū)、牧區(qū)和國(guó)防工程等場(chǎng)合，要求能獨(dú)立供電，作動(dòng)力和照明的主電源。對(duì)于市電的地區(qū)，而供電可靠性要求高，不允許停電和要求幾秒內(nèi)能訊速恢復(fù)供電的單位，例如通信、銀行、賓館、機(jī)場(chǎng)等重要部門，可作為應(yīng)急備用電源，一旦市電停電能迅速提供穩(wěn)定的交流電源。 柴油機(jī)冷卻啟動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上時(shí)再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。
【品牌名稱】：伊藤動(dòng)力
【銷售經(jīng)理】：顏經(jīng)理
【業(yè)務(wù)手機(jī)】：180-1712-0062
【直線座機(jī)】：021-60296266
【在線 Q Q】：2880675555
【合作單位】：中建三局,中鐵大橋局,中鐵七局,中鐵十局,中鐵十二局,中鐵十八局,中鐵二十局,中國(guó)建業(yè),中交二局,中國(guó)移動(dòng),中國(guó)聯(lián)通,中國(guó)銀行,氣象局,勘測(cè)工程公司等
12kw靜音柴油發(fā)電機(jī)廠家
| 產(chǎn)品型號(hào) | YT2-15KVA |
| 備用功率 | 12.8 KW / 16KVA |
| 主用功率 | 12KW / 15KVA |
| 型號(hào) | N485D |
| 氣缸數(shù) | 4 |
| 缸徑×行程 （mm） | 85×95 |
| 排量 （L） | 2.156 |
| 標(biāo)定轉(zhuǎn)速 （r/min） | 1500 |
| 穩(wěn)定調(diào)速率 | ≤5 |
| 標(biāo)定工況燃油消耗率（g/kW·h） | ≤245 |
| 氣缸套型式 | 濕式 |
| 柴油機(jī)型式 | 直列、水冷、四沖程 |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 |
| 燃燒室型式 | 直噴式 |
| 潤(rùn)滑方式 | 壓力、飛濺復(fù)合式 |
| 飛輪殼規(guī)格 | SAE4＃ |
| 飛輪規(guī)格 | SAE7.5″ |
| 排風(fēng)風(fēng)扇直徑（mm） | φ410 |
| 飛輪齒數(shù) | 109 |
| 加機(jī)油量 | 5L |
| 電壓 (V) | 380/220 |
| 頻率 (HZ) | 50 |
| 絕緣等級(jí) | S |
| 額定電流 (A) | 22.7 |
| 相數(shù) | 3 |
| 海拔要求 | ≤1000m |
| 功率因素 | 0.8 |
| 穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率 | ≤±1% |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 |
| AVR | SX460 |
| 周圍環(huán)境溫度 (°c) | 40 |
| 勵(lì)磁方式 | 無刷自勵(lì) |
| 防護(hù)等級(jí) | IP23 |
| 外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 1800×850×1100 |
| 凈重（Kg） | 658 |
12kw靜音柴油發(fā)電機(jī)廠家
伊藤柴油發(fā)電機(jī)充分考慮定子暫態(tài)對(duì)動(dòng)態(tài)性能的影響,改進(jìn)同步發(fā)電機(jī)的數(shù)學(xué)模型,引入七階狀態(tài)方程組,提高了動(dòng)態(tài)仿真精度。對(duì)柴油發(fā)電機(jī)加載、卸載及壓縮空氣起動(dòng)過程進(jìn)行仿真,結(jié)果符合實(shí)際情況,也驗(yàn)證了模型的正確性。柴油發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)、交流同步發(fā)電機(jī)、控制屏以及底盤、聯(lián)軸器、散熱器、燃油箱等組成。有的還裝設(shè)有消聲器和外罩。柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)的軸間采用直接聯(lián)接方式。通常主軸上還裝有飛輪以增加運(yùn)行的平穩(wěn)度。柴油機(jī)冷啟動(dòng)后猛轟油門若猛轟油門，則柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，會(huì)造成機(jī)上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時(shí)活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機(jī)件。控制面板的顯示器實(shí)時(shí)顯發(fā)電機(jī)的工作數(shù)據(jù)，例如輸出電壓，頻率，運(yùn)行時(shí)間，電池電壓等等。此外，
控制面板也會(huì)顯示發(fā)電機(jī)的運(yùn)行問題。在油位降到極限位置前，發(fā)電機(jī)組會(huì)自動(dòng)跳閘。只有重新加油后，這個(gè)機(jī)組才能重啟。
