云南曲靖GRC生產(chǎn)設(shè)備點擊查看
昨天晚上與朋友聊耐堿玻璃纖維增強水泥板強度，他把養(yǎng)護1天、3天、5天、7天、10天的抗壓強度個抗折強度測試結(jié)果給了我，抗壓強度持續(xù)提高，而抗折強度則三天內(nèi)持續(xù)提高，5天的基本穩(wěn)定，而7天和10天抗折強度有所下降，他有所不理解，在此，給大家講一下原理，并結(jié)合前幾天與其他客戶的交流，對一些現(xiàn)象與大家分享分析，希望對大家有所參考價值。
抗壓強度持續(xù)提高的原因：水泥加水之后，水合反應，然后逐步硬化，普通水泥而言，這時間大約兩天，隨著水凝硬化，其抗壓強度逐步呈現(xiàn)，水泥抗壓強度大，這是水泥基體自身得特性，所以，在3～10天抗壓強度持續(xù)提高是水泥自身性能的逐步展現(xiàn)，屬于正常。
抗折強度三天內(nèi)提高，然后陸續(xù)降低的愿意：
水泥抗折強度的提高主要靠增強纖維實現(xiàn)的，看著抗折強度得實現(xiàn)源于兩個方面，一是增強纖維自身的抗拉強度，二是纖維許水泥基體的結(jié)合性，也可以叫做粘合性能。纖維在水泥制品中的破壞方式有兩種，一是纖維被拔斷，這要靠纖維自身的強度，二是纖維被拔出，這樣看水泥基體對纖維的握摑力。
首先看前三天，這階段，水泥由塑形狀態(tài)逐漸硬化，對纖維的握摑力逐漸增強，體現(xiàn)在水泥板的抗折強度逐漸提高。
在看5天之后，逐步硬化后，水泥板抗拉強度體現(xiàn)主要集中在纖維的抗拉強度上，這強度也是表現(xiàn)在兩個方面，一是初始強度，二是抗腐蝕性，如果纖維初始強度不高，或者易被腐蝕，強度保留率不高，都會使得水泥板抗折強度降低。
一般而言，就耐堿玻璃纖維而言，初始強度17MPa屬于正常，水泥板抗折強度15-16MPa屬于正常值，如果太低，有的10左右，那應該從配方或者工藝方面找原因了。如果太高，我認為那也不合理，需要從測試方法方面找原因，如果有的專家提出過高要求，要也要理性對待，不可頭腦發(fā)熱。
至于Cem-FIl耐堿玻璃纖維耐堿強力保留率在80%以上，大約在84~86%。蔥這意義上講，當握摑力等其他因素基本固定后，水泥板抗折強度不是持續(xù)提高，一定下降也是正常的。需要關(guān)注的是：如果抗折強力下降到初始強度的40-50%那就有問題了，十有八九不是耐堿纖維。
結(jié)合前期有人問我，用耐堿纖維網(wǎng)格布做的水泥板抗折強度11MPa左右，我可以明確的說，這是不正常的，網(wǎng)布鋪層絕對有問題。
按照常規(guī)思維，網(wǎng)格布屬于連續(xù)纖維，不存在拔出現(xiàn)象，如果鋪層好，多股纖維同時受力，強度會比單纖維初始強度還要高才對。
我們說，抗折強度是抗壓強度與抗拉強度的組合，也就是說，在做抗折實驗時，上面受壓，下面受拉，如果均勻鋪三層網(wǎng)格布，那在做抗折時，受力的是中間網(wǎng)布和底層網(wǎng)格布，如果只鋪兩層，那么你可以理解為，抗折實驗時，主要受力的只有一層網(wǎng)格布。自己對照自己的工藝，問題出在哪里？
再講一個實驗實際例子，我與日本一專家做經(jīng)編織物在游艇中應用時，所用材料為玻纖經(jīng)編單向布和樹脂，實驗結(jié)果顯示，如果經(jīng)編織物徑向紗出現(xiàn)彎曲，抗折強力可以下降25~30%。水泥制品沒有做過類似實驗，但道理是想通的。這一點屬于細節(jié)控制，但容易被忽略掉，但其實也很重要。
處于對廠家或者實驗機構(gòu)保密的出發(fā)點，我在這里講，不提任何廠家或者實驗機構(gòu)的名稱，不體具體實驗細節(jié)和實驗數(shù)據(jù)。各家又各家的私房菜，大廚的手藝別人學不來。
一家之言，供參考，如有交流，請私聊，點贊，我要的！
祝大家發(fā)財！
打造新業(yè)態(tài)汽車商業(yè)經(jīng)營模式國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛曾表示，目前看來,我國新能源汽車尚未進入“快速發(fā)展期”。續(xù)航里程焦慮和充電不夠便利,仍然是當前新能源汽車用戶的使用痛點。只有當新能源汽車市場由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動,由公交、出租等公共領(lǐng)域購車為主轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺速徺I為主時,才算是進入真正的快速發(fā)展期。目前，對于新能源汽車來說，通過應用推進研發(fā)顯得尤為重要。唐致遠表示，如何進一步規(guī)范、加快新能源汽車在公共服務領(lǐng)域的推廣和應用，貫徹和落實國家的新能源戰(zhàn)略，將成為平臺非常重要的內(nèi)容。
如今，鉅威動力是國內(nèi)唯一一家同時具備大型儲能電站和電動汽車產(chǎn)品線的專業(yè)BMS公司；亦是國內(nèi)第一個提出并且實施5A大電流主動均衡技術(shù)。“自主原創(chuàng)研發(fā)、掌握核心技術(shù)，這就是我們的核心競爭力?！毖邪l(fā)團隊的一位成員說道。推動電動汽車核心部件國產(chǎn)化7月21日，鉅威動力與賽微微電子簽署了技術(shù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聯(lián)合開發(fā)電動汽車電池管理系統(tǒng)模擬前端采集IC，并共同發(fā)起成立“電動汽車核心部件國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”?！按舜螒?zhàn)略合作不僅是鉅威動力與賽微微電子發(fā)展歷程新的里程牌，亦肩負著為電動汽車核心部件國產(chǎn)化作貢獻的企業(yè)使命。
