MAHLE 精密濾芯 溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)
MAHLE 精密濾芯 溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)
MAHLE馬勒 DC-DC轉(zhuǎn)換器 EMC電池濾波器 過濾裝置
MAHLE馬勒 Pi 8105 Drg 10 次性過濾元件 金屬絲網(wǎng)過濾器
型號展示：
Mahle/FG Pi 1105 Mic 10
Mahle/FG Pi 1005 Mic 25
Mahle/FG Pi 2105 PS 3
Mahle/FG Pi 5105 PS 6
Mahle/FG Pi 3105 PS 10
Mahle/FG Pi 4105 PS 25
Mahle/FG Pi 2205 PS vst 3
Mahle/FG Pi 5205 PS vst 6
Mahle/FG Pi 3205 PS vst 10
Mahle/FG Pi 4205 PS vst 25
Mahle/FG Pi 8105 Drg 10
Mahle/FG Pi 8205 Drg 25
Mahle/FG Pi 8305 Drg 40
Mahle/FG Pi 8405 Drg 60
Mahle/FG Pi 8505 Drg 100
Mahle/FG Pi 8605 Drg 200
Mahle/FG Pi 8705 Drg 300
Mahle/FG Pi 8805 Drg 500
Mahle/FG Pi 9105 Drg vst 10
Mahle/FG Pi 9205 Drg vst 25
Mahle/FG Pi 9305 Drg vst 40
Mahle/FG Pi 9405 Drg vst 60
Mahle/FG Pi 9505 Drg vst 100
Mahle/FG Pi 9605 Drg vst 200
Mahle/FG Pi 9705 Drg vst 300
Mahle/FG Pi 9805 Drg vst 500
MAHLE馬勒 DC-DC轉(zhuǎn)換器 EMC電池濾波器 過濾裝置
MAHLE 精密濾芯 溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)
更快地達到內(nèi)燃機的工作溫度是進一步減少車輛二氧化碳排放量的其余手段之一。發(fā)動機冷啟動后，使冷卻液保持靜止狀態(tài)可支持有效的預(yù)熱階段，因為發(fā)動機中的冷卻液不會立即消散發(fā)動機產(chǎn)生的任何熱量。
馬勒開發(fā)了一種液壓控制的冷卻液泵，該系統(tǒng)由于其簡單而堅固的設(shè)計而具有較低的系統(tǒng)重量，并且可以適應(yīng)現(xiàn)有的發(fā)動機冷卻回路。
散熱模塊
冷卻模塊包括多個發(fā)動機冷卻組件以及冷凝器，冷凝器構(gòu)成空調(diào)回路的一部分。為了獲得效率，所有組件均進行了匹配。這些模塊根據(jù)車輛設(shè)計概念進行組裝，從而降低了開發(fā)，生產(chǎn)和物流成本。
EGR冷卻器
僅通過調(diào)整發(fā)動機就無法滿足柴油乘用車和商用車的新排放標準。符合新排放限值的一種方法是采用冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）。這涉及提取一部分發(fā)動機排氣口和渦輪之間的主排氣流，在特殊的熱交換器中對其進行冷卻，并將其反饋到增壓空氣冷卻器下游的進氣中。從而降低了發(fā)動機中的燃燒溫度，從而減少了氮氧化物（NOx）的形成。自1999年以來，已在批量生產(chǎn)的乘用車中使用了冷卻的EGR技術(shù)。在汽油發(fā)動機中，未來幾年將實施冷卻EGR以減少燃料消耗。馬勒激光焊接式廢氣熱交換器的一個突出特點是其出色的耐腐蝕性。
我們還提供可切換的排氣熱交換器，其在冷卻器殼體中集成了一個旁通部分。為了將污染物排放始終保持在較低水平，旁路在某些駕駛情況下（例如在冷啟動階段）會禁用再循環(huán)廢氣冷卻功能。
低溫散熱器
在間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)中，增壓空氣冷卻器產(chǎn)生的熱量首先通過一個單獨的低溫冷卻劑回路（LT冷卻回路）傳遞，然后再排放到周圍空氣中，而不是直接釋放到周圍空氣中。下游低溫散熱器（LT散熱器）。間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)的LT散熱器安裝在發(fā)動機冷卻模塊上，并且可以在設(shè)計上比直接增壓空氣冷卻器更緊湊，而又不犧牲性能。這是因為熱量從空氣傳遞到冷卻劑。也可以選擇使用LT散熱器以確保的溫度
MAHLE 精密濾芯 溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)
MAHLE 精密濾芯 溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)
