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保溫管
保溫管是絕熱管道的簡稱，保溫 管用于
、氣體及其他介質的輸送，在石油、化工、、溫泉~、集中供熱、空調、市政等管道的絕熱工程保溫。
中文名保溫管別 稱保溫管道分 類鋼套鋼復合型、聚氨酯型主要產地華北地區(qū)。
保溫管適合輸送在-50℃—150℃范圍內的各種介質，它廣泛應用于集中供熱、供冷和熱油的輸送及暖室、冷庫、煤礦、石油、化工等行業(yè)的保溫保冷工程。
鋼套鋼復合
1、內式：保溫結構由工作鋼管、
硅酸鋁、減阻層、微孔硅酸鈣、隔熱層、不銹鋼緊固鋼帶、鋁箔反射層、聚氨酯保溫層、外套鋼管、外防腐層組成。內型保溫鋼管是由輸送介質的鋼管+復合硅酸鹽或微孔硅酸鈣+硬質聚氨酯泡沫塑料+外套鋼管+玻璃鋼殼防腐保護層結構構成。各種管件節(jié)點保溫處理技術成熟，可靠。
2、外式：保溫結構由工作鋼管、
玻璃棉保溫隔熱層、鋁箔反射層、不銹鋼緊固鋼帶、導向支架、空氣保溫層、外護鋼管、外防腐層組成。
聚氨酯
根據(jù)設計和客戶的要求一般選用無縫鋼管、螺旋鋼管和直縫鋼管。鋼管表面經過先進的拋丸除銹工藝處理后，鋼管除銹等級可達GB8923-1988中的Sa2級，表面粗糙度可達GB6060.5-88中R=12.5微米。
第二層：聚氨酯保溫層：
用高壓發(fā)泡機在鋼管與外護層之間形成的空腔中一次性注入硬質聚氨酯泡沫塑料原液而成，即俗稱的“管中管發(fā)泡”。
第三層：高密度聚保護層：
預制成一定壁厚的黑色或聚塑料管材。其作用一是保護聚氨酯保溫層免遭機械，二是防腐、防水。
高溫預制直埋保溫管主要由四部分組成。
（1）工作鋼管：根據(jù)輸送介質的技術要求分別采用有縫鋼管、無縫鋼管、雙面埋弧螺旋焊接鋼管。
（2）保溫層：采用硬質聚氨酯泡沫塑料。
（4）滲漏線：制造高溫預制直埋保溫管時，在靠近鋼管的保溫層中，埋設有線，一旦管道某處發(fā)生滲漏，通過警報線的傳導，便可在專用檢測儀表上并顯示出漏水的準確位置和滲漏程度的大小，以便通知檢修人員迅速處理漏水的管段，保證熱網運行。
保溫管特點
高溫預制直埋保溫管-優(yōu)勢特點
1 具有很強的耐腐蝕和防水能力，綜合造價低
據(jù)有關部門測算，雙管制供熱管道，一般情況下可以工程造價的25%（采用玻璃鋼做保護層）和10%（采用高密度聚做保護層）左右。
2 熱損耗低，節(jié)約能源。 熱損耗僅為管材的25%
直埋保溫管 導熱系數(shù) 0.022kcal/m.h.℃ 憎水率 0.03kg/cm³
3 使用壽命長
正確的安裝和使用可使管網壽命達到30-50年，而且費用極低。
4 少 施工快 有利于保護
能土方開挖量50%以上 土建砌筑和混凝土量90%
保溫管技術指標
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技術性能
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單位
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技術
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容量
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Kg/m3
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45-60
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導熱系數(shù)
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W/m.k
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0.016-0.024
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使用溫度
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℃
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-90-+120
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閉孔率
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%
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≥97
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吸水率
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Kg/m2
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≤0.2
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氧指數(shù)
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h
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≥26
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抗壓強度
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Mpa
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≥200
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比其他過去常用的
保溫管道材料低得多，保溫效果4~9倍。再有其吸水率很低，約為0．2kg/m2。吸水率低的原因是由于聚氨酯泡沫的閉孔率高達92%左右。低導熱系數(shù)和低吸水率，加上保溫層和外面防水性能好的高密度聚或玻璃鋼保護殼，改變了地溝敷設供熱管道“穿濕棉襖”的狀況，大大了供熱管道的整體熱損耗，熱網熱損失為2%，小于10%的要求。
防腐，絕緣性能好，使用壽命長。
保溫管由于
聚氨酯硬質泡沫保溫層緊密地粘結在鋼管外皮，隔絕了空氣和水的滲入，能起到良好的防腐作用。同時它的發(fā)泡孔都是閉合的，吸水性很小。
高密度聚外殼、玻璃鋼外殼均具有良好的防腐、絕緣和機械性能。因此，工作鋼管外皮很難受到外界空氣和水的侵蝕。只要管道內部水質處理好，據(jù)國外資料介紹，
高溫預制直埋保溫管的使用壽命可達50年以上，比的地溝敷設、架空敷設使用壽命高3~4倍。
4．少，施工快，有利保護。
直埋供熱管道不需要砌筑龐大的地溝，只需將保溫管埋人地下，因此大大了工程，土方開挖量約50%以上，土建砌筑和混凝土量90%。同時，保溫管加工和現(xiàn)場挖溝平行進行，只需現(xiàn)場接頭，可以縮短工期約50%以上。
高溫預制直埋保溫管
保溫管體系
除外生產的直埋保溫管，均設有滲漏線，一旦管道某處發(fā)生滲漏，通過線的傳導，便可在專用檢測儀表上顯示出保溫管道滲水、漏水的準確位置及滲漏程度的大小，以便通知檢滲人員迅速處理漏水的管段，保證供熱管網的運行。國內生產的
保溫管道末設滲漏線，有待補上這一空白。
總之，保溫管不僅具有地溝和架空敷設管道難以比擬的先進技術、實用性能，而且還具有顯著的社會效益和經濟效益，也是供熱節(jié)能的措施。采用直埋供熱管道技術，標志著供熱管道技術發(fā)展已經進入了新的起點。隨著這項先進技術的進一步完善和發(fā)展，供熱管道直埋取代地溝和架空勢在必行。
發(fā) 現(xiàn)狀
保溫管是影響節(jié)能的重要因素，保溫管的研制與應用越來越受到各國的普遍。20世紀70年代后，國外普遍保溫管的生產和應用，力求大幅度能源的消耗量，從而污染和溫室效應。國外保溫工業(yè)已經有很長的歷史，而新型保溫材料也正在不斷地涌現(xiàn)。 1980年以前，我國保溫管的發(fā)展十分，為數(shù)不多的保溫廠只能生產少量地下直埋保溫管，但保溫工業(yè)經過30多年的努力，特別是經過近10年的高速發(fā)展，不少產品從無到有，從單一到多樣化，從低到高，應用越來越普遍。聚氨酯材料是目前上常用的保溫材料。硬質聚氨酯具有很多優(yōu)能，在歐美廣泛用于保溫隔熱領域。歐美等
發(fā)達的保溫材料中約有49%為聚氨酯材料，而在這一比例尚不足20%。因此，聚氨酯材料保溫管在的發(fā)展還有很大的空間。
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大洋城市長RickMeehan對巴爾的摩太陽報記者表達了他對此項目的擔憂：依我看來，這個項目對旅游景觀的影響將遠遠超出預期，只要一有機會，我們一定會提議重新風車的布設位置，讓它們離海岸更遠。訊：11月29日下午，江蘇省首座智能模塊化變電站110千伏徐州大宋變電站投運。
微網的較終目標是實現(xiàn)各種分布式能源的訊：今年以來，高平市建寧鄉(xiāng)依托光伏電站這一主體，打造光伏電站+村集體、光伏電站+農戶、光伏電站+合作社三種，努力打牢集體經濟底子，拓寬農民增富路子，讓更多貧困村和貧困群眾實現(xiàn)了增收。
但因鋰嵌入硅后其體積，在實際使用時循環(huán)壽命會出現(xiàn)的問題有待進一步解決。電解液鋰離子電池電解液一般以高介電常數(shù)的環(huán)形碳酸酯與低介電常數(shù)的線性碳酸酯混合[6]。一般來說鋰離子電池的電解質應該離子電導率高(10-3~10-2S/cm)、電子電導低、電化學窗口寬(0~5V)、熱性好(-40~60℃)等要求[2]。
其中，今年純電動乘用車的購置補貼，續(xù)航公里在100～150公里之間的1萬元/輛，而去年2.5萬元／輛，下降了60%；續(xù)航公里在150~250公里之間的，每輛補貼從去年的4.5萬元降到1.8萬元，降幅達60%；續(xù)航公里大于或等于250公里的，今年補貼為2.2萬元／輛，去年6萬／輛，下降了63%。
項目計劃2017年11月海上打樁施工，12月中旬陸上集控開工建設，力爭2019年底建成投產，項目建成后預計年發(fā)電量約8.27億千瓦時，每年可節(jié)約標煤25.8萬噸、減排二氧化碳44.26萬噸，綜合經濟效益和效益明顯。
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