玉米秸稈收割粉碎一體機(jī)是以拖拉機(jī)作為配套動力，將直立的農(nóng)作物秸稈收割、切斷揉碎，以便實(shí)現(xiàn)集中收獲貯存的目的。與傳統(tǒng)的收獲方式相比，省去了砍、捆、運(yùn)、鍘等多道工序。農(nóng)作物秸稈直接粉碎回收，為廣大養(yǎng)殖場、養(yǎng)殖戶提供了更便捷的飼料搜集與貯存的渠道，該設(shè)備的推廣和使用具有非常顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
秸稈收獲機(jī)產(chǎn)品特點(diǎn)：
該機(jī)主要有懸掛部分、變速傳動部分、切斷揉搓粉碎部分、回收輸送部分、風(fēng)葉等組成。牽引動力經(jīng)萬向節(jié)傳至變速箱，使轉(zhuǎn)速按1：2.5提速，以保證切斷及風(fēng)送效果。秸稈經(jīng)高速旋轉(zhuǎn)的切斷粉碎部分粉碎后，經(jīng)螺旋輸送至風(fēng)葉部分，被吹送至隨機(jī)運(yùn)輸車。
1、雙側(cè)獨(dú)立傳動，保持整機(jī)結(jié)構(gòu)對稱。
2、風(fēng)機(jī)、攪攏、雙軸雙速避免賭塞。
3、風(fēng)葉、局部使用碳纖維材料提高強(qiáng)度。
4、刀片采用得過耐磨技術(shù)，延長使用壽命。
5、拋射筒可360度旋轉(zhuǎn)。
玉米秸稈二次粉碎回收機(jī)是在玉米秸稈回收機(jī)基礎(chǔ)上加了一套揉搓裝置，使秸稈可以再次被粉碎，與秸稈切碎回收機(jī)相比，秸稈二次粉碎回收機(jī)加工出來的物料會更細(xì)一些，做出來的青儲飼料更適合喂羊。
自卸式玉米秸稈回收機(jī)是在秸稈切碎回收機(jī)的基礎(chǔ)上加了液壓自卸裝置，這樣在工作過程中不需要再旁邊跟車接料了，草料直接落到回收框中，待草框滿后在自卸到另外的裝運(yùn)車上就可以了，使用起來更加方便，此機(jī)型自推廣以來，特別受到廣大用戶的喜愛。
但現(xiàn)在還是白天，他時(shí)間緊迫，還要趁此機(jī)會，先處理
青儲回收機(jī)產(chǎn)品優(yōu)勢：
1．技術(shù)：集收割、切斷、揉碎拋送于一體，實(shí)現(xiàn)了一機(jī)多用、低耗高效、綜合利用生物質(zhì)能源的目的，符合國家產(chǎn)業(yè)政策，對于生物質(zhì)能源項(xiàng)目的開發(fā)具有深遠(yuǎn)的意義。整機(jī)易于維護(hù)、價(jià)格低，是各種規(guī)格養(yǎng)殖戶、養(yǎng)殖場的理想匹配設(shè)備。
2．產(chǎn)品優(yōu)勢：目前農(nóng)村使用的鍘草機(jī)、揉搓機(jī)、粉碎機(jī)、秸稈還田機(jī)等大都達(dá)不到單機(jī)回收秸稈的目的，而玉米秸稈收割粉碎一體實(shí)現(xiàn)了真正意義上的秸稈綜合利用，為秸稈的收集、貯存和利用創(chuàng)造了更高的附加值。
3．應(yīng)用范圍廣：適用于果實(shí)收獲后的各種站立的干濕農(nóng)作物秸稈的收割、粉碎。收獲粉碎后的農(nóng)作物秸稈，可直接應(yīng)用于養(yǎng)殖場、飼料廠青貯飼料或加工秸稈顆粒飼料，還可應(yīng)用于生產(chǎn)木炭、秸稈煤等生物質(zhì)發(fā)電燃料，亦可作為食用菌種植戶的培養(yǎng)基料等各個行業(yè)的產(chǎn)品加工。
青貯包裹優(yōu)勢
（1）將秸稈中養(yǎng)分裹起來成為“面包草”，并發(fā)生很多的有利乳酸菌，大幅度提高產(chǎn)奶率和肉畜的產(chǎn)肉率。
（2）戰(zhàn)勝窖貯開倉后的二次氧化表象，防止霉菌和致癌物質(zhì)進(jìn)入飼草，使家畜每天吃上無毒、綠色飼草。
（3）防止窖貯形成30%擺布的糟蹋表象。使飼草處理運(yùn)送問題而成為商品化出產(chǎn)。
（4）經(jīng)裹包發(fā)酵的飼草可去除異味和毒素（如馬鈴薯、向日葵），還可將雜草的種子失掉再生才能。
不污染環(huán)境，保存期長，壓實(shí)密封性好。由于密封性能好，沒有液汁外流的現(xiàn)象。包裝適當(dāng)，體積小，密度高，易于運(yùn)輸和商品化，保證了大中小型奶牛場、肉牛場、養(yǎng)殖戶等現(xiàn)代化畜牧青貯飼料的均衡供應(yīng)和常年使用。不受季節(jié)、日曬、降雨和地下水位影響，可在露天堆放2-3年以上
韓立眼中閃過一絲驚疑之色。
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5月4日，國產(chǎn)大型客機(jī)C919的101架機(jī)?？吭谖挥谥袊田w公司祝橋基地的試飛中心內(nèi)。這是我國自主設(shè)計(jì)研制、具有國際主流水準(zhǔn)的干線客機(jī)，將于5月5日完成首飛。
5月4日上午，C919的總設(shè)計(jì)師吳光輝還在基地的機(jī)庫內(nèi)忙碌著，首飛的日子就要到了，作為總設(shè)計(jì)師，吳光輝的心情既激動又平和。
“首飛是一款新型飛機(jī)研制的重要節(jié)點(diǎn)，我作為設(shè)計(jì)師十分激動，但同時(shí)我又要不斷提醒自己要冷靜下來，多想一想，首飛中還會出現(xiàn)什么問題。”吳光輝說，“整體而言，我們的試飛員做好了充分的準(zhǔn)備，前期的滑行試驗(yàn)也比預(yù)想的好。”
走進(jìn)機(jī)艙內(nèi)，吳光輝向記者介紹了C919的設(shè)計(jì)由來與技術(shù)突破。作為總設(shè)計(jì)師，C919大到外形構(gòu)造，小到系統(tǒng)接口都深深刻畫在自己的頭腦中。
自主設(shè)計(jì)，對于一架飛機(jī)意味著什么？吳光輝告訴記者，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)是針對飛機(jī)整體設(shè)計(jì)來說的。這主要體現(xiàn)在三個方面：第一，根據(jù)市場需求，設(shè)定設(shè)計(jì)方案?！拔覈呀?jīng)有了新支線客機(jī)ARJ21，原本我想設(shè)計(jì)更大的飛機(jī)，但經(jīng)過市場調(diào)研，150座級的客機(jī)是市場上的主流機(jī)型，市場前景最好。因此，我們以首先滿足國內(nèi)市場需求為導(dǎo)向選定了這個機(jī)型?！眳枪廨x說。
