玉米秸稈收割粉碎一體機(jī)是以拖拉機(jī)作為配套動(dòng)力，將直立的農(nóng)作物秸稈收割、切斷揉碎，以便實(shí)現(xiàn)集中收獲貯存的目的。與傳統(tǒng)的收獲方式相比，省去了砍、捆、運(yùn)、鍘等多道工序。農(nóng)作物秸稈直接粉碎回收，為廣大養(yǎng)殖場(chǎng)、養(yǎng)殖戶提供了更便捷的飼料搜集與貯存的渠道，該設(shè)備的推廣和使用具有非常顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
秸稈收獲機(jī)產(chǎn)品特點(diǎn)：
該機(jī)主要有懸掛部分、變速傳動(dòng)部分、切斷揉搓粉碎部分、回收輸送部分、風(fēng)葉等組成。牽引動(dòng)力經(jīng)萬(wàn)向節(jié)傳至變速箱，使轉(zhuǎn)速按1：2.5提速，以保證切斷及風(fēng)送效果。秸稈經(jīng)高速旋轉(zhuǎn)的切斷粉碎部分粉碎后，經(jīng)螺旋輸送至風(fēng)葉部分，被吹送至隨機(jī)運(yùn)輸車。
1、雙側(cè)獨(dú)立傳動(dòng)，保持整機(jī)結(jié)構(gòu)對(duì)稱。
2、風(fēng)機(jī)、攪攏、雙軸雙速避免賭塞。
3、風(fēng)葉、局部使用碳纖維材料提高強(qiáng)度。
4、刀片采用得過(guò)耐磨技術(shù)，延長(zhǎng)使用壽命。
5、拋射筒可360度旋轉(zhuǎn)。
玉米秸稈二次粉碎回收機(jī)是在玉米秸稈回收機(jī)基礎(chǔ)上加了一套揉搓裝置，使秸稈可以再次被粉碎，與秸稈切碎回收機(jī)相比，秸稈二次粉碎回收機(jī)加工出來(lái)的物料會(huì)更細(xì)一些，做出來(lái)的青儲(chǔ)飼料更適合喂羊。
自卸式玉米秸稈回收機(jī)是在秸稈切碎回收機(jī)的基礎(chǔ)上加了液壓自卸裝置，這樣在工作過(guò)程中不需要再旁邊跟車接料了，草料直接落到回收框中，待草框滿后在自卸到另外的裝運(yùn)車上就可以了，使用起來(lái)更加方便，此機(jī)型自推廣以來(lái)，特別受到廣大用戶的喜愛(ài)。
我其實(shí)是天都國(guó)御靈宗修士，是來(lái)越國(guó)游歷的。
青儲(chǔ)回收機(jī)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：
1．技術(shù)：集收割、切斷、揉碎拋送于一體，實(shí)現(xiàn)了一機(jī)多用、低耗高效、綜合利用生物質(zhì)能源的目的，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)于生物質(zhì)能源項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)具有深遠(yuǎn)的意義。整機(jī)易于維護(hù)、價(jià)格低，是各種規(guī)格養(yǎng)殖戶、養(yǎng)殖場(chǎng)的理想匹配設(shè)備。
2．產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：目前農(nóng)村使用的鍘草機(jī)、揉搓機(jī)、粉碎機(jī)、秸稈還田機(jī)等大都達(dá)不到單機(jī)回收秸稈的目的，而玉米秸稈收割粉碎一體實(shí)現(xiàn)了真正意義上的秸稈綜合利用，為秸稈的收集、貯存和利用創(chuàng)造了更高的附加值。
3．應(yīng)用范圍廣：適用于果實(shí)收獲后的各種站立的干濕農(nóng)作物秸稈的收割、粉碎。收獲粉碎后的農(nóng)作物秸稈，可直接應(yīng)用于養(yǎng)殖場(chǎng)、飼料廠青貯飼料或加工秸稈顆粒飼料，還可應(yīng)用于生產(chǎn)木炭、秸稈煤等生物質(zhì)發(fā)電燃料，亦可作為食用菌種植戶的培養(yǎng)基料等各個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品加工。
青貯包裹優(yōu)勢(shì)
（1）將秸稈中養(yǎng)分裹起來(lái)成為“面包草”，并發(fā)生很多的有利乳酸菌，大幅度提高產(chǎn)奶率和肉畜的產(chǎn)肉率。
（2）戰(zhàn)勝窖貯開(kāi)倉(cāng)后的二次氧化表象，防止霉菌和致癌物質(zhì)進(jìn)入飼草，使家畜每天吃上無(wú)毒、綠色飼草。
（3）防止窖貯形成30%擺布的糟蹋表象。使飼草處理運(yùn)送問(wèn)題而成為商品化出產(chǎn)。
（4）經(jīng)裹包發(fā)酵的飼草可去除異味和毒素（如馬鈴薯、向日葵），還可將雜草的種子失掉再生才能。
不污染環(huán)境，保存期長(zhǎng)，壓實(shí)密封性好。由于密封性能好，沒(méi)有液汁外流的現(xiàn)象。包裝適當(dāng)，體積小，密度高，易于運(yùn)輸和商品化，保證了大中小型奶牛場(chǎng)、肉牛場(chǎng)、養(yǎng)殖戶等現(xiàn)代化畜牧青貯飼料的均衡供應(yīng)和常年使用。不受季節(jié)、日曬、降雨和地下水位影響，可在露天堆放2-3年以上
聽(tīng)了此話，其他人也覺(jué)得有理，便不再推辭了。
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在數(shù)據(jù)爆炸時(shí)代，科技將改變?nèi)祟惿罘绞?，尤其是在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，因其具有智能化出行緩解交通擁堵、減少過(guò)失性事故等優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為擁有巨大前景。但從目前發(fā)展來(lái)看，消費(fèi)者是否放心電子系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)故障造成事故的責(zé)任歸屬怎么界定，個(gè)人信息會(huì)否泄露等，依舊是其大規(guī)模發(fā)展需要面臨的挑戰(zhàn)。
火熱的無(wú)人駕駛
公開(kāi)資料顯示，無(wú)人駕駛汽車，是指通過(guò)給車輛裝備智能軟件和多種感應(yīng)設(shè)備，包括車載傳感器、雷達(dá)、GPS以及攝像頭等，根據(jù)感知獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，實(shí)現(xiàn)車輛的自主安全駕駛，達(dá)到安全高效到達(dá)目的地的目標(biāo)。
專家認(rèn)為，整體上，無(wú)人駕駛是從人控制逐漸向機(jī)器自主控制的一個(gè)過(guò)程，里面分為幾個(gè)不同等級(jí)：Level0是無(wú)自動(dòng)化。Level1是單一功能級(jí)的自動(dòng)化，駕駛員仍然對(duì)行車安全負(fù)責(zé)，但某些功能已經(jīng)自動(dòng)進(jìn)行，比如常見(jiàn)的自適應(yīng)巡航，應(yīng)急剎車輔助，駕駛員無(wú)法做到手和腳同時(shí)不操控。Level2是多功能級(jí)的自動(dòng)化，駕駛員在某些預(yù)設(shè)環(huán)境下可以手腳同時(shí)離開(kāi)控制，但駕駛員仍然需要對(duì)駕駛安全負(fù)責(zé)，并隨時(shí)準(zhǔn)備在短時(shí)間里接管汽車駕駛權(quán)。Level3是有限的自動(dòng)駕駛，在預(yù)設(shè)的路段（如高速和人流較少的城市路段），汽車自動(dòng)駕駛并承擔(dān)架勢(shì)安全的責(zé)任，駕駛員仍需要在某些時(shí)候接管汽車。Level4是基本全自動(dòng)駕駛，不完全依賴駕駛員干涉，雙手和思想基本得到解放。Level5是全自動(dòng)駕駛，不再有駕駛員，僅需起點(diǎn)和終點(diǎn)信息，汽車將在全程負(fù)責(zé)行車安全，并完全不依賴駕駛員干涉。
近年來(lái)，從汽車廠商到大型科技公司，再到創(chuàng)業(yè)公司，都紛紛涉足無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域。谷歌無(wú)疑是無(wú)人駕駛的積極踐行者，目前從該公司分拆出來(lái)的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目Waymo風(fēng)頭正勁。2016年3月通用汽車以逾10億美元收購(gòu)了無(wú)人駕駛汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)商Cruise Automation。特斯拉于2015年10月推出半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot。芯片商英特爾也在積極布局無(wú)人駕駛，其中包括與寶馬、Mobileye的合作研發(fā)、高調(diào)入股HERE地圖以及發(fā)布5G戰(zhàn)略等種種大動(dòng)作。
國(guó)內(nèi)在無(wú)人駕駛方面更是熱鬧。百度從2013年就開(kāi)始押注無(wú)人駕駛項(xiàng)目，2016年9月1日，L3（即Level3）事業(yè)部正式成立，目前正積極研發(fā)L3自動(dòng)駕駛解決方案。今年3月，阿里以1800萬(wàn)美元領(lǐng)投增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）汽車導(dǎo)航初創(chuàng)公司W(wǎng)ayRay。近日，騰訊也宣布收購(gòu)特斯拉5%的股權(quán)躋身特斯拉第五大股東。多名離開(kāi)百度的高管也紛紛自己創(chuàng)業(yè)或者投資，投身無(wú)人駕駛事業(yè)。去年10月，全球總部與研發(fā)中心位于上海的蔚來(lái)汽車宣布取得由加州政府頒發(fā)的無(wú)人駕駛汽車測(cè)試牌照，與谷歌、特斯拉等企業(yè)一道，成為早期獲得該牌照的公司，躋身硅谷無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)第一陣營(yíng)。
無(wú)人駕駛市場(chǎng)已經(jīng)被廣泛看好，我國(guó)也已在去年10月26日在上海發(fā)布了無(wú)人駕駛技術(shù)路線圖，計(jì)劃到2025年，具備無(wú)人駕駛能力的新車占比要達(dá)到15%。
據(jù)摩根士丹利預(yù)測(cè)，到2030年，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將達(dá)到6萬(wàn)億美金。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，無(wú)人駕駛在未來(lái)將會(huì)逐漸融入人們的日常生活中，改變?nèi)祟悅鹘y(tǒng)出行方式及行為習(xí)慣，并走向市場(chǎng)化、規(guī)?；?。
相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域均有望受益
近日，
招商證券認(rèn)為，無(wú)人駕駛并不是由單一廠商、單一行業(yè)推動(dòng)的，從單純的芯片到超算平臺(tái)、到自動(dòng)駕駛整車、到5G通信，新常態(tài)是IT廠商與整車廠商、汽車供應(yīng)商三大行業(yè)一起加速推進(jìn)無(wú)人駕駛前進(jìn)速度。
無(wú)人駕駛項(xiàng)目的發(fā)展帶動(dòng)的將會(huì)是一系列領(lǐng)域的綜合收益。業(yè)內(nèi)專家表示，無(wú)人駕駛的最終實(shí)現(xiàn)要靠技術(shù)集群的集體支撐，這其中包括數(shù)據(jù)、新能源技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等技術(shù)的應(yīng)用和相互融合。
光大證券研究分析，無(wú)人駕駛相比傳統(tǒng)的汽車市場(chǎng)將是一個(gè)全新的市場(chǎng)，新的商業(yè)模式和用戶需求都會(huì)被重新創(chuàng)造出來(lái)。包括車載運(yùn)算平臺(tái)、傳感器、高精度地圖、無(wú)人汽車運(yùn)營(yíng)商、自動(dòng)駕駛算法供應(yīng)商、通信巨頭都將占據(jù)重要的位置，并締造屬于自己的商業(yè)模式。從目前格局來(lái)看，整個(gè)市場(chǎng)尚處于戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，各個(gè)參與者均大力布局但格局未定。
在國(guó)內(nèi)，在政策推動(dòng)和試點(diǎn)基地支持下，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)也在不斷加大投入，IHS預(yù)測(cè)2035年中國(guó)無(wú)人駕駛市場(chǎng)將占據(jù)全球1/4份額。
從概念到落地仍有多重挑戰(zhàn)
艾媒咨詢發(fā)布的《2016年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2016年中國(guó)網(wǎng)民針對(duì)駕駛安全隱患觀點(diǎn)中，
然而，與此同時(shí)，近一半網(wǎng)民對(duì)無(wú)人駕駛安全表示懷疑。數(shù)據(jù)顯示，
艾媒咨詢分析師認(rèn)為，在無(wú)人駕駛汽車推行過(guò)程中，提高用戶體驗(yàn)過(guò)程中的安全系統(tǒng)完善程度是擴(kuò)大無(wú)人駕駛企業(yè)市場(chǎng)份額的關(guān)鍵因素。雖然百度、谷歌等行業(yè)巨頭都投身于無(wú)人駕駛汽車技術(shù)研究領(lǐng)域，但由于現(xiàn)有法律法規(guī)的限制，短期內(nèi)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模變化不大，
英特爾無(wú)人駕駛事業(yè)部中國(guó)區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)徐偉杰表示，雖然現(xiàn)在無(wú)人駕駛在國(guó)內(nèi)外都比較火，但仍然處于發(fā)展的初始階段，從概念到產(chǎn)品落地還需要一個(gè)過(guò)程，包括技術(shù)方面的因素，其中涉及數(shù)據(jù)的搜集、分析和人工智能技術(shù)，還包括一些基礎(chǔ)設(shè)施的建立，例如國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)和保險(xiǎn)相關(guān)生態(tài)的完善，都需要時(shí)間。
“無(wú)人駕駛會(huì)有各種雷達(dá)、圖像處理以及算法的實(shí)現(xiàn)，需要非常強(qiáng)大的計(jì)算能力；這會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，只有5G能滿足此類需求；在龐大的計(jì)算需求下，平衡功耗問(wèn)題也成為關(guān)鍵所在?！毙靷ソ鼙硎荆?jì)算能力、5G應(yīng)用、功耗是目前要在無(wú)人駕駛領(lǐng)域著重解決的技術(shù)問(wèn)題?！凹夹g(shù)創(chuàng)新是一方面，政策法規(guī)、生態(tài)打造也非常重要。”徐偉杰表示，現(xiàn)在很難講多長(zhǎng)時(shí)間無(wú)人駕駛產(chǎn)品能真正落地，但目前企業(yè)都在一步一步，從L2、L3慢慢做。L3的產(chǎn)品可能在2019到2021年之間會(huì)出現(xiàn)，而L4、L5可能更晚一些。
“無(wú)人駕駛真正的突破點(diǎn)一定是軟件和硬件、算法和芯片深度的整合與結(jié)合?！钡仄骄€聯(lián)合創(chuàng)始人陶斐雯表示。就技術(shù)而言，她認(rèn)為數(shù)據(jù)、算法、計(jì)算能力是三大支柱要素，而且無(wú)人駕駛為人工智能、數(shù)據(jù)處理提出了新的挑戰(zhàn)。
在近日召開(kāi)的IT領(lǐng)袖峰會(huì)上，對(duì)于自動(dòng)駕駛，要達(dá)到完全的無(wú)人駕駛，北極光鄧鋒認(rèn)為還有很長(zhǎng)的路要走。首先要解決安全問(wèn)題，一個(gè)是行駛過(guò)程中車和人的安全，另外一個(gè)是車智能化后的信息安全。其次要解決技術(shù)問(wèn)題，無(wú)人車的技術(shù)不僅僅是圖像識(shí)別，還有高速網(wǎng)絡(luò)、激光雷達(dá)等等，采用何種標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)來(lái)保障安全行駛，使行業(yè)逐步完善，需要一個(gè)過(guò)程。最后是產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題，現(xiàn)在整車廠、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司都想要做無(wú)人駕駛，他們形成的鏈條需要重新配置。
此外，對(duì)無(wú)人駕駛面臨的道德、法律問(wèn)題，也被業(yè)內(nèi)廣泛討論，希望能通過(guò)政策法規(guī)有效解決，不要讓這些問(wèn)題影響無(wú)人駕駛的發(fā)展。
