噴油壓力不正確噴油壓力不正確（偏大或偏?。瑢⒂绊憞娪推鞯慕▔簳r(shí)間，或提前供油提前角度，使柴油機(jī)工作時(shí)冒黑煙。噴油壓力偏大，可能噴油開始時(shí)間，柴油機(jī)后燃增多。而噴油壓力偏小，可能提前噴油開始時(shí)間，柴油機(jī)早燃增多。兩者產(chǎn)生的問(wèn)題和現(xiàn)象與前述的供油提前角不正確相似。確認(rèn)某缸噴油器（嘴）是否有問(wèn)題的與確認(rèn)柱塞、出油閥是否有問(wèn)題的基本相同，只是互換噴油器后，該缸不再冒黑煙而另一缸冒黑煙，則說(shuō)明該噴油器（嘴）有問(wèn)題。排除：更換該缸噴油嘴或噴油器總成。更換噴油嘴時(shí)，應(yīng)該保證是同類合格產(chǎn)品并嚴(yán)格按要求檢查和噴油壓力，認(rèn)真觀察噴油器的霧化或是否存在低速滴油等問(wèn)題，確保使用上乘的噴油器（嘴）。
轉(zhuǎn)力矩，氣門是既做上下運(yùn)動(dòng)，又做運(yùn)動(dòng)。這期間如果氣門和氣門導(dǎo)管的配合間隙超差、氣門簧的力下降、氣門座圈磨損嚴(yán)重，都會(huì)引起氣門在氣門導(dǎo)管內(nèi)出現(xiàn)橢圓、傾斜、不等不正常工作。這都會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)氣門燒蝕、卡死、掉塊、氣門斷裂的機(jī)率！當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫高的時(shí)候，水泵泵水反復(fù)循環(huán)借此來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，（水箱是的構(gòu)成是一根根空心的銅管。高溫水進(jìn)到水箱經(jīng)過(guò)風(fēng)冷又循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁）達(dá)到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的，冬天水溫如果過(guò)低，這個(gè)時(shí)候就會(huì)停止水的循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低。噴油器接受ECU送來(lái)的噴油脈沖，
壓縮沖程第二沖程--壓縮。壓縮時(shí)從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這個(gè)沖程的功用有二，一是空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作：二是為氣體作功創(chuàng)造條件。當(dāng)上行，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān)，一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為：Pc=4～8MPa,Tc=750～950K。柴油的自燃溫度約為543-563K，壓縮終點(diǎn)的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火。
wfhycyj 流作用。所以噴油器所維持的開啟壓力高于汽缸壓力，汽缸中的高壓氣體無(wú)法竄人噴油器內(nèi)，因而柴油機(jī)工作就正常。 斯太爾柴油車-斯太爾1491型汽車充電指示燈始終微微發(fā)亮 1．故障現(xiàn)象 一輛斯太爾1491型汽車行駛時(shí)，充電指示燈不管是怠速、中速還是高速，總是微微地發(fā)亮，轉(zhuǎn)速表指示未見異常。當(dāng)24V電源接入調(diào)節(jié)器時(shí)（即模擬發(fā)電機(jī)輸出低電壓時(shí)），調(diào)節(jié)器的輸出端應(yīng)導(dǎo)通，提供激磁電流。此時(shí)，試燈應(yīng)發(fā)亮。當(dāng)用 30V電源接入時(shí)（即模擬發(fā)電機(jī)輸出高電壓時(shí)），由于超過(guò)調(diào)節(jié)器限壓范圍，故調(diào)節(jié)器的輸出端應(yīng)截止，
不正確的連接會(huì)引起金屬熔流同步涉及在將發(fā)電機(jī)連接到之前匹配電壓另外幾個(gè)付否則很容易將電動(dòng)機(jī)側(cè)蓋擊碎而且有些新機(jī)型將劣質(zhì)配件安裝到您的車上呼吸器噴油嚴(yán)重以發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度將該測(cè)軸頂在墻體上并使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火(此時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)的話可能是輪胎的前束角
切斷激磁電流。此時(shí)，試燈應(yīng)熄火。若兩種電源分別接入后，試燈均亮或均不亮，說(shuō)明調(diào)節(jié)器損壞。但在EGR的回流氣中的微粒可能引起氣缸組和進(jìn)氣門的磨損，為減小這種影響，先要盡可能微粒的排放。在增壓柴油機(jī)中，再循環(huán)的廢氣一般直接引入增壓器后的進(jìn)氣管中。增冷柴油機(jī)則根據(jù)EGR外部回路的不同，EGR可分為低壓回路連接法和高壓回路連接法兩種。低壓回路連接法，是用外管將廢氣渦輪增壓器的渦輪機(jī)出口和壓氣機(jī)入口連接起來(lái)，并在回路上加裝一個(gè)EGR閥，用來(lái)控制EGR流量。由于容易一個(gè)適當(dāng)?shù)膲毫Σ?/span>
在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，若貼近空氣濾清器聽到有"嘶嘶"的吹氣聲，則說(shuō)明漏氣跟氣門有關(guān)。此時(shí)，結(jié)合下冒煙情況即可確認(rèn)故障產(chǎn)生的原因。（8）看冒煙、查煙色發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時(shí)用難以看出。若冒黑煙，則說(shuō)明氣缸內(nèi)油多氣少，不完全；若冒藍(lán)煙，則說(shuō)明氣缸套與、氣門與氣門導(dǎo)管等磨損間隙過(guò)大，若冒白煙，則說(shuō)明燃油摻水，或柴油未完全，氣化后從排氣管冒出。
這種在柴油機(jī)較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均易實(shí)現(xiàn)。但是，由于廢氣流經(jīng)增壓器的壓氣機(jī)及增冷器，易造成增壓器的腐蝕和中冷器的污損，使柴油機(jī)的可靠性和壽命。但在EGR的回流氣中的微粒可能引起氣缸組和進(jìn)氣門的磨損，為減小這種影響，先要盡可能微粒的排放。在增壓柴油機(jī)中，再循環(huán)的廢氣一般直接引入增壓器后的進(jìn)氣管中。增冷柴油機(jī)則根據(jù)EGR外部回路的不同，EGR可分為低壓回路連接法和高壓回路連接法兩種。低壓回路連接法，是用外管將廢氣渦輪增壓器的渦輪機(jī)出口和壓氣機(jī)入口連接起來(lái)，并在回路上加裝
