從布局的企業(yè)來看，不僅僅是科研單位、材料企業(yè)、電池企業(yè)在積極研發(fā)固態(tài)電池，車企尤其是國際車企在缺乏電化學(xué)技術(shù)積累的情況也對固態(tài)電池技術(shù)表現(xiàn)出近乎癡狂熱情，諸如寶馬、豐田、日立、現(xiàn)代等大部分車企都在直接或間接的布局固態(tài)電池技術(shù)，足以可見電動化趨勢下，車企對高性能動力電池的渴求是多么巨大。
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從產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展來看，固態(tài)電池在汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化集中在2025年左右。除固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)先的豐田外，老牌車企量產(chǎn)固態(tài)電池的時間均在2025年以后(豐田預(yù)計2022年)，而新造車勢力則相對激進(jìn)，菲斯克、戴森更是將固態(tài)電池量產(chǎn)時間定在了即將到來的2020年。
從技術(shù)路線來看，固態(tài)電池的發(fā)展主要分為3大方向。國際上技術(shù)成熟度較高、技術(shù)沉淀較深的法國Bolloré、美國Sakti3和日本豐田，這三家企業(yè)也分別代表了以聚合物、氧化物和硫化物三大固態(tài)電解質(zhì)的典型技術(shù)開發(fā)方向，其中硫化物固態(tài)電解質(zhì)能量密度潛力最大，技術(shù)難度也最高，目前大部分企業(yè)主要采用氧化物固態(tài)電解質(zhì)。
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