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傳統(tǒng)附著式振動器 高頻快裝附著式振動器
頻率50HZ 頻率150HZ
振幅2.5mm 振幅0.8mm
振動時(shí)間>120秒 振動時(shí)間30-40秒
激振力10KN 激振力12KN
功率1.5KW 功率1.5KW
裝卸一臺所需時(shí)間>4分鐘 裝卸一臺所需時(shí)間30秒左右
重量37Kg 重量19Kg
高頻附著式振動器的平時(shí)工作效率是傳統(tǒng)附著式振動器的8倍，由于高頻附著式振動器內(nèi)部重要部件采用了進(jìn)口原材料，故而降低了高頻附著式振動器的易損率和發(fā)熱系數(shù)，從而大大提高了電機(jī)的使用壽命。
本產(chǎn)品和（BPDK-150/電源變頻控制柜，配套使用，）使用10臺左右，即可滿足完成施工任務(wù)，減少維修，降低成本。加快工程進(jìn)度、提高工程質(zhì)量。都起到了較好的作用。產(chǎn)品被中鐵集團(tuán)、軌道板生產(chǎn)企業(yè)，路橋公司等大型企業(yè)廣泛采用。取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，受到客戶的一致好評。
GZK-150高速鐵路，軌道板，公路，橋梁，振動源設(shè)備：
根據(jù)用戶需要控制電機(jī)路數(shù)可預(yù)置，包括電源柜功率。YZD振動電機(jī)為三相380V 50HZ異步電動機(jī)，封閉自冷式、可做水平、傾斜安裝。TZD振動電機(jī)在連續(xù)工作時(shí)，周圍空氣中不得含有腐蝕性及爆炸性氣體，環(huán)境溫度不得超過40度。將振動電機(jī)安裝在振動機(jī)械上時(shí)，振動電機(jī)的底腳螺栓必須緊固，每個(gè)螺母下必須加平、彈墊圈，振動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)初期，由于螺栓、螺母、底座平面間的磨合，會降低緊固力，出現(xiàn)小的松動，故運(yùn)轉(zhuǎn)初期應(yīng)將電機(jī)的底腳螺栓多次擰緊，開始時(shí)每天緊固一次，兩周后每周檢查緊固一次。
振動電機(jī)是在轉(zhuǎn)子軸兩端各安裝一組可調(diào)偏心塊，利用軸及偏心塊高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力得到振力。振動電機(jī)振動頻率范圍大，只有激振動力與功率配合得當(dāng)才能降低機(jī)械噪音。振動電機(jī)有按起動與運(yùn)行方式分類、按運(yùn)轉(zhuǎn)速度分類等六種分類。
性能：
1、 該振動器體積小，激振頻率高（150HZ/s）、激振力大（11KN-15KN）、振幅?。?lt;1.3mm）、輻射范圍大（1.5-2.0m），砼流動性、可塑性增加，構(gòu)件密實(shí)度提高，成型快。
2、 振動效率高。由于振頻高，振幅小，在鋼模板形變上消耗的能量少，延長模板的使用壽命。
3、 體積小，重量輕（僅21KG/臺）。采用快速裝卸結(jié)構(gòu)，在模板上固定僅需一個(gè)螺絲即可使用。裝卸一臺僅需30秒，比使用普通外部式振動器節(jié)省振動器安裝輔助時(shí)間75%節(jié)省人力75%。
4、 用量少。由于使用快裝結(jié)構(gòu)，僅用20-40臺即可滿足50米T型梁的大型砼制作。比使用普通振動器節(jié)省大量電纜線，同時(shí)又可安全文明施工。
5、 該產(chǎn)品使用壽命是普通振動器的4倍以上，由于ZKF型振動器效率極高，每次振動時(shí)間只需25-60秒即可。故極大的提高了振動器的使用壽命，減少了維修，降低了成本。
6、 該廠ZKG系列振動器與我廠生產(chǎn)的GDK-150、GDK-200型和DB-4 DB-6 DB-10 DB-16型
上海盧灣區(qū)高頻附著式振動器廠家直銷效率穩(wěn)定河南開封市便攜式振動器多少錢效率穩(wěn)定2、阜城潁河閘及跨船閘大橋采取限高管制措施，禁止2.2米以上的大中型客貨車通行，請超過2.2米以上客貨運(yùn)車輛從三環(huán)路、向陽路繞行。源，有利于全面、合理、科學(xué)的利用工程地質(zhì)信息，逐步提高工程人員對工程地質(zhì)條件的認(rèn)知和利用水平，提高城市規(guī)劃、建設(shè)、管理與服務(wù)的水平。另外，我委計(jì)劃會同其它部門組織建立全市建筑邊坡工程數(shù)據(jù)庫，定期發(fā)布危險(xiǎn)邊坡名錄，制訂減災(zāi)防災(zāi)措施，并組織監(jiān)督實(shí)施。（六）加強(qiáng)滑坡新技術(shù)和新理論的研究和推廣，積極開展滑坡風(fēng)險(xiǎn)管理和人才***領(lǐng)域合作。為全面落實(shí)《重慶市建設(shè)委員會與香港特區(qū)政府環(huán)境運(yùn)輸及工務(wù)局渝港建筑服務(wù)合作意向協(xié)議》，本著“優(yōu)勢互補(bǔ)、經(jīng)驗(yàn)共享”的原則，我委正積極加強(qiáng)與香港特區(qū)政府環(huán)境運(yùn)輸及工務(wù)局交流，建立渝港在滑坡風(fēng)險(xiǎn)管理、人才***、經(jīng)驗(yàn)交流等多領(lǐng)域的合作制度，合作意見書正在簽訂中，分享滑坡風(fēng)險(xiǎn)管理、新技術(shù)和新理論研究與推廣、系統(tǒng)管理、事故應(yīng)急救援等方面經(jīng)驗(yàn)，推動滑坡、邊坡防治工程技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化。（二○○六年六月二十九日）隧道工程資料：錨桿施工注漿作業(yè)遵守規(guī)定⑴注漿前，首先檢查排氣管是否暢通，若排氣管堵塞，應(yīng)先將其疏通再開始注漿。
⑵注漿開始或中途停止超過30分鐘時(shí)，應(yīng)用水或稀水泥漿潤滑注漿罐及其管路。
⑶注漿時(shí)，注漿管應(yīng)插入至距孔底50～100mm。先注漿的永久支護(hù)錨桿，應(yīng)在孔內(nèi)注滿漿后立即插入桿體；后注漿的永久支護(hù)錨桿，應(yīng)在錨桿安裝后立即進(jìn)行注漿。若孔口無砂漿溢出，則應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行補(bǔ)注。
⑷桿體插入孔內(nèi)長度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)規(guī)定的95％。錨桿安裝后，在砂漿凝固前，不得隨意敲擊、碰撞和拉拔錨桿，三天內(nèi)不得懸掛重物。責(zé)任編輯：soso
