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二.油水分離器的PSC檢查機艙常見油水分離器及其管路布置有數(shù)種型#油水分離器而另一種油水分離系統(tǒng),內(nèi)部采用不銹鋼絲網(wǎng)聚結填料,殼體用鋼制焊接罐體結構,一般使用壓力為0.1Mpa-2.5Mpa。其原理是利用旋風與不銹鋼絲網(wǎng)捕霧的有機結合,同時采用直接攔截、慣性碰撞、布朗擴散及凝聚等機理,亞德客回轉氣缸能有效的去除壓縮空氣中的塵、水、油霧,除水量、除油量大,適應工況范圍廣。實際工作中我們還發(fā)現(xiàn)一種現(xiàn)象當含有油和水的壓縮空氣等氣體通入油水分離器,大液滴在重力作用下落到油水分離器底部,霧狀小液滴被絲網(wǎng)捕獲凝結成大液滴落到油水分離器底部。夾帶的的液體因此被分離出來,被分離出來的液體流入下部經(jīng)人工打開閥門排出或者在下部裝上空氣排液閥排出體外船用:國際海事組織下屬海上環(huán)境保護委員會于2003年7月18日通過了C.107(49)決議案。該決議對《MARPOL73/78防污公約》附則I有關YWC型15ppm艙底油水分離器提出了新要求。通過此船用油水分離器可對船舶上的含各種燃料油、密度極高的殘余渣油以及由氧化鐵、表面活性劑等配置的乳化液混合物艙底水進行有效處理。承認在船舶油水分離器取樣管路的考克關閉時JYU系列油水分離器對借助氣浮、淺層旋流、膜過濾、吸附等外在動力而實現(xiàn)油水分離的傳統(tǒng)工藝并進行大膽創(chuàng)新。利用污水流經(jīng)裝置時形成的水位落差勢能,作為代替動能,*終實現(xiàn)油水分離的目的。它比同類產(chǎn)品節(jié)約動力費用%。
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