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產(chǎn)品特性

1. 壽命長。                     2. 自放電率極低。

3. 容量充足。                  4. 使用溫度范圍寬。

5. 密封性能好。              6. 導(dǎo)電性好。

7. 充電接受能力強(qiáng)。       8. 安全可靠的防爆排氣系統(tǒng)。

應(yīng)用

1. 通信中心站（有線的或窩蜂式）   2. 能源系統(tǒng)通訊，軍隊(duì)通訊      3. 網(wǎng)絡(luò)通訊包括：數(shù)據(jù)傳輸，電視信號傳輸

4. 不間斷電源（電信用不間斷電源）     

1）蓄電池原理

蓄電池的原理是通過將化學(xué)能和直流電能相互轉(zhuǎn)化，在放電后經(jīng)充電后能復(fù)原，從而達(dá)到重復(fù)使用效果。

（2）蓄電池溫度與容量

當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會(huì)因以下理由而顯著減少。

(A)電解液不易擴(kuò)散，兩極活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率變慢。

(B)電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會(huì)隨蓄電池溫度下降而減少。

（3）冬季比夏季的使用時(shí)間短。

(2)特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實(shí)際使用時(shí)間顯著減短。

若欲延長使用時(shí)間，則在冬季或是進(jìn)入冷凍庫前，應(yīng)先提高其溫度。

（4）.放電量與壽命

每日反復(fù)充放電以供使用時(shí)，則電池壽命將會(huì)因放電量的深淺，而受到影響。

(5)蓄電池放電量與比重

蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據(jù)蓄電池完全放電時(shí)的比 重及10%放電時(shí)的比重，即可推算出蓄電池的放電量。

測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的最佳方式。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時(shí)，亦側(cè)電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。

(6).放電狀態(tài)與內(nèi)部阻抗

內(nèi)部阻抗會(huì)因放電量增加而加大，尤其放電終點(diǎn)時(shí)，阻抗最大，主因?yàn)榉烹姷倪M(jìn)行使得極板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導(dǎo)體—硫酸鉛及電解液比重的下降，都導(dǎo)致內(nèi)部阻抗增強(qiáng)，故放電后，務(wù)必馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶后（此即文獻(xiàn)上所說的硫化現(xiàn)象），即使充電，極板的活性物資亦無法恢復(fù)原狀，而將縮短電瓶的使用年限。

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直流屏蓄電池也可以進(jìn)行補(bǔ)充充電，充電方式與普通蓄電池的充電方法基本一樣。充電時(shí)每單格電壓應(yīng)限制在2．3-2．4V間。注意使用常規(guī)充電方法充電會(huì)消耗較多的水，充電時(shí)充電電流應(yīng)稍小些(5A以下)。不能進(jìn)行快速充電，否則，蓄電池可能會(huì)發(fā)生爆炸，導(dǎo)致傷人。當(dāng)免維護(hù)蓄電池的比重計(jì)，顯示為淡黃色或紅色時(shí)，說明該蓄電池已接近報(bào)廢，即使再充電，使用壽命也不長。此時(shí)的充電只能做為救急的權(quán)宜之計(jì)。 有條件時(shí)，對免維護(hù)蓄電池可用具有電流-電壓特性的充電設(shè)備進(jìn)行充電。該設(shè)備即可保證充足電，又可避免過充電而消耗較多的水。一般的蓄電池鉛酸蓄電池是由正負(fù)極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)(二氧化鉛和鉛)和負(fù)極板活性物質(zhì) (海綿狀純鉛)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進(jìn)行，其中極板的柵架，傳統(tǒng)蓄電池用鉛銻合金制造，免維護(hù)蓄電池是用鉛鈣合金制造，前者用銻，后者用鈣，這是兩者的根本區(qū)別點(diǎn)。不同的材料就會(huì)產(chǎn)生不同的現(xiàn)象：傳統(tǒng)蓄電池在使用過程中會(huì)發(fā)生減液現(xiàn)象，這是因?yàn)闁偶苌系匿R會(huì)污染負(fù)極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電后蓄電池內(nèi)的反電動(dòng)勢，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負(fù)極板上逸出，使電解液減少。用鈣代替銻，就可以改變完全充電后的蓄電池的反電動(dòng)勢，減少過充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。 由于免維護(hù)蓄電池采用鉛鈣合金柵架，充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少，水份蒸發(fā)量低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線腐蝕少，抗過充電能力強(qiáng)，起動(dòng)電流大，電量儲(chǔ)存時(shí)間長等優(yōu)點(diǎn)。 許多人在選擇高頻 直流屏 電源裝置時(shí)，常有這樣的認(rèn)識，即技術(shù)等級越高越好，價(jià)格越貴越好，其實(shí)并非如此。

（1） 電池存放區(qū)應(yīng)清潔、涼爽、通風(fēng)；

（2） 電池在安裝使用前，可在0～35℃環(huán)境下貯存，貯存期不應(yīng)超過六個(gè)月。超過六個(gè)月貯存期的電池應(yīng)按照使用維護(hù)說明書進(jìn)行補(bǔ)充電；即使進(jìn)行 補(bǔ)充電，最長保存時(shí)間不能超過18個(gè)月。

（3） 存放時(shí)間不易過長，存放時(shí)應(yīng)排列整齊，切勿正、負(fù)極相連，造成電池的短路。

（4） 使用過的電池需存放時(shí)，應(yīng)在存放前充足電，然后按貯存要求存放

ups蓄電池合作，共同打造“續(xù)航王”D11，正是實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的發(fā)端。在系列的溝通、會(huì)面和調(diào)研中，資本運(yùn)作小組就閃信鼎中目前情況、業(yè)務(wù)進(jìn)展以及發(fā)展規(guī)劃與券商機(jī)構(gòu)進(jìn)行了坦誠務(wù)實(shí)的交流。在詳細(xì)了解了閃信鼎中公司新三板籌備工作后，券商等中介機(jī)構(gòu)均針對企業(yè)的現(xiàn)狀提出了一些建設(shè)性的專業(yè)意見和建議，長江證券完成了閃信鼎中新三板掛牌的參考路徑方案。詹天佑坦言，1997年從華中理工大學(xué)工業(yè)電氣自動(dòng)化專業(yè)畢業(yè)時(shí)，自己并未對未來職業(yè)有過多規(guī)劃，“當(dāng)時(shí)只是打工賺錢，沒想那么多?！彼仁沁M(jìn)入中原電子集團(tuán)做軟件研發(fā)，3個(gè)月后辭職去了深圳的華為公司，工資待遇得到十倍提升。1997年至2004年，詹天佑在華為的8個(gè)部門工作過，歷任售后服務(wù)部工程師、交換事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理、專網(wǎng)系統(tǒng)部產(chǎn)品賽特蓄電池已被廣泛用于國防、電力、通訊行業(yè)以及不間斷電源（UPS）系統(tǒng)、應(yīng)急電源系統(tǒng)（EPS）、應(yīng)急照明系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、風(fēng)能和太陽能儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域中，產(chǎn)品暢銷全國各地并遠(yuǎn)銷歐美、非洲、中東和東南亞地區(qū)，享有良好聲譽(yù)。福建泉州賽特電源科技有限公司創(chuàng)建于1997年，是國內(nèi)較早研發(fā)和生產(chǎn)閥控式密封鉛酸蓄 電池的企業(yè)之一，公司座落在福建省泉州市洛江區(qū)，占地 總面積22000平方米，建筑面積20000多平方米。 賽特公司以設(shè)計(jì)2015上海國際車展，南京金龍正式推出輕客“續(xù)航王”D11純電動(dòng)高端商務(wù)車；同時(shí)向與北京聯(lián)合申辦冬奧會(huì)的張家口市新能源示范區(qū)正式交付60臺(tái)。“續(xù)航王”使用波士頓電池第二代無焊接集成電池包，是南京金龍打造的集超長續(xù)航里程、智能化、高舒適度、綠色環(huán)保于一身的旗艦級產(chǎn)品。最后，張風(fēng)林副處長做了重要講話，張?zhí)庨L首先肯定了鋰電標(biāo)委會(huì)成立一年來取得的成績，介紹了當(dāng)前國家和我省標(biāo)準(zhǔn)化工作改革有關(guān)情況，分析了山東省標(biāo)準(zhǔn)化工作的新形勢和新思路，并對下一步，山東省鋰電新能源領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作提出了希望和要求。據(jù)了解，除了為“續(xù)航王”提供卓越的續(xù)航能力外，波士頓電池還同時(shí)為“續(xù)航王”的車輛智能配置方面提供充沛電力。該車型在中控操控臺(tái)上安裝有一部類似大號iPad的15.6寸防眩光液晶“特斯拉大屏”。除娛樂操作，大屏同時(shí)也是整車操作平臺(tái)，將傳統(tǒng)機(jī)械開關(guān)和操控模式融合至15.6寸液晶觸摸屏中，行車中大部分操作都可通過觸摸屏完成。駕駛員只要手握方向盤，腳踩剎車和油門，偶爾按一按屏幕，就可以操控整車的電氣系統(tǒng)。