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鞍山鐵西空氣過(guò)濾器公司資訊
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產(chǎn)品價(jià)格:¥100
上架日期:2017-07-23 14:57:01
產(chǎn)地:上海
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      關(guān)于未來(lái)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng),有人認(rèn)為會(huì)是純電動(dòng)(BEV)汽車(chē),也有人認(rèn)為是插電式混動(dòng)(PHEV)。大部分人認(rèn)為插電式混動(dòng)汽車(chē)只是油電混動(dòng)的一個(gè)進(jìn)化,只是一個(gè)過(guò)渡。未來(lái)汽車(chē)的終極形態(tài)都會(huì)過(guò)渡到純電動(dòng)汽車(chē)上。

      其實(shí)目前很多純電動(dòng)(BEV)汽車(chē)的行駛里程已經(jīng)能夠達(dá)到400公里以上了。但是為何還沒(méi)有廣泛普及呢?為何現(xiàn)在很多廠商,特別是歐洲廠商在研制插電式混動(dòng)(PHEV)呢?

      首先來(lái)看2016年兩大新聞事件:

      
      德國(guó)針對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)助也是想刺激消費(fèi)。因?yàn)榈聡?guó)計(jì)劃到2020年,純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛。但是與預(yù)期的不一樣,目前純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)車(chē)型的銷(xiāo)量很少。2015年德國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)車(chē)型銷(xiāo)量占總車(chē)型銷(xiāo)量的比例不足1%。2016年截止到8月份,純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)累計(jì)上牌數(shù)量也僅有833輛。
      其實(shí)從消費(fèi)者的立場(chǎng)上,純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)目前是不能夠代替內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的。1次充電里程雖然可以超過(guò)200公里。但是還不完善的充電樁設(shè)施,較長(zhǎng)的充電時(shí)間,都制約著發(fā)展。即使是汽車(chē)發(fā)展水平很高的德國(guó)也是如此,目前的情況是德國(guó)有補(bǔ)助,但是純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格也還是沒(méi)有性?xún)r(jià)比。

      
      聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署代管的氣候與清潔空氣聯(lián)盟負(fù)責(zé)人HelenaMolin Valdés說(shuō),柴油發(fā)動(dòng)機(jī)派出的有害物質(zhì)是全球氣候變暖的原因之一。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的二氧化碳等物質(zhì)導(dǎo)致每年300萬(wàn)人死亡。

      法國(guó)汽車(chē)制造商還沒(méi)有從官方的聲明中反應(yīng)過(guò)來(lái),但是法國(guó)已經(jīng)表態(tài)了,法國(guó)內(nèi)政部長(zhǎng)曼努埃爾·瓦爾斯(Manuel Valls)在2014年就說(shuō):“繼續(xù)搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就是失誤,會(huì)循序漸進(jìn)的禁止柴油車(chē)”。特別是大眾汽車(chē)在曝出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排事件之后,法國(guó)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的管制也嚴(yán)格起來(lái)。

      2016年奔馳針對(duì)未來(lái)電動(dòng)化趨勢(shì)發(fā)布了EQ概念車(chē),大眾也發(fā)布了續(xù)航里程能夠達(dá)到600公里的ID概念車(chē)。奔馳計(jì)劃到2025年推出10款電動(dòng)汽車(chē),大眾計(jì)劃到2020年推出售價(jià)與高爾夫柴油版相仿的電動(dòng)汽車(chē)。并且在2025年電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛。

      對(duì)于電動(dòng)汽車(chē),各個(gè)國(guó)家的主張是不一樣的。美國(guó)2009年在奧巴馬Green New Deal Policy(綠色新政)之后,美國(guó)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的重視程度提高。特斯拉在美國(guó)支持下迅速發(fā)展起來(lái)。日本由豐田汽車(chē)率領(lǐng),主要是以油電混合動(dòng)力為主。而歐洲目前主要發(fā)展方向集中在插電式混合動(dòng)力(PHEV)上。從大眾高爾夫GTE開(kāi)始,奧迪,保時(shí)捷等廠商都推出了PHEV車(chē)型。奔馳計(jì)劃到2017年在旗下車(chē)型上推出10款PHEV車(chē)型,寶馬也計(jì)劃在旗下車(chē)型基礎(chǔ)上推出插電式混合動(dòng)力版本。而豐田第四代普銳斯PHEV,也似乎是看到了歐洲廠商對(duì)于插電式混動(dòng)的重視。也來(lái)湊熱鬧。

      因此寶馬汽車(chē)推出i系列,奔馳推出AG。大眾推出ID。這些新的系列會(huì)陸續(xù)登場(chǎng)。當(dāng)然這背后是到2021年,二氧化碳排放量下降到 95g/km的強(qiáng)制規(guī)定。為了完成這個(gè)目標(biāo),只依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是不夠的,未來(lái)會(huì)集中到插電式混動(dòng)和48伏電器系統(tǒng)。而歐洲2025年二氧化碳排放量下降到68g/km。

      插電式混動(dòng)(PHEV)也是需要充電樁的,為此德國(guó)正在積極的建設(shè)充電樁,計(jì)劃從2017——2020年投資3億歐元建設(shè)1萬(wàn)5000個(gè)充電設(shè)施。

      雖然德國(guó)很多廠商現(xiàn)在是重視插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展。但是也不能簡(jiǎn)單的認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)就不重要。因?yàn)閺闹圃煸砩现v,純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。不過(guò)缺點(diǎn)也很明顯,除了充電樁,充電時(shí)間重要之外,重要的還是電池的價(jià)格。目前電動(dòng)汽車(chē)普遍使用的是鋰電池2010年的價(jià)格是800美元/kWh,到2016年下跌至150美元/kWh。LG化學(xué)和三星SDI提供的電池售價(jià)也在不斷走低。

      目前LG化學(xué)和三星SDI為了能夠搶先占據(jù)電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng),即使是虧損狀態(tài),也低價(jià)出售電池。給雪佛蘭Bolt提供電池的LG化學(xué),電池價(jià)格是145美元/kWh。并且計(jì)劃到2020年下降到100美元。當(dāng)然電池不是單個(gè)出售,而是組合成電池模塊出售。目前電池模塊出售的價(jià)格基本上還維持在300——400美元/kWh。因此大眾汽車(chē)宣布ID概念車(chē)3萬(wàn)美元左右,行駛600公里的電動(dòng)車(chē)能否實(shí)現(xiàn)還是未知數(shù)。

      另外,豐田認(rèn)為,純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)目前只適合城市100公里內(nèi)的短途行駛。因此豐田也開(kāi)發(fā)純電動(dòng)(BEV)的微型小車(chē),以此來(lái)控制成本。豐田開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)的歷史很早,并積累了豐富的電池管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。因此發(fā)展插電式混動(dòng)也是信手拈來(lái)。第四代普銳斯插電式混動(dòng)版就是豐田技術(shù)的一次集中體現(xiàn),普銳斯插電式混動(dòng)(PHEV)的二氧化碳排放量在22克/公里。

      普銳斯插電式混動(dòng)(PHEV)美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)是2萬(wàn)7100美元,并且可以獲得4500美元的補(bǔ)助。因此豐田制定了PHEV年銷(xiāo)100萬(wàn)輛的目標(biāo)。為了完成這個(gè)目標(biāo),不排除在其它量產(chǎn)車(chē)型上也使用插電式混動(dòng)系統(tǒng)。本田也逐漸開(kāi)始重視PHEV。但是日產(chǎn)卻依然以純電動(dòng)汽車(chē)的方針不變。

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