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產(chǎn)品簡介
佳木斯富錦空氣過濾器工作原理
佳木斯富錦空氣過濾器工作原理
產(chǎn)品價格:¥100
上架日期:2017-07-23 14:18:15
產(chǎn)地:上海
發(fā)貨地:長春
供應(yīng)數(shù)量:不限
最少起訂:1臺
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詳細說明

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      新能源汽車的發(fā)展離不開動力電池,作為核心零部件,動力電池的成本占整車成本的30%——50%。一直以來,電池成本過高致使電動汽車的價格明顯高于同級別燃油汽車,因此在一定程度上,新能源汽車對消費者的吸引力不足。進一步降低電池成本、提高電池性能便成為全行業(yè)的努力方向。事實上,今年電池企業(yè)面臨的情況與往年有所不同,因為“騙補”事件,今年一季度新能源汽車市場所受的影響超出預(yù)期,電池企業(yè)面臨著來自各方的壓力。

      動力電池的成本與原材料價格息息相關(guān)。今年年初,動力電池所需要的鈷、鎳、銅、碳酸鋰等原材料價格大幅上漲。以生產(chǎn)三元鋰電池的重要原材料碳酸鋰為例,2015年碳酸鋰的價格大約為5萬——9萬元/噸,2016年攀升至16萬元/噸;另一重要原材料金屬鈷的價格也一路瘋漲,電解鈷的價格從2015年的20萬元/噸,攀升至2017年近40萬元/噸。

      與正極材料價格的瘋狂上漲相比,負極材料、隔膜、電解液的價格相對平穩(wěn),整體來看電池原材料價格呈現(xiàn)上升趨勢。

      除了上游原材料價格較高外,電池企業(yè)還要面對車企的壓價。東風(fēng)揚子江汽車總經(jīng)理助理、總工程師雷洪鈞直言:“整車廠將補貼退坡的壓力轉(zhuǎn)向動力電池企業(yè),并且沒有討價還價的余地。”

      據(jù)了解,從2017年伊始,整車廠和電池企業(yè)的博弈就已經(jīng)上演。奇瑞新能源汽車市場部部長盧華平告訴記者,車企年初就在和電池企業(yè)進行艱苦地談判,希望能夠進一步降低電池價格。事實上,電池廠商的壓力不只來源于成本,政策變化致使技術(shù)路線調(diào)整也給電池廠商帶來了較大壓力,電池廠商必須根據(jù)政策標(biāo)準(zhǔn)對電池規(guī)格、PACK方案甚至材料配方進行調(diào)整。

      面對還可能持續(xù)上漲的原材料價格,以及不斷壓價的整車企業(yè),電池企業(yè)必須找到自己的生存之道。

      某電池企業(yè)不愿具名的內(nèi)部人士向記者透露:“其實應(yīng)對‘兩頭擠’的壓力,很多電池企業(yè)有自己的應(yīng)對策略:一方面可以入股或自行設(shè)立原材料公司,以保證企業(yè)使用到價格的原材料;另一方面可以入股整車企業(yè),打造利益共同體,減輕整車企業(yè)對自身的壓力。

      國軒高科就是其中典型的企業(yè),該企業(yè)一直致力于鋰離子動力電池及其上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,2016年就已建成年產(chǎn)8000噸正極材料生產(chǎn)線,規(guī)劃產(chǎn)能為5萬噸,可保證動力電池正極材料自給自足。此外,該公司還入股北汽新能源,
      比亞迪也在原材料領(lǐng)域有所布局。去年,比亞迪就公告稱其將與青海鹽湖工業(yè)、深圳市卓域成投資公司共同出資設(shè)立新公司青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司。新公司專門從事鹽湖鋰資源的開發(fā)、生產(chǎn)與銷售,主要生產(chǎn)碳酸鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品。

      據(jù)了解,除了上述注資入股上下游企業(yè)的方式以外,電池企業(yè)還通過技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)?;a(chǎn)、攤銷費用的方式來降低成本。

      對于動力電池成本降低的要求,國家層面已經(jīng)制定出相關(guān)的指導(dǎo)意見。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃,至2020年,
      據(jù)了解,目前主流電池企業(yè)電池包的價格,相比前兩年已大幅下降,目前,
      需要關(guān)注的是,動力電池產(chǎn)能過剩已是不爭事實,龍頭企業(yè)雛形基本形成,價格下降幅度將遠高于預(yù)期,隨著下半年動力電池企業(yè)產(chǎn)能的釋放,市場競爭將更加激烈,產(chǎn)品價格有進一步下降的趨勢。預(yù)計2017年到2020年之間,梯隊動力電池企業(yè)毛利率將從30%下降到20%左右。
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