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隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和電池的廣泛應(yīng)用,世界電池產(chǎn)量正以每年20% 的速度增長(zhǎng)。據(jù)報(bào)道, 

1998 年世界電池總產(chǎn)量約300 億只, 而我國(guó)一次電池產(chǎn)量為140 億只, 二次電池(充電電池) 產(chǎn)

量為5 億只。其中, 一次電池中有90 億只出口, 加上進(jìn)口的30 億只, 實(shí)際年消費(fèi)一次電池80 多

億只, 年人均電池消費(fèi)量為616 只。按每年80億只計(jì)算, 全年將要消耗12148 萬t 鋅, 18108 萬t 

二氧化錳, 1 664 t 銅, 2116 萬t 氯化鋅, 6132 萬 t 氯化銨, 3144 萬t 碳棒。

鋰電池材料處于上游環(huán)節(jié)，一般可以分為正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、外殼等五大材料

。其中正極材料種類較多，包括磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰以及三元鋰，三元鋰主要指鎳鈷錳酸

鋰 NCM，也包括小部分的鎳鈷鋁酸鋰NCA;負(fù)極主要以石墨材料為主，包括人造石墨與天然石墨等;

隔膜主要以聚烯烴材料聚丙烯 PP 以及聚乙烯 PE 為主;電解液主要成分為六氟磷酸鋰、溶劑以及

一些特殊成分的添加劑;外殼則可以分為金屬外殼或者塑料為主的鋁塑膜。

新能源汽車消滅了傳統(tǒng)燃油車尾氣排放給大氣帶來的染，但用廢之后的電池對(duì)環(huán)境的污染又給社

會(huì)帶來新的課題。政策在不遺余力地作出各種補(bǔ)貼方案及指導(dǎo)意見，但仍任重道遠(yuǎn)。

隨著電動(dòng)汽車逐漸變成出行用車的主流，各家企業(yè)正準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)一個(gè)重要的環(huán)境問題：一旦電動(dòng)汽

車報(bào)廢，用于驅(qū)動(dòng)它們的鋰離子電池該如何處理？

據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年電動(dòng)汽車所用在鋰電池市場(chǎng)所占份額將達(dá)到90%。這會(huì)對(duì)鋰的需求增加到原來的

四倍，對(duì)鈷的需求也會(huì)增加一倍多。鋰和鈷是制造電動(dòng)汽車電池的兩種基本元素。今年，鈷的價(jià)

格已經(jīng)上漲了超過80%

鋰電池破碎回收設(shè)備可以回收所有種類的鋰離子電池，并收回90%的材料，包括鋰、鈷、銅和石墨

。
動(dòng)力鋰離子電池的一般使用壽命約為8年，但車用動(dòng)力鋰電池的容量衰減至80％以下時(shí)就會(huì)被廢棄

，實(shí)際使用時(shí)間約為3－6年。在對(duì)這些廢棄的車用動(dòng)力鋰電池進(jìn)行材料或能量的回收前，還可以

把它們用于電網(wǎng)儲(chǔ)能或作為低等級(jí)的動(dòng)力源，建立電池梯級(jí)的二次利用體系，充分發(fā)揮動(dòng)力鋰電

池的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益