歐托匹OTP蓄電池-FM系列--設(shè)計(jì)壽命4-6年（10H）
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電池型號 |
額定電壓 （V） |
額定容量 （AH） |
電池長度 （mm） |
電池寬度 （mm） |
電池總高 （mm） |
重量 （Kg） |
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6FM-12 |
12 |
12 |
151 |
98 |
100 |
3.58 |
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6FM-17 |
12 |
17 |
181 |
76 |
167 |
6.06 |
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6FM-24 |
12 |
24 |
166 |
175 |
125 |
9.08 |
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6FM-40 |
12 |
40 |
196 |
165 |
170 |
14.59 |
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6FM-55 |
12 |
55 |
229 |
138 |
228 |
18.1 |
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6FM-65 |
12 |
65 |
350 |
166 |
174 |
23.66 |
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6FM-80 |
12 |
80 |
260 |
168 |
221 |
26.5 |
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6FM-90 |
12 |
90 |
304 |
169 |
229 |
31.18 |
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6FM-100 |
12 |
100 |
329 |
172 |
221 |
32.94 |
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6FM-100B |
12 |
100 |
407 |
173 |
235 |
32.94 |
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6FM-120 |
12 |
120 |
407 |
173 |
235 |
38.41 |
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6FM-150 |
12 |
150 |
483 |
170 |
241 |
47.13 |
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6FM-200 |
12 |
200 |
520 |
260 |
240 |
66.00 |
蓄電池每充電、放電一次，叫做一次充放電循環(huán)，蓄電池在保持輸出一定的容量的情況下所能進(jìn)行的充放電循環(huán)次數(shù)，叫做蓄電池的使用壽命。
11.放電率
放電率表示蓄電池放電電流大小，分為時(shí)間率和電流率，放電時(shí)間率指在一定放電**兵上蓄電池放電至放電終止電壓的時(shí)間長短，例如在25℃環(huán)境下如果蓄電池以電流It放電至放電終止電壓的時(shí)間為t這一放電過程稱為t小時(shí)率，放電It稱為t小時(shí)率放電電流，IEC標(biāo)準(zhǔn)，放電時(shí)間率有20、10、5、3、1、0.5小時(shí)率及分鐘率，放電電流率是為了比較額定容量不同的蓄電池電流大小而設(shè)立的，t小時(shí)率放電電流以It表示，通常以10小時(shí)率電流為標(biāo)準(zhǔn)I10表示。
12.放電終止電壓
在25℃環(huán)境溫度下以一定的放電率放電至能再反復(fù)充電使用的最低電壓稱為放電終止電壓，一般10小時(shí)率蓄電池單體放電終止電壓為1.8V/Cell,3小時(shí)率蓄電池單體放電終止電壓為1.8V/Cell，1小時(shí)率芳電池單體放電終止電壓為1.75V/Cell。
1 UPS的現(xiàn)狀
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，UPS技術(shù)El新月異，管理體系不斷完善，功能更加強(qiáng)大，應(yīng)用范圍也隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展不斷的擴(kuò)大。
1．1技術(shù)方面
?。?）現(xiàn)已廣泛采用與傳統(tǒng)諧振式ZUS、ZCS軟開關(guān)不同的廣義軟開關(guān)技術(shù)，來減小開關(guān)損耗，提高開關(guān)頻率。這種軟開關(guān)就是一種無損緩沖電路，它不但能使開關(guān)過程軟化，而且還具有電路簡單，不需要附加諧振網(wǎng)絡(luò)，成本低廉的特點(diǎn)。輸入端加裝高效輸入濾波器和有源功率因素校正器，并采用串并聯(lián)補(bǔ)償技術(shù)，來降低輸入電流失真度，減小UPS電源對市電電源的污染，使其向綠色電能變換型發(fā)展。
?。?）為實(shí)現(xiàn)UPS電源小型化，減小輸出變壓器即輸出濾波器的尺寸，減小電磁**，防止高頻變壓器的飽和，目前在韓國采用的是串聯(lián)諧振逆變器，再經(jīng)過隔離變壓器和變頻器組成高頻連接的UPS。
?。?）數(shù)字控制已成為新型UPS控制技術(shù)發(fā)展的主流，即廣泛應(yīng)用數(shù)字處理器DSP，盡可能使控制電路全微處理器化。因?yàn)閿?shù)字控制器具有精度高，抗**能力強(qiáng)，易于實(shí)現(xiàn)對UPS的檢測，故障診斷和隔離，易于實(shí)現(xiàn)遙控遙測，易于實(shí)現(xiàn)多臺UPS的并聯(lián)和熱插撥，易于實(shí)現(xiàn)對蓄電池的監(jiān)控和管理，也就是說，計(jì)算機(jī)的介入可以使UPS實(shí)現(xiàn)智能化管理，可以使電源運(yùn)行在最優(yōu)化狀態(tài)。
（4）蓄電池是UPS的**，目前UPS一般都使用免維護(hù)密封鉛酸蓄電池，美國還運(yùn)用了高功率鉛一空氣備用電源裝置（RPU）取代蓄電池。為增大電池的使用壽命，目前使用一種三階段電池管理方案，即恒流均衡充電，浮充充電和自然放電三大階段，以防止過充、過放。現(xiàn)已引入以微處理器監(jiān)控技術(shù)為主的電池管理體系，隨時(shí)觀察電池的充、放電狀態(tài)，對電池充、放電進(jìn)行雙重保護(hù)?！ ?/span>
（5）采用冗余技術(shù)和熱插撥技術(shù)。
?。?）采用智能化UPS的管理系統(tǒng)。所謂智能化UPS，是指將傳統(tǒng)的UPS與計(jì)算機(jī)相連的硬件接口，結(jié)合特殊設(shè)計(jì)的軟件，以提供計(jì)算機(jī)及數(shù)據(jù)資料的雙重保護(hù)，保證UPS在完成基本功能外，還能對一切故障進(jìn)行檢測，顯示和處理等，完全實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控管理。
另一方面則是太費(fèi)油用不起，主流船用燃?xì)廨啓C(jī)熱效率基本在30%～40%(表3),即便采用間冷回?zé)嵫h(huán)的羅羅WR-21燃?xì)廨啓C(jī)，效率也僅為42%,與低速機(jī)約50%的效率相比仍有明顯差距。反映在油耗方面，燃?xì)廨啓C(jī)為200～225kg/(kWh),而目前低速柴油機(jī)產(chǎn)品油耗約為170kg/(kW.h)。
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