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Joom電商平臺(tái)的政策是買家在下單后60天內(nèi)未收到貨物便可申請(qǐng)退款。也就意味著今年2月份和3月份通過(guò)“外部”郵政平郵渠道寄出去的包裹，到了60天后，也就是5月份和6月份的時(shí)候爆發(fā)了集中退款潮。俄羅斯郵政此次政策調(diào)整留給許多“外部”郵政的時(shí)間窗口是非常短的。

很多“外部”郵政大多都屬于在萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟里面的第四、五等級(jí)的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國(guó)家。其技術(shù)水平以及管理運(yùn)營(yíng)體制相對(duì)落后，短期內(nèi)是無(wú)法迅速完成和俄羅斯郵政的IT matt數(shù)據(jù)對(duì)接的。這次Joom平臺(tái)退款事件俄羅斯郵政不大可能會(huì)來(lái)背這個(gè)鍋。Joom平臺(tái)和一大批其平臺(tái)上的物流服務(wù)商基本上都屬于事后知曉的被動(dòng)局面。平臺(tái)失去的是賣家的信賴，物流服務(wù)商面臨的是運(yùn)費(fèi)打水漂，賣家面對(duì)石沉大海的包裹欲哭無(wú)淚。。。此次事件留給整個(gè)行業(yè)以下幾點(diǎn)值得我們思考：

1、從物流服務(wù)商的角度來(lái)說(shuō)，伴隨著2018年萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟的漲價(jià)潮，中國(guó)郵政和香港郵政以及許多發(fā)達(dá)國(guó)家的外郵都不同程度的上調(diào)了資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致大量的平郵輕小件包裹借道中國(guó)周邊的UPU體系內(nèi)第四、五等級(jí)國(guó)家郵路涌入目的國(guó)。UPU體系內(nèi)第四、五等級(jí)國(guó)家普遍屬于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國(guó)家，在萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟的費(fèi)率結(jié)算上享受一定的優(yōu)惠和補(bǔ)貼，個(gè)別國(guó)家平郵沒(méi)有單票處理費(fèi)，雖然具備很好的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是這些國(guó)家當(dāng)?shù)氐奈锪骰A(chǔ)施舍以及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展相對(duì)滯后，國(guó)際運(yùn)力短缺，處理能力受限。電商平臺(tái)對(duì)于物流服務(wù)商的篩選標(biāo)準(zhǔn)中最重要的無(wú)非價(jià)格與時(shí)效。對(duì)于Joom一類的專注于銷售客單價(jià)在5美金以內(nèi)廉價(jià)商品的電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，價(jià)格成為了物流服務(wù)商競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。都想擠破頭能成為平臺(tái)認(rèn)可的物流服務(wù)商。過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的背后更應(yīng)關(guān)注渠道穩(wěn)定性。

2、對(duì)于電商賣家來(lái)說(shuō)，必須做好迎接直發(fā)類郵政渠道產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)上漲的長(zhǎng)期準(zhǔn)備。這些年的跨境電商的快速發(fā)展離不開(kāi)UPU體系（萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟）的巨大貢獻(xiàn)。由于郵政在每個(gè)國(guó)家還需要承擔(dān)一部分傳遞信函和包裹的政府公共職能，都不同程度享受政府的補(bǔ)貼。大量的跨境B2C電商包裹在進(jìn)入目的國(guó)郵政網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，并沒(méi)有給當(dāng)?shù)貒?guó)家郵政帶來(lái)可觀的收益，反而加劇了郵政的虧損。就連美國(guó)總統(tǒng)  也實(shí)在是看不下去了，開(kāi)始在  上發(fā)聲：“美國(guó)郵局每年虧損數(shù)十億美元，為何還要對(duì)亞馬遜和其他公司收取如此低的包裹運(yùn)費(fèi)，養(yǎng)富了亞馬遜，卻窮了自己，應(yīng)該大幅提高運(yùn)費(fèi)?！?br />
3、對(duì)于電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，是否應(yīng)該將退款事件的主要責(zé)任歸咎于“不專業(yè)”的物流服務(wù)商一說(shuō)有待商榷。但至少可以肯定的是能夠進(jìn)入電商平臺(tái)物流服務(wù)商之列的公司，在業(yè)內(nèi)無(wú)論從規(guī)?；蛘邚臉I(yè)時(shí)間上來(lái)說(shuō)，都是有一定行業(yè)代表性的企業(yè)。現(xiàn)有的平臺(tái)體系內(nèi)的物流服務(wù)商的渠道都無(wú)法達(dá)到電商平臺(tái)所期望的3%-5%以內(nèi)的退款率。促使電商平臺(tái)自身加快以及優(yōu)化物流渠道的進(jìn)度肯定是一件好事。在低退款率和低運(yùn)費(fèi)以及低客單價(jià)之間的合理權(quán)衡取舍至關(guān)重要。低客單價(jià)的跨境B2C商業(yè)模式高度依賴于郵政網(wǎng)絡(luò)體系，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展，需要行業(yè)上下游鏈條的互利共贏。物流和郵政體系的合理利潤(rùn)支撐才是可以推動(dòng)此類商業(yè)模式繼續(xù)前行的重要一環(huán)。

4、對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)的跨境電商是一枝獨(dú)秀，領(lǐng)先全球。我們?cè)谧叩奶斓臅r(shí)候，適時(shí)需要慢下來(lái)走的更穩(wěn)一些?？缇澄锪髯鰹橹慰缇畴娚贪l(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)和完善絕非一蹴而就。比如日本郵政和宅急便等日本本土的快遞企業(yè)，在和亞馬遜以及樂(lè)天等電商平臺(tái)合作時(shí)，會(huì)根據(jù)自身服務(wù)能力，來(lái)確定處理和可以接納的包裹上限以及確定合適的價(jià)格。并不是我們按照常理所認(rèn)為的貨量越大價(jià)格越低。服務(wù)品質(zhì)和客戶體驗(yàn)以及行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，值得我們深度思考。適度規(guī)模、合理定價(jià)，讓中國(guó)質(zhì)造、中國(guó)品牌、中國(guó)模式可以走出國(guó)門(mén)，走的更遠(yuǎn)一些。