易事特蓄電池12V65AH國內(nèi)直銷
易事特蓄電池12V65AH國內(nèi)直銷
易事特蓄電池12V65AH國內(nèi)直銷
產(chǎn)品介紹
1、安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。
3、耐震動性好：完全充電狀態(tài)的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓 正常。
4、耐沖擊性好：完全充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。
5、耐過放電性好：25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻），恢復(fù)容 量在75%以上.
6、耐充電性好：25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.
7、耐大電流性好：完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷，無外觀變形
易事特蓄電池特點安全性能好
》貧液式設(shè)計，電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細(xì)玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達(dá)不到燃爆濃度，防爆性能極佳。
免維護(hù)性能
》利用陰極吸收式密封免維護(hù)原理，氣體密封復(fù)合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池?zé)o需定期補液維護(hù)。
綠色環(huán)保
》正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境、不腐蝕機房設(shè)備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。
適用環(huán)境溫度廣
》-10℃~45℃可平穩(wěn)運行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘(≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓)或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。
壽命長
》由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計壽命可達(dá)7~10年(≥38Ah)。電池組一致性好
》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制;
②總裝前再逐片極板稱重分級(≥38Ah的電池)，確保每個單體中活性物質(zhì)的量的相對一致性;
③定量精確注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能;
④下線前對電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開路電壓的一次配組;
⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經(jīng)過7~15天的“時間考驗”，出庫時再100%檢，能有效檢出下線時難以檢出的極個別疑慮電池;
⑥出庫時依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組。
易事特蓄電池性能的維護(hù)： 有些易事特蓄電池由于沒有及時補充液體，容量顯著下降，騎行幾公里就沒電了，半小時不到就充滿了。這種電池如果使用時間已經(jīng)2年以上，一般沒有恢復(fù)價值，只能更換新的。如果使用時間在1年半以內(nèi)，采用以下的方法處理，容量可恢復(fù)一倍，續(xù)航里程可達(dá)15公里，如果有條件單程充電，可以滿足在市區(qū)內(nèi)上下班的需要，繼續(xù)使用6～8個月。對于這種因維護(hù)不當(dāng)、容量顯著下降的蓄電池，有的電池單元格瓶內(nèi)液體已經(jīng)變成碳黑色，并且有許多沉淀物。這種情況應(yīng)該首先進(jìn)行沖洗。）中洗方法是用針管先將瓶內(nèi)液體逐個全部抽出倒掉，然后用針管將純凈水快速注入瓶內(nèi)沖洗，注滿后再抽出倒掉，重復(fù)若干次，直到每格電池都沖洗到水中沒有黑色的沉淀物為止，后抽干瓶內(nèi)余水，等待加液。仍然按照每格5毫升的標(biāo)準(zhǔn)，注八配套的酸液，所有易事特電池加完一遍后，靜置20分鐘，用手電筒察看，液體應(yīng)該剛剛淹沒極板，如果液體不足，再每格加入3—5毫升，直到液體剛剛淹沒極板為止。
電工網(wǎng)訊：電動汽車在近兩年的時間迅速升溫，引起了相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的全線上漲，我們分析其中的邏輯不難看出，交通電動化已經(jīng)成為既定事實，普及只是時間問題。當(dāng)前國內(nèi)電動汽車產(chǎn)能接近過剩的紅線，相關(guān)部位在今年已經(jīng)了相應(yīng)政策，低水平產(chǎn)能的投入。另外一方面，充電盡管有所發(fā)展，但沒有根本性的，發(fā)展空間巨大，作為電動交通的地面建筑，充電將復(fù)刻互聯(lián)網(wǎng)造車的，帶有互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)屬性的企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)充電市場，積極介入，短時間內(nèi)將有機會憑借競爭優(yōu)勢，重塑充電行業(yè)格局。電動化是大勢所趨范圍內(nèi)，電動汽車以能源替代為發(fā)展動因，主要以德國、法國、英國為代表，在這些，新能源和可再生能源的早期投資已經(jīng)完成，且普遍了回收期，大量廉價的新能源電力產(chǎn)出，可做交通能源的替代；我國則以節(jié)能減排為著力點，其重要原因是我們的石油供給大量依靠進(jìn)口，而近些年城市的汽車尾氣污染也越發(fā)嚴(yán)重，這成為下決心加大力度發(fā)展電動汽要原因。
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