彎管是采用成套彎曲設備進行彎曲的，分為冷煨與熱推兩種工藝。無論是哪一種機器設備及管道，大部分都用到彎管，主要用以輸油、輸氣、輸液，工程橋梁建設等。
中文名：彎管，外文名：bend，性 質：鋼管
分 類：冷煨與熱推
釋 義：采用成套彎曲模具進行彎曲的
主要產地：河北滄州市孟村彎頭管件之都
引起彎管下降的主要原因分析及注意：
1、純彎曲時，管子在外力距M作用下其中性層外側臂壁受拉應力&1作用而減薄,內側受壓應力。作用而增厚，合力N1和N2使管子橫截面發(fā)生變化?；谶@一因素，引起彎管下降主要原因為RX與SX所以，GBJ235—82中，對各種壓力等級情況下的RX值以及外側的減薄量均做了明確規(guī)定，目的是為了控制RX與SX的值，從而確保。
2、前條已講過，彎管時材料外側受拉，內側受性軸所在位置則與彎管而不同，在頂彎式(壓縮彎曲)工作時中性軸處于離外壁約1/3處，在旋彎(回彎式)工作時，中性軸處于離外壁2/3處。因此薄壁管道彎曲，使用旋彎法是有益的。
3、彎胎的精度也是影響彎管的因素之一。我們在彎胎制造時，除規(guī)格尺寸要求控制在一定公差范圍時，同時也要求用戶在使用時根據彎制管徑選擇相應的彎胎。
4、管材本身的可彎曲性能與表面腐蝕情況，亦可能影響到彎管?，F(xiàn)場施工時，操作者亦需了解被加工管道的材料，加工性能和對表面腐蝕情況作出產判斷。
5、現(xiàn)提供R。(彎曲半徑/管外徑)關系曲線圖，供用戶在選擇管子直徑與壁厚關系時參考。反映相對彎曲半徑，相對壁厚對彎管的影響，根據管道加工的驗收規(guī)范：冷彎的鋼質管道為，中低壓為4D、高壓為5D。故我們的彎胎設計為R=4D(特殊情況另定)，所以就我廠生產的彎管機而言主要以選擇相對壁厚SX為主，圖的上部為無芯軸區(qū)，圖的中部為普通芯軸區(qū)，圖的下部為特殊芯軸區(qū)。由于特殊芯軸設計制造均很困難，操作也不太方便，故一般我廠不予供貨。特別情況可另行商定。
6、成型中對產品的影響：
企業(yè)在的彎管生產工藝中，為更好的彎管表面，會采取很多的辦法，其中包括：采用更先進的彎管機，用強度更高的模具，或者采用產品等辦法。采用的彎管機和強度高的模具，企業(yè)往往都需要投入非常大的資金來完成，只有采用彎管產品是比較低廉和快速的達到企業(yè)產品品質的要求?？墒窃诘纳a工藝中：油基彎管產品可以企業(yè)在彎管生產中彎管的要求，但是油基彎管產品的不易清洗性和對的污染就非常突出的出來，這樣企業(yè)就必須采用更多的手段去因為采用油基彎管產品對終產品的影響，為此投入比較多的精力和資金。而IRMCO彎管水基脂的到來即了企業(yè)對彎管產品的要求，又可以避免和企業(yè)因為采用油基彎管產品而的投入，完全企業(yè)生產工序。
在的油基產品應用中，企業(yè)的生產效率被極大的制約，因為油基產品的流動性和極難清洗性，更造成了對生產和工人工作條件的污染，企業(yè)這些污染往往需要花費大量的金錢和人力物力。采用可以為企業(yè)甚至避免上述清理污染的人力物力的付出，其免洗可直接焊接的特性，更大大的企業(yè)的生產效率和產品品質。而IRMCO水基彎管脂的用量通常情況下可以比的油可以50%－80%的用量，可以為企業(yè)節(jié)省更多的費用。
一種彎管裝置，特征在于，其包含一彎管盤，一定形管；所述的定形管從需要彎折的鋼管的尾端，該定形管端部呈錐形，其可鋼管的彎折處；所述的彎管盤上設有可調節(jié)鋼管需要彎折角度的刻度盤。
彎管機大致可以分為數控彎管機，液壓彎管機等等。彎管機的用途：液壓彎管機主要用于電力施工，公鐵路建設，鍋爐、橋梁、船舶、家俱，裝潢等方面的管道鋪設及修造，具有功能多、結構合理、操作簡單、方便、安裝快速等優(yōu)點。本機器除了具備彎管功能外，還能將油缸作為液壓千斤頂使用，相對于數控彎管設備而言具有價格便宜，使用方便的特點，在國內彎管機市場占據主導產品位置。數控彎管機，可對管材在冷態(tài)下進行一個彎曲半徑（單模）或兩個彎曲半徑（雙模）的纏繞式彎曲，廣泛使用于汽車、空調等行業(yè)的各種管件和線材的彎曲。彎管機主要用于管子的塑性成型。
彎管的材料有鑄鐵、不銹鋼、合金鋼、可鍛鑄鐵、碳鋼、有色金屬及塑料等材質
葫蘆島市大口徑彎管＿小彎管＿合金彎管＿不銹鋼彎管＿新價格表
寶馬集團近日宣布：未來會將電動出行作為寶馬集團全新戰(zhàn)略指導下的重中之重，啟動電動出行的第二個十年規(guī)劃，預計到2025年將實現(xiàn)燃料電池車型的量產。今年，寶馬集團計劃實現(xiàn)10萬輛新能源車型的年度銷量目標。根據寶馬集團新能源車型規(guī)劃，2018年將推出全新的BMWi8Roadster（敞篷版）。從2019年開始，寶馬將在各核心品牌下推出電池驅動的純電動產品，而全新車型iNEXT將出全新一代電力驅動模塊及傳動，用于橫跨所有品牌和細分市場的電動化車型生產。東莞啟動國內較大氫能源項目東灃新能源裝備產業(yè)化項目正在松山湖（生態(tài)園）悄然崛起。這個號稱是國內較大的氫能源裝備產業(yè)化項目，將主要研發(fā)生產氫燃料電池和氫動力裝備及應用產品。今年第三季度，該項目就將動工，預計在2019年投入使用。該項目面積77914.128平方米（約117畝），總建筑面積約14萬平方米，主要建設內容包括氫能源裝備及其應用產品的生產、裝配廠房、行政辦公樓、宿舍配套設施等，總投資約7億元幣。預計在今年第三季度就將動工，2019年完工并投入使用。據報道，該項目建設完工并投產后，有望年產上千臺氫動力裝備，并可裝配上千套氫動力裝備的應用產品（平流層飛艇、及車），年產值預計可達到15億元以上，年稅收1億元以上。雄韜燃料電池行業(yè)，為電池行業(yè)打了一針強心劑在電池行業(yè)?
Rt=RO[1+a(tt0)]；t=0[1+(a+)(tt0)]。式中：Rt、t分別為溫度t時的電阻和電阻率；RO、0分別為溫度t0時的電阻和電阻率；為材料的系數，當t在20℃左右時a，可忽略不計值；a值與導體的電導率百分值%1ACS及選用的溫度有關，鋁及鋁合金在61%IACS及20℃時的a值為0.00403；銅及銅合金在職00%IACS及20℃時的a值為0.0393。
2、新、舊項目制，即不同時點前后投產的機組執(zhí)行差異化電價。自2009年以來，連續(xù)三次下調風電標桿電價、兩次下調光伏發(fā)電標桿電價[1]，下調電價于關鍵時點后核準并投產的風電、光伏發(fā)電機組項目，存量風電、光伏發(fā)電項目仍執(zhí)行原上網電價。表2：不同時點核準、投產的風力發(fā)電項目的標桿電價單位：元/kwh
電工網訊：市場研究機構Technio日前發(fā)布報告稱，到2021年，全球風能電纜市場規(guī)模將達到42.147億美元，2017-2021年期間，全球風能電纜市場的復合年均增長率將超過7％，這與RnRMarketResearch發(fā)布的數據7.04%相近。報告中稱，電力需求，尤其是對清潔電力需求是促進全球風能電纜市場增長的主要因素。
新能源汽車在本屆上海車展風頭正勁，除了的蓄電池汽車，氫燃料電池車也華麗亮相搶足眼球。零污染、率、用途廣泛，氫能憑借獨特優(yōu)勢逐漸成為車企青睞的對象。福田汽車藍白相間的歐輝8.5米氫燃料電池客車吸引不少觀眾駐足。加注10分鐘，它的續(xù)航里程可達500公里。工作人員介紹，福田歐輝還可以實現(xiàn)零下20攝氏度低溫啟動、零下46攝氏度低放和停機自動保護，同時搭載智科智能車載，對人、車、路進行一體化。同樣在車展登場的現(xiàn)代汽車氫燃料電池概念車FEFuelCell。據了解，現(xiàn)代FEFuelCell概念車外觀的設計靈感來自于自然和水，象征著零排放的特性。這款概念車的量產SUV將會在2018年正式推出。寶馬宣布2025年實現(xiàn)FCV量產
