彎管是采用成套彎曲設(shè)備進(jìn)行彎曲的，分為冷煨與熱推兩種工藝。無論是哪一種機(jī)器設(shè)備及管道，大部分都用到彎管，主要用以輸油、輸氣、輸液，工程橋梁建設(shè)等。
中文名：彎管，外文名：bend，性 質(zhì)：鋼管
分 類：冷煨與熱推
釋 義：采用成套彎曲模具進(jìn)行彎曲的
主要產(chǎn)地：河北滄州市孟村彎頭管件之都
引起彎管下降的主要原因分析及注意：
1、純彎曲時，管子在外力距M作用下其中性層外側(cè)臂壁受拉應(yīng)力&1作用而減薄,內(nèi)側(cè)受壓應(yīng)力。作用而增厚，合力N1和N2使管子橫截面發(fā)生變化?；谶@一因素，引起彎管下降主要原因為RX與SX所以，GBJ235—82中，對各種壓力等級情況下的RX值以及外側(cè)的減薄量均做了明確規(guī)定，目的是為了控制RX與SX的值，從而確保。
2、前條已講過，彎管時材料外側(cè)受拉，內(nèi)側(cè)受性軸所在位置則與彎管而不同，在頂彎式(壓縮彎曲)工作時中性軸處于離外壁約1/3處，在旋彎(回彎式)工作時，中性軸處于離外壁2/3處。因此薄壁管道彎曲，使用旋彎法是有益的。
3、彎胎的精度也是影響彎管的因素之一。我們在彎胎制造時，除規(guī)格尺寸要求控制在一定公差范圍時，同時也要求用戶在使用時根據(jù)彎制管徑選擇相應(yīng)的彎胎。
4、管材本身的可彎曲性能與表面腐蝕情況，亦可能影響到彎管?，F(xiàn)場施工時，操作者亦需了解被加工管道的材料，加工性能和對表面腐蝕情況作出產(chǎn)判斷。
5、現(xiàn)提供R。(彎曲半徑/管外徑)關(guān)系曲線圖，供用戶在選擇管子直徑與壁厚關(guān)系時參考。反映相對彎曲半徑，相對壁厚對彎管的影響，根據(jù)管道加工的驗收規(guī)范：冷彎的鋼質(zhì)管道為，中低壓為4D、高壓為5D。故我們的彎胎設(shè)計為R=4D(特殊情況另定)，所以就我廠生產(chǎn)的彎管機(jī)而言主要以選擇相對壁厚SX為主，圖的上部為無芯軸區(qū)，圖的中部為普通芯軸區(qū)，圖的下部為特殊芯軸區(qū)。由于特殊芯軸設(shè)計制造均很困難，操作也不太方便，故一般我廠不予供貨。特別情況可另行商定。
6、成型中對產(chǎn)品的影響：
企業(yè)在的彎管生產(chǎn)工藝中，為更好的彎管表面，會采取很多的辦法，其中包括：采用更先進(jìn)的彎管機(jī)，用強(qiáng)度更高的模具，或者采用產(chǎn)品等辦法。采用的彎管機(jī)和強(qiáng)度高的模具，企業(yè)往往都需要投入非常大的資金來完成，只有采用彎管產(chǎn)品是比較低廉和快速的達(dá)到企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)的要求。可是在的生產(chǎn)工藝中：油基彎管產(chǎn)品可以企業(yè)在彎管生產(chǎn)中彎管的要求，但是油基彎管產(chǎn)品的不易清洗性和對的污染就非常突出的出來，這樣企業(yè)就必須采用更多的手段去因為采用油基彎管產(chǎn)品對終產(chǎn)品的影響，為此投入比較多的精力和資金。而IRMCO彎管水基脂的到來即了企業(yè)對彎管產(chǎn)品的要求，又可以避免和企業(yè)因為采用油基彎管產(chǎn)品而的投入，完全企業(yè)生產(chǎn)工序。
在的油基產(chǎn)品應(yīng)用中，企業(yè)的生產(chǎn)效率被極大的制約，因為油基產(chǎn)品的流動性和極難清洗性，更造成了對生產(chǎn)和工人工作條件的污染，企業(yè)這些污染往往需要花費(fèi)大量的金錢和人力物力。采用可以為企業(yè)甚至避免上述清理污染的人力物力的付出，其免洗可直接焊接的特性，更大大的企業(yè)的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì)。而IRMCO水基彎管脂的用量通常情況下可以比的油可以50%－80%的用量，可以為企業(yè)節(jié)省更多的費(fèi)用。
一種彎管裝置，特征在于，其包含一彎管盤，一定形管；所述的定形管從需要彎折的鋼管的尾端，該定形管端部呈錐形，其可鋼管的彎折處；所述的彎管盤上設(shè)有可調(diào)節(jié)鋼管需要彎折角度的刻度盤。
彎管機(jī)大致可以分為數(shù)控彎管機(jī)，液壓彎管機(jī)等等。彎管機(jī)的用途：液壓彎管機(jī)主要用于電力施工，公鐵路建設(shè)，鍋爐、橋梁、船舶、家俱，裝潢等方面的管道鋪設(shè)及修造，具有功能多、結(jié)構(gòu)合理、操作簡單、方便、安裝快速等優(yōu)點(diǎn)。本機(jī)器除了具備彎管功能外，還能將油缸作為液壓千斤頂使用，相對于數(shù)控彎管設(shè)備而言具有價格便宜，使用方便的特點(diǎn)，在國內(nèi)彎管機(jī)市場占據(jù)主導(dǎo)產(chǎn)品位置。數(shù)控彎管機(jī)，可對管材在冷態(tài)下進(jìn)行一個彎曲半徑（單模）或兩個彎曲半徑（雙模）的纏繞式彎曲，廣泛使用于汽車、空調(diào)等行業(yè)的各種管件和線材的彎曲。彎管機(jī)主要用于管子的塑性成型。
彎管的材料有鑄鐵、不銹鋼、合金鋼、可鍛鑄鐵、碳鋼、有色金屬及塑料等材質(zhì)
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至此，一場保衛(wèi)都江堰，反擊官商貪腐的正義與的較量終于畫上了句號。反思都江堰是上年代久、目前仍在使用的水利工程，堪稱活文物。它之所以能文化遺產(chǎn)稱號，為重要的原因就是無壩引水的巧妙設(shè)計。命運(yùn)多舛的都江堰未能自然遺產(chǎn)名錄李冰父子修建于2600多年前的都江堰，卻可謂命運(yùn)多舛。先是在岷江上游修建了紫坪鋪大壩，可是正因修了這個大壩，2001年都江堰只獲了文化遺產(chǎn)稱號，而未能自然遺產(chǎn)名錄。欲建楊柳湖電站2003年，有人欲在都江堰重要組成部分魚嘴邊建楊柳湖電站，當(dāng)時，有180多家媒體報道了地質(zhì)學(xué)家和民間環(huán)保組織對建壩于都江堰的擔(dān)憂。令人欣慰的是，在當(dāng)年8月29日召開的四川省第16次常務(wù)會議上，楊柳湖電站建設(shè)項目被一致否定。在處理保護(hù)與發(fā)展的關(guān)系上，地方選擇了保護(hù)。未經(jīng)審批，再次上馬相關(guān)利益集團(tuán)不會輕易放棄這塊肥肉。據(jù)媒體報道，自2012年起，在岷江的西岸，距離魚嘴二三百米的距離，悄悄建成一個院落，保安人員日夜值守，每逢工作日，都有車輛與人員進(jìn)進(jìn)出出。院落的大門緊鄰且面朝著岷江，沒有掛任何單位名號，盡管如此，附近的村民也都知道，并稱它圣興電站。圣興電站裝有兩臺水輪機(jī)組，每臺發(fā)電功率5000千瓦，并已于2014年12月并網(wǎng)發(fā)電。這座電站是在作為成都市應(yīng)急水源中心的公益性項目磨兒潭水庫的基礎(chǔ)上修建的，該水庫于2014年6月建成蓄水。這座電站，不僅沒有經(jīng)過正常的征地、審批、環(huán)評等程序就上馬建設(shè)，還利用應(yīng)急水源發(fā)電，這是法律所絕
電工網(wǎng)訊：昨天(6月15日)是值得慶祝的全球風(fēng)能日。目前，風(fēng)能在全球范圍內(nèi)已安裝超過500GW，成為歐洲和許多地區(qū)的新生電主要來源。在2016年內(nèi)，全球風(fēng)電投資額達(dá)1,125億美元，現(xiàn)有工作人員120萬人，風(fēng)能產(chǎn)業(yè)已是當(dāng)今全球發(fā)展快的行業(yè)之一。而風(fēng)電則成為實(shí)現(xiàn)未來可能源的主要驅(qū)動力。在迅速增長的市場中，風(fēng)力發(fā)電已經(jīng)是新增電力容量的低成本選擇。2016年，在30多個，無補(bǔ)貼的新可再生能源發(fā)電項目的成本已低于化石燃料，而到2025年，上大多數(shù)都將是這樣。我們正在走向可能源的未來。風(fēng)能和其他可再生能源的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢正在凸顯，并在一定程度上取勝于其他選擇。但如果我們想切實(shí)達(dá)到巴黎氣候目標(biāo)，我們需要加速這一，GWEC史蒂夫˙索耶(SteveSawyer)說。風(fēng)能拓展的一大，是電力裝機(jī)的產(chǎn)能過剩，這在OECD的市場中尤為明顯，繼而對新能源的需求不足。只要空氣、水的污染和二氧化碳排放的成本為零，老化石燃料廠就會盈利并一直運(yùn)轉(zhuǎn)，這相當(dāng)于是在用與子孫后代的利益來補(bǔ)貼化石能源產(chǎn)業(yè)。除此之外，每年都會撥出5000億美元以上的資金，直接補(bǔ)貼化石燃料的生產(chǎn)與消費(fèi)。為擴(kuò)展可再生能源的市場需求，使相關(guān)產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)有市場中繁榮發(fā)展，很有必要關(guān)閉這些老廠房，并鼓勵向電動車迅速轉(zhuǎn)型，這具有巨大的、健康和經(jīng)濟(jì)效益。Gilesson,歐洲風(fēng)能協(xié)會CEO說：全球風(fēng)電達(dá)到500GW是一個里程碑事件。風(fēng)電正在成為各個主要經(jīng)濟(jì)?
電工網(wǎng)訊：實(shí)現(xiàn)煤的干凈利用，賦予煤更多工業(yè)價值，煤的時代就遠(yuǎn)沒有結(jié)束歷史的趣味，往往蘊(yùn)藏于同當(dāng)下的連接上。元代《析津志》記載，北京城中內(nèi)外經(jīng)紀(jì)之人，每至九月間買牛裝車，往西山窯頭載取煤炭。700年過去，北京城六區(qū)將在今年率先實(shí)現(xiàn)基本無煤化，到2020年進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)煤礦全部退出目標(biāo)。煤這種被人使用了上千年的化石燃料，難道就要這樣退出歷史舞臺?縱覽，發(fā)達(dá)用了上百年時間，從煤炭時代過渡到油氣時代。而在，煤炭工業(yè)不過真正興盛了幾十年。曾幾何時，有多少煙筒冒煙，常被人們用來衡量一個地方的工業(yè)水平。在商品經(jīng)濟(jì)到來之前，去煤礦上找個營生，甚至需要托各種關(guān)系才能行。短短幾十年過去，冒煙的煙筒讓人聯(lián)想到污染，煤老虎也不再底氣十足。過去煤是黑色的金子工業(yè)的食糧，然而卻有點(diǎn)英雄氣短。煙筒里一突突的黑煙，恰如煤在人類文明視野千百年后患上的老年病。然而，無論天時還是地利，煤的生存空間都還遠(yuǎn)沒到清零的一步，去煤化雖風(fēng)起成勢但同樣不能操之過急。華北一場大規(guī)模的煤改氣計劃，就因為天然氣的短缺而遇上瓶頸，這充分提醒人們，缺油少氣的國情依然會是我們一個長期難以緩解的矛盾。光核等新能源各有各的不足，沒有哪個可以立即取代煤的能源一哥地位。國土下埋藏豐富的資源稟賦，也足以讓煤繼續(xù)腰桿。有識之士暢言，在未來20年還離不開煤炭。天時幫忙，地利也給力，但這些還不夠，人和因素更為關(guān)鍵。付之一炬的使用，不僅讓煤背上了霧霾元兇的罵名，同時也是資源使用的極大浪費(fèi)。得益于煤化工和煙道氣凈化等先進(jìn)技術(shù)，較新的火電廠已有能力解決煤炭清潔利用、污染物超低排放問題。只要研發(fā)出適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和技術(shù)，千家萬戶的煤爐子同樣不會成為清潔空氣的阻力。驅(qū)動增長的是消耗，而驅(qū)動進(jìn)步的卻是創(chuàng)新。打開創(chuàng)新的天窗，只要能實(shí)現(xiàn)煤的干凈利用，賦予煤更多工業(yè)價值，煤就可以洗刷污名，煤的時代也遠(yuǎn)沒有結(jié)束。曾說，文明如果是自發(fā)地發(fā)展，而不是自覺地發(fā)?
日經(jīng)新聞報導(dǎo)，到目前為止能源公司向提交的投資金額已達(dá)新臺幣1.8兆元，超過設(shè)定投資金額的3倍，主要參與者為丹麥的DongEnergy、澳大利亞的Macquarie、加拿大的NorthlandPower。丹麥的DongEnergy主要發(fā)展石油、燃煤發(fā)電廠，以及風(fēng)力發(fā)電，現(xiàn)在風(fēng)能占比重。這些能源公司認(rèn)為，海峽的獨(dú)特特別適合發(fā)展離岸風(fēng)力，尤其是澎湖。臺電評估離岸風(fēng)力發(fā)電比陸地風(fēng)力發(fā)電運(yùn)轉(zhuǎn)效率高40%。的核能發(fā)電占比為14%，2025年實(shí)現(xiàn)非核家園目標(biāo)，計劃將拉高新能源占比達(dá)20%，比2015年多5倍。報導(dǎo)根據(jù)能源局指出，透過電力收購制度希望推升風(fēng)力發(fā)電成為太陽能之后大的新能源來源，的采購價格預(yù)計可讓廠商取得2-3%的利潤。目前的陸上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組總發(fā)電量為640MW，2020年累計設(shè)置目標(biāo)約814MW，加上離岸風(fēng)力的建置，2025年風(fēng)力發(fā)電量有望到3GW。報導(dǎo)分析，占全球風(fēng)力發(fā)電需求的一半，但由于將電力傳送出去的電網(wǎng)，加上當(dāng)?shù)貥I(yè)者加入競爭，以及嚴(yán)格的法規(guī)讓外資卻步，外國企業(yè)在的占比從20-30%下降到10%，是促成他們來到找市場的原因之一。的風(fēng)力發(fā)電機(jī)制造商崛起快速，的Goldwind已成為大的風(fēng)力制造商，且下一步是配合一帶一路計劃，到海外尋找投資機(jī)會，延伸在的影響力，與外資正面競爭。亞洲意識，雖然現(xiàn)在除了之外，亞洲的離岸風(fēng)力發(fā)電還在階段，印度、、都被認(rèn)為是適合發(fā)展離岸風(fēng)力的市場。加上反核情緒也在提供順風(fēng)，新當(dāng)選承諾重新評估的核能政策，也由于財政拮據(jù)和民眾反對因此核能計劃。研究機(jī)構(gòu)FujiKeizai預(yù)計，2016年到2030年全球風(fēng)力市場規(guī)模預(yù)計成長64%，達(dá)到873億美元，其中離岸風(fēng)力大增1100%，達(dá)297億美元。變壓器
充電式純電動車則是完成了內(nèi)燃機(jī)進(jìn)化的后一步，在這一類車型上內(nèi)燃機(jī)動力完全被電動機(jī)和電池組所取代。就單車而言真正實(shí)現(xiàn)了零排放和零燃油消耗。當(dāng)然這里說的電動車并非是小作坊投產(chǎn)的鉛硅酸電池低速電動車，充電式電動汽車采用的是高能量密度電池的高速電動汽車。在純電動車上的主要技術(shù)難點(diǎn)已經(jīng)不再說混合動力和插電式混合動力車型上的動力問題，電能技術(shù)和高能量密度電池技術(shù)成為了充電式純電動汽車所要解決的首要問題。電動機(jī)在這個時候顯然已經(jīng)不是很重要。采用充電式純電動動力的車型隨著技術(shù)的進(jìn)步額待解決的問題包括續(xù)航里程、充電時間、電池壽命。就產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看充電式純電動車需要解決的問題還包括充電接口的化制定、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等。對于充電式純電動車型本身而言，充電時間和續(xù)航里程將成為制約其廣泛普及的自身缺陷，從產(chǎn)業(yè)角度來講，大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的投入也會讓充電式純電動車的發(fā)展終放慢腳步，成為新能源浪潮中的一個實(shí)驗性產(chǎn)品。
