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三通
（管件、管道連接件）
三通又稱管件三通或者三通管件，三通
接頭等。主要用于改變流體方向的，用在主管道要分支管處?？梢园垂軓酱笮》诸?。一般用
碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，
鋁合金，塑料，氬硌瀝，pvc等材質(zhì)制作。
中文名三通外文名three-way valve別 名管件三通或者三通管件，三通接頭主要作用改變流體方向的使用位置用在主管道要分支管處
三通為
管件、管道連接件。又叫管件三通或者三通管件，
三通接頭，用在主管道要分支管處。
三通是具有三個(gè)口子，即一個(gè)進(jìn)口，兩個(gè)出口；或兩個(gè)進(jìn)口，一個(gè)出口的一種
化工管件，有T形與Y形，有等徑管口，也有異徑管口，用于三條相同或不同管路匯集處。
[1] 三通的主要作用是改變流體方向的。
[2]
按管徑尺寸劃分
-
等徑三通的接管端部均為相同的尺寸；
-
異徑的三通的主管接管尺寸相同，而支管的接管尺寸小于主管的接管尺寸。
按工藝劃分
1. 液壓脹形
三通的液壓脹形是通過金屬材料的軸向補(bǔ)償脹出支管的一種成形工藝。其是采用專用液壓機(jī)，將與三通直徑相等的管坯內(nèi)注入，通過液壓機(jī)的兩個(gè)水平側(cè)缸同步對(duì)中運(yùn)動(dòng)管坯，管坯受后體積變小，管坯內(nèi)的隨管坯體積變小而壓力升高，當(dāng)達(dá)到三通支管脹出所需要的壓力時(shí)，金屬材料在側(cè)缸和管坯內(nèi)壓力的雙重作用下沿模具內(nèi)腔流動(dòng)而脹出支管。
三通的液壓脹形工藝可一次成形，生產(chǎn)效率較高；三通的主管及肩部壁厚均有。
因無縫三通的液壓脹形工藝所需的設(shè)備噸位較大，目前國(guó)內(nèi)主要用于小于DN400的壁厚三通的制造。其適用的成形材料為冷作硬化傾向相對(duì)較低的低碳鋼、低合金鋼、不銹鋼，包括一些
有色金屬材料，如銅、鋁、鈦等。
2. 熱壓成形
三通熱壓成形是將大于三通直徑的管坯，壓扁約至三通直徑的尺寸，
在拉伸支管的部位開一個(gè)孔；管坯經(jīng)加熱，放入成形模中，并在管坯內(nèi)裝入拉伸支管的沖模；在壓力的作用下管坯被徑向壓縮，在徑向壓縮的中金屬向支管方向流動(dòng)并在沖模的拉伸下形成支管。整個(gè)是通過管坯的徑向壓縮和支管部位的拉伸而成形。與液壓脹形三通不同的是，熱壓三通支管的金屬是由管坯的徑向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)?，所以也稱為徑向補(bǔ)償工藝。
由于采用加熱后壓制三通，材料成形所需要的設(shè)備噸位。熱壓三通對(duì)材料的適應(yīng)性較寬，適用于低碳鋼、
合金鋼、不銹鋼的材料；特別是大直徑和管壁偏厚的三通，通常采用這種成形工藝。
以材質(zhì)劃分
碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，
鋁合金，塑料，氬硌瀝，pvc等。
以制作劃分
頂制、壓制、鍛制、鑄造等。
以制造劃分
國(guó)標(biāo)、電標(biāo)、化標(biāo)、水標(biāo)、美標(biāo)、德標(biāo)、日標(biāo)、俄標(biāo)等，具體如下：GB/T12459-2005,GB/T13401-2005,AE B16.9,SH3408,SH3409-96,SH3410-96,HG/T21635,DL/T 695,SY/T 0510,DIN 2615。
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特斯拉電池成組技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了向中低端市場(chǎng)拓展，特斯拉迫切需要電池乃至整車成本。在18650電池差不多到的情況下（工藝十分成熟，單體電池成本基本上取決于原材料價(jià)格變動(dòng)情況），在鋰離子電池技術(shù)沒有取得關(guān)鍵性突破時(shí)，向大尺寸單體電池方向發(fā)展不失為一條好的路徑，于是乎21700電池了特斯拉的視野。在經(jīng)過驗(yàn)證之后，特斯拉開始嘗試生產(chǎn)并使用21700電池。21700的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)了眾多電池企業(yè)和業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可，國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛響應(yīng)，積極投入到21700電池產(chǎn)業(yè)化的大軍中。但與之對(duì)應(yīng)的是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車企業(yè)對(duì)此反應(yīng)平淡。我國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)只要極少數(shù)采用的與特斯拉類似電池成組技術(shù)，更多的是以方形和軟包電池為主，不需要使用到18650電池，更不用說21700電池。即使是有電動(dòng)汽車企業(yè)采用了18650電池，其電池模組、PACK、箱體和整車底盤等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面基本成型，幾乎沒有意愿采用21700電池。要知道為了適配新電池，特斯拉專門為Model3設(shè)計(jì)了全新的電池組模塊和Pack架構(gòu)和底盤結(jié)構(gòu)，能夠大限度的發(fā)揮21700電池的能量密度和綜合成本優(yōu)勢(shì)，但國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)卻不具備這種完全正向的能力。加上21700電池還沒有經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證盲目，跟風(fēng)直接導(dǎo)入21700將會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)生極大的風(fēng)險(xiǎn)。從18650到21700，單體電池向大尺寸發(fā)展肯定會(huì)在一定程度單體電池容量、能量密度，動(dòng)力電池成本，但電池同樣會(huì)面臨著各種問題。
事故案例58：某供電所處理用戶低壓架空導(dǎo)線斷落故障。在斷線處的房子墻角加裝一組線碼和對(duì)02桿上四相導(dǎo)線進(jìn)行重新駁接，完成新線碼安裝及地面B相導(dǎo)線接駁。作業(yè)人員在地面系好帶，使用腳扣登桿進(jìn)行導(dǎo)線緊固及接電作業(yè)，上桿后帶未固定就開始作業(yè)。在進(jìn)行B相導(dǎo)線接電時(shí)不慎從桿上墜落死亡。
電工網(wǎng)訊：2017年8月30日，核動(dòng)力研究設(shè)聯(lián)合研制的華龍一號(hào)蒸汽發(fā)生器和穩(wěn)壓器用核級(jí)石墨密封墊片在寧波召開了產(chǎn)品鑒定會(huì)。來自環(huán)保部核與輻射中心、核工業(yè)集團(tuán)公司、廣東核電集團(tuán)公司及多家核電業(yè)主單位專家和代表出席了會(huì)議，該院副院長(zhǎng)吳琳、于俊崇院士及相關(guān)人員參加會(huì)議。
電工網(wǎng)訊：共享已成為當(dāng)今社會(huì)的核心關(guān)鍵詞之一。共享的本質(zhì)是讓資源在更大范圍內(nèi)流通起來。我國(guó)電力工業(yè)長(zhǎng)期以來形成的省為實(shí)體，就地平衡、分區(qū)域平衡的發(fā)展，已越來越成為能源加快轉(zhuǎn)型步伐的羈絆，掣肘著清潔能源電力的消納水平。要把共享的發(fā)展理念真正融入電力工業(yè)發(fā)展實(shí)踐，迫切需要破除計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，打破省間壁壘，構(gòu)建統(tǒng)一電力市場(chǎng)，讓遠(yuǎn)水解近渴成為現(xiàn)實(shí)乃至常態(tài)。
電工網(wǎng)訊：幾十年來，科學(xué)家們一直正在努力研究可控核聚變（NubFusion），徹底解決人類的清潔能源供應(yīng)問題。那么，現(xiàn)在我們距離核聚變技術(shù)取得突破實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電還有多遠(yuǎn)？根據(jù)2012年歐洲EUROfusion聯(lián)發(fā)布的核聚變路線圖，科學(xué)家和工程師們核聚變的試驗(yàn)電站DEMO將在2040年代初開始運(yùn)行，目標(biāo)是在2050年并網(wǎng)發(fā)電。但是這一計(jì)劃已經(jīng)無法實(shí)現(xiàn)了，主要是熱核反應(yīng)堆（ITER）的托卡馬克裝置試驗(yàn)進(jìn)展不利。原本預(yù)算在50億歐元在2016年運(yùn)行的試驗(yàn)裝置，現(xiàn)在成本已經(jīng)翻了兩番，而預(yù)計(jì)啟動(dòng)時(shí)間也推遲到2025
其
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