三通為管件、管道連接件。又叫管件三通或者三通管件， 三通接頭，用在主管道要分支管處。

三通是具有三個(gè)口子，即一個(gè)進(jìn)口，兩個(gè)出口；或兩個(gè)進(jìn)口，一個(gè)出口的一種化工管件，有T形與Y形，有等徑管口，也有異徑管口，用于三條相同或不同管路匯集處。 ^[1]  三通的主要作用是改變流體方向的。 ^[2]

按管徑尺寸劃分

按工藝劃分

1. 液壓脹形
　　三通的液壓脹形是通過金屬材料的軸向補(bǔ)償脹出支管的一種成形工藝。其是采用專用液壓機(jī)，將與三通直徑相等的管坯內(nèi)注入，通過液壓機(jī)的兩個(gè)水平側(cè)缸同步對中運(yùn)動管坯，管坯受后體積變小，管坯內(nèi)的隨管坯體積變小而壓力升高，當(dāng)達(dá)到三通支管脹出所需要的壓力時(shí)，金屬材料在側(cè)缸和管坯內(nèi)壓力的雙重作用下沿模具內(nèi)腔流動而脹出支管。
　　三通的液壓脹形工藝可一次成形，生產(chǎn)效率較高；三通的主管及肩部壁厚均有。
　　因無縫三通的液壓脹形工藝所需的設(shè)備噸位較大，目前國內(nèi)主要用于小于DN400的壁厚三通的制造。其適用的成形材料為冷作硬化傾向相對較低的低碳鋼、低合金鋼、不銹鋼，包括一些有色金屬材料，如銅、鋁、鈦等。

2. 熱壓成形
　　三通熱壓成形是將大于三通直徑的管坯，壓扁約至三通直徑的尺寸， 在拉伸支管的部位開一個(gè)孔；管坯經(jīng)加熱，放入成形模中，并在管坯內(nèi)裝入拉伸支管的沖模；在壓力的作用下管坯被徑向壓縮，在徑向壓縮的中金屬向支管方向流動并在沖模的拉伸下形成支管。整個(gè)是通過管坯的徑向壓縮和支管部位的拉伸而成形。與液壓脹形三通不同的是，熱壓三通支管的金屬是由管坯的徑向運(yùn)動進(jìn)行補(bǔ)償?shù)模砸卜Q為徑向補(bǔ)償工藝。
　　由于采用加熱后壓制三通，材料成形所需要的設(shè)備噸位。熱壓三通對材料的適應(yīng)性較寬，適用于低碳鋼、合金鋼、不銹鋼的材料；特別是大直徑和管壁偏厚的三通，通常采用這種成形工藝。

以材質(zhì)劃分

碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，pvc等。

以制作劃分

頂制、壓制、鍛制、鑄造等。

以制造劃分

國標(biāo)、電標(biāo)、化標(biāo)、水標(biāo)、美標(biāo)、德標(biāo)、日標(biāo)、俄標(biāo)等，具體如下：GB/T12459-2005,GB/T13401-2005,AE B16.9,SH3408,SH3409-96,SH3410-96,HG/T21635,DL/T 695,SY/T 0510,DIN 2615。

打造WISE－PaaS聯(lián)盟，是用共享經(jīng)濟(jì)的理念去做物聯(lián)網(wǎng)。許杰弘表示，作為一個(gè)硬件廠商，研華在服務(wù)上考慮到用戶可能需要一些客制化產(chǎn)品，如何讓客戶各種服務(wù)而不需要花費(fèi)大量成本？所以，研華想到要建立一個(gè)WISE－PaaS聯(lián)盟，加盟的成員就可以選擇研華的軟硬件產(chǎn)品來新應(yīng)用，同時(shí)研華也在通過其強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)做一些客制化的服務(wù)。

電工網(wǎng)訊：才剛剛閉幕，3月22日，北京就公布醫(yī)改新政，宣布從4月8日起所有公立機(jī)構(gòu)都取消費(fèi)、診療費(fèi)，取消加成，設(shè)立醫(yī)事服務(wù)費(fèi)。真真是以動刀動的實(shí)際行動，響應(yīng)強(qiáng)在工作報(bào)告中提出的推開公立綜合改革的要求。工作報(bào)告為各行各業(yè)今年深化改革定好了調(diào)子，說，不管有什么樣的阻力，我們都有足夠的韌性推動改革。在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的背景下，電力行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級被寄予了哪些期望？今年將迎來哪些深度？《電網(wǎng)》上會記者廣泛采訪代表，集納各方觀點(diǎn)，形成系列觀察（詳見《電網(wǎng)》4月刊）?，F(xiàn)摘要刊發(fā)。

電工網(wǎng)訊：近期內(nèi)關(guān)于海上風(fēng)電有幾個(gè)消息，Senvion宣布10+MW級海上風(fēng)機(jī)，Vestas公司V164機(jī)組升級為9.5MW，上海電氣發(fā)布新引進(jìn)的7MW-154海上機(jī)組，明陽5.5MW-158葉片模具下線，又有消息稱歐洲零補(bǔ)貼海上風(fēng)電場或?qū)⒙氏仁褂?3MW～15MW海上風(fēng)機(jī)。這些消息接連出現(xiàn)，不禁讓人有種錯(cuò)覺，海上風(fēng)電離我們已經(jīng)很近了。但仔細(xì)想來，個(gè)人對海上風(fēng)電尤其是大型海上風(fēng)機(jī)的發(fā)展依然持悲觀態(tài)度。不可否認(rèn)，伴隨著全球尤其是歐洲海上風(fēng)電的發(fā)展，全球范圍內(nèi)海上風(fēng)電的不斷積累，有利于我國海上風(fēng)電發(fā)展形成后發(fā)優(yōu)勢。但究竟是否直接采用大型海上機(jī)組，還需要分析其成本優(yōu)勢如何，以及大型海上機(jī)組是否適應(yīng)國內(nèi)海上風(fēng)場需求?？傮w來說，國內(nèi)海上風(fēng)場具有兩個(gè)顯著的特點(diǎn)，北部平均風(fēng)速低，南部臺風(fēng)頻發(fā)。從點(diǎn)上來說，和南方低風(fēng)速風(fēng)場類似，機(jī)組應(yīng)該盡可能追求更大的單位千瓦掃風(fēng)面積，9.5MW-164和7MW-154基本就沒戲了。而就第二個(gè)特點(diǎn)來說，則需要盡可能地減小單位千瓦掃風(fēng)面積，抗臺能力，國外機(jī)組則主要針對歐洲北海海域風(fēng)況進(jìn)行設(shè)計(jì)，產(chǎn)品定位與市場需求存在差異。再從低成本的角度來考慮，范圍內(nèi)3MW～4MW機(jī)組具有的成本優(yōu)勢，而我國的陸上風(fēng)電目前則處于2MW為主，3MW逐步發(fā)展的階段，如果未來海上和陸上能夠共用大部件，就能夠有效控制成本。但考慮到海上建設(shè)成本高的特點(diǎn)，則將會出現(xiàn)3MW～6MW共存的狀態(tài)，風(fēng)輪直徑預(yù)計(jì)將達(dá)到160m～170m，如果國外機(jī)組無法該要求，

電工網(wǎng)訊：一、低溫放電性能更好我國幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從北端的東北三省到南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動汽車的主力市場，北京夏季高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰電池。而注重耐高溫性能的鐵鋰電池在北京的冬季會顯得有些乏力。