三通為管件、管道連接件。又叫管件三通或者三通管件， 三通接頭，用在主管道要分支管處。

三通是具有三個(gè)口子，即一個(gè)進(jìn)口，兩個(gè)出口；或兩個(gè)進(jìn)口，一個(gè)出口的一種化工管件，有T形與Y形，有等徑管口，也有異徑管口，用于三條相同或不同管路匯集處。 ^[1]  三通的主要作用是改變流體方向的。 ^[2]

按管徑尺寸劃分

按工藝劃分

1. 液壓脹形
　　三通的液壓脹形是通過金屬材料的軸向補(bǔ)償脹出支管的一種成形工藝。其是采用專用液壓機(jī)，將與三通直徑相等的管坯內(nèi)注入，通過液壓機(jī)的兩個(gè)水平側(cè)缸同步對(duì)中運(yùn)動(dòng)管坯，管坯受后體積變小，管坯內(nèi)的隨管坯體積變小而壓力升高，當(dāng)達(dá)到三通支管脹出所需要的壓力時(shí)，金屬材料在側(cè)缸和管坯內(nèi)壓力的雙重作用下沿模具內(nèi)腔流動(dòng)而脹出支管。
　　三通的液壓脹形工藝可一次成形，生產(chǎn)效率較高；三通的主管及肩部壁厚均有。
　　因無(wú)縫三通的液壓脹形工藝所需的設(shè)備噸位較大，目前國(guó)內(nèi)主要用于小于DN400的壁厚三通的制造。其適用的成形材料為冷作硬化傾向相對(duì)較低的低碳鋼、低合金鋼、不銹鋼，包括一些有色金屬材料，如銅、鋁、鈦等。

2. 熱壓成形
　　三通熱壓成形是將大于三通直徑的管坯，壓扁約至三通直徑的尺寸， 在拉伸支管的部位開一個(gè)孔；管坯經(jīng)加熱，放入成形模中，并在管坯內(nèi)裝入拉伸支管的沖模；在壓力的作用下管坯被徑向壓縮，在徑向壓縮的中金屬向支管方向流動(dòng)并在沖模的拉伸下形成支管。整個(gè)是通過管坯的徑向壓縮和支管部位的拉伸而成形。與液壓脹形三通不同的是，熱壓三通支管的金屬是由管坯的徑向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)?，所以也稱為徑向補(bǔ)償工藝。
　　由于采用加熱后壓制三通，材料成形所需要的設(shè)備噸位。熱壓三通對(duì)材料的適應(yīng)性較寬，適用于低碳鋼、合金鋼、不銹鋼的材料；特別是大直徑和管壁偏厚的三通，通常采用這種成形工藝。

以材質(zhì)劃分

碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，pvc等。

以制作劃分

頂制、壓制、鍛制、鑄造等。

以制造劃分

國(guó)標(biāo)、電標(biāo)、化標(biāo)、水標(biāo)、美標(biāo)、德標(biāo)、日標(biāo)、俄標(biāo)等，具體如下：GB/T12459-2005,GB/T13401-2005,AE B16.9,SH3408,SH3409-96,SH3410-96,HG/T21635,DL/T 695,SY/T 0510,DIN 2615。

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電工網(wǎng)訊：我國(guó)新能源汽車截止2016年產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了50多萬(wàn)輛，開始主要是公交車用新能源汽車，后續(xù)出租車開始用新能源汽車。2015年其他乘用車開始發(fā)力，成為新能源汽要成分。新能源汽車到2020年產(chǎn)銷規(guī)模規(guī)劃是200萬(wàn)輛，存量達(dá)到500萬(wàn)輛。截止2016年底汽車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)是2800萬(wàn)輛了，存量是1.67億輛。以上數(shù)據(jù)表明，我國(guó)新能源汽車在汽車總體中，其體量太小。已經(jīng)明確了新能源汽車是汽車大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)的必由之路。必由之路的瓶頸是動(dòng)力電池技術(shù)能不能突破?如果能突破，發(fā)展新能源汽車一定會(huì)成功。下面是筆者對(duì)發(fā)展汽車動(dòng)力電池的使命、愿景、目標(biāo)、技術(shù)路線的研究，供同行參考。一、動(dòng)力電池在新能源汽車行業(yè)的地位對(duì)燃油汽車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車心臟。汽車落后于外國(guó)，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后。發(fā)動(dòng)機(jī)難度大，技術(shù)迭代時(shí)間短，30多年來，由于外國(guó)的重重，我國(guó)采用的用市場(chǎng)換技術(shù)的路線，卻沒有換來高端發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。是汽車產(chǎn)是銷大國(guó)，卻不是汽車強(qiáng)國(guó)。如果不能實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的愿望，人將長(zhǎng)期為外國(guó)企業(yè)打工。提出，發(fā)展新能源汽車的基本意圖是要改變目前的現(xiàn)狀，汽車工業(yè)必須要有新的面貌。但是，隨著環(huán)保要求越來越高，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平也要求越來越高。在燃油汽車方面與外國(guó)技術(shù)距離是越來越大了，主要的指發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的距離是越來越大。外國(guó)人絕不會(huì)不對(duì)人開放，燃油汽車的高端技術(shù)。于是，提出了要彎道超車，如何彎道超車?決定發(fā)展新能源汽車。能實(shí)現(xiàn)彎道超車嗎?能超!基本理由是，人與外國(guó)人在汽車動(dòng)力電池方面都是新的。也就是說在動(dòng)力電池上技術(shù)上，是人能不能實(shí)現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵，如果動(dòng)力電池研發(fā)及生產(chǎn)上要比外國(guó)人能走得快一些，這個(gè)彎道超車就會(huì)成功。

這個(gè)基地讓人嘖嘖稱奇的地方在于，芯塊制備車間內(nèi)，幾乎是一整套智能化生產(chǎn)。車間內(nèi)很少見到工人，車床中間的通道上，只見的自動(dòng)導(dǎo)航車，它們是負(fù)責(zé)搬運(yùn)芯塊的機(jī)器人。只有在后一道工序，也就是將芯塊到包殼，才出現(xiàn)了工人的身影。在這兒，工作時(shí)要面對(duì)這么多芯塊，工人所受的職業(yè)照射每年也只比普通人高出1.3個(gè)毫希弗。不過話說回來，核燃料在使用過后要干嘛去呢？我們都知道核燃料在裂變時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的放射性，那么使用之后的核燃料是不是就沒有放射性了呢？它們都被存哪里？它們真的一無(wú)是處了嗎？還有沒有其它的用途？哎呀呀，你們問題這么多，小科一個(gè)個(gè)回答得累死了，干脆就帶你們?nèi)タ磶追N不同類型的反應(yīng)堆，看完之后保證你秒懂！

至此，一場(chǎng)保衛(wèi)都江堰，反擊官商貪腐的正義與的較量終于畫上了句號(hào)。反思都江堰是上年代久、目前仍在使用的水利工程，堪稱活文物。它之所以能文化遺產(chǎn)稱號(hào)，為重要的原因就是無(wú)壩引水的巧妙設(shè)計(jì)。命運(yùn)多舛的都江堰未能自然遺產(chǎn)名錄李冰父子修建于2600多年前的都江堰，卻可謂命運(yùn)多舛。先是在岷江上游修建了紫坪鋪大壩，可是正因修了這個(gè)大壩，2001年都江堰只獲了文化遺產(chǎn)稱號(hào)，而未能自然遺產(chǎn)名錄。欲建楊柳湖電站2003年，有人欲在都江堰重要組成部分魚嘴邊建楊柳湖電站，當(dāng)時(shí)，有180多家媒體報(bào)道了地質(zhì)學(xué)家和民間環(huán)保組織對(duì)建壩于都江堰的擔(dān)憂。令人欣慰的是，在當(dāng)年8月29日召開的四川省第16次常務(wù)會(huì)議上，楊柳湖電站建設(shè)項(xiàng)目被一致否定。在處理保護(hù)與發(fā)展的關(guān)系上，地方選擇了保護(hù)。未經(jīng)審批，再次上馬相關(guān)利益集團(tuán)不會(huì)輕易放棄這塊肥肉。據(jù)媒體報(bào)道，自2012年起，在岷江的西岸，距離魚嘴二三百米的距離，悄悄建成一個(gè)院落，保安人員日夜值守，每逢工作日，都有車輛與人員進(jìn)進(jìn)出出。院落的大門緊鄰且面朝著岷江，沒有掛任何單位名號(hào)，盡管如此，附近的村民也都知道，并稱它圣興電站。圣興電站裝有兩臺(tái)水輪機(jī)組，每臺(tái)發(fā)電功率5000千瓦，并已于2014年12月并網(wǎng)發(fā)電。這座電站是在作為成都市應(yīng)急水源中心的公益性項(xiàng)目磨兒潭水庫(kù)的基礎(chǔ)上修建的，該水庫(kù)于2014年6月建成蓄水。這座電站，不僅沒有經(jīng)過正常的征地、審批、環(huán)評(píng)等程序就上馬建設(shè)，還利用應(yīng)急水源發(fā)電，這是法律所絕