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驚聞突兀人想做漁翁之利地消息后，慕蘭人和天南各勢力。
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偉大的才能比偉大的成功更不尋常。 —— 沃維納格薩希瓦爾電站是中巴經(jīng)濟走廊優(yōu)先實施項目，是華能響應(yīng)一帶一路倡議，在海外建設(shè)的個大型清潔煤電項目。華能高度項目建設(shè)，以創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程金獎和建海外示范工程為目標(biāo)，充分發(fā)揮技術(shù)和優(yōu)勢，嚴(yán)格工期，全力將項目打造成為中巴經(jīng)濟走廊合作的典范。截至5月25日，薩希瓦爾電站實現(xiàn)生產(chǎn)665天;實現(xiàn)鍋爐水壓、廠用帶電、DCS受電、汽機扣蓋、鍋爐酸洗、點管、汽機沖轉(zhuǎn)、并網(wǎng)發(fā)電、168小時滿負荷試運等9個一次成功;1號機組試運期間，平均負荷率99.5%，熱工自動、主機保護投入率100%，電氣保護、自動裝置及主要儀表投入率100%，汽水品質(zhì)、汽機振動、真空嚴(yán)密性、汽機熱耗等主要技術(shù)指標(biāo)優(yōu)良，除塵、脫硫等各項環(huán)保指標(biāo)遠遠優(yōu)于巴基斯坦排放。該電站的優(yōu)質(zhì)建設(shè)，創(chuàng)造了巴基斯坦電力建設(shè)的奇跡。薩希瓦爾電站?
電工網(wǎng)訊：10月16日消息，新能源汽車近年來發(fā)展迅速，備受消費者的追捧，尤其是在以及歐洲等，更是了相關(guān)政策以推進新能源汽車的發(fā)展。不過，在新能源汽車快速發(fā)展的同時，相對應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施卻遇到了諸多挑戰(zhàn)。據(jù)悉，法國和英國日前相繼宣布將于2040年禁售汽油和柴油車，豪華汽車品牌阿斯頓馬丁也對外宣稱未來將停止生產(chǎn)汽油車。與此同時，也正在加大新能源汽車推廣力度，推出購車補貼等政策。并且，隨著新能源汽車技術(shù)逐漸成熟，消費者的認(rèn)可度也在。不過，新能源汽車備受追捧的背后，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施卻沒有跟上腳步。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計報告數(shù)據(jù)顯示，為彌補和完善電動汽車的配套生態(tài)，到2040年，全球還需要新建約5.26億個充電單元。此前，摩根士丹利分析師表示，特斯拉電動車的市場保有量到2023年初將達到2017年底的10倍，但基礎(chǔ)設(shè)施不足將成為特斯拉起飛的大瓶頸。相關(guān)機
業(yè)內(nèi)人士表示，在低壓電器市場激烈的競爭以及產(chǎn)品同質(zhì)化日益嚴(yán)重的雙重壓力下，本土企業(yè)舉步維艱,若想在行業(yè)中占據(jù)一席之地，除了提供服務(wù)、提品外，更應(yīng)該注重創(chuàng)新意識，構(gòu)建企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能力。而德力西電氣憑借新系列在取得的成果無疑為我們審視這種認(rèn)知提供了一個全新的解讀視角。
電工網(wǎng)訊：編者按：將燃料電池中使用的雙極原理應(yīng)用于鋰電池，大大電池所需的空間，節(jié)省大量的能量，而且這種技術(shù)易于工業(yè)化和制造出長壽命的電池。為了在不電池尺寸的情況下，電動汽車的續(xù)航里程，弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)與研究所(IKTS)在德累斯頓與其合作伙伴將燃料電池中使用的雙極原理應(yīng)用于鋰電池。在目前的電池中，外殼和結(jié)構(gòu)占據(jù)體積的50%以上，這意味著電池不能密集地包裝。同時，在小型電池之間的連接處會電阻。雙極并不是將電池單元并排串接在一起，而是大面積的將電池堆疊在一起，直接安裝在車輛底盤上。據(jù)說EMBATT項目中的雙極電池了外殼和結(jié)構(gòu)，通過電池單元的直接連接，電流流過電池的整個表面，從而大大了電阻。項目經(jīng)理MareikeWolter博士說：憑借我們新的包裝概念，我們希望將電動汽車的續(xù)航里程到1000公里。所謂雙極電極，就是兩面涂有陶瓷儲存材料的金屬帶：一面變成正極，另一面變成負極。負極目前是使用鈦酸鋰制成的，而正極是鋰鎳錳尖晶石。這種結(jié)構(gòu)安排可支持高電池電壓和500Wh/L的能量密度。我們利用我們在陶瓷技術(shù)方面的專長來設(shè)計電極，大大電池所需的空間，節(jié)省大量的能量，而且這種技術(shù)易于工業(yè)化和制造出長壽命的電池。Wolter博士說。Wolter博士表示，下一步是更大的電池以及在電動汽車上裝配出來，并計劃2020年之前在車輛上進行初步。值得一提的是，在EMBATT項目中，IKTS的合作伙伴是蒂森克虜伯工程公司，以及I汽車工程公司。(文章編譯自：newelectronics)變壓器
有人說我們的工作，風(fēng)吹不到雨淋不到。如果單就工作條件來說，比輸電，配電，檢修，甚至運維好，這一點我承認(rèn)。而且調(diào)度員進調(diào)度之前都會有去變電運維實習(xí)的經(jīng)歷，因為要實際認(rèn)識一下現(xiàn)場設(shè)備，還有不同部門工作的什么的。見識過這些，我的感受就是，他們的工作不容易，尤其是三伏天和入冬以后，更加辛苦了。我見過冬天他們從電纜溝里十幾個人拽一節(jié)凍的梆梆硬的電纜，然后手工做電纜接頭但是工作結(jié)束以后，可以很很自
