易事特UPS電源市場價
易事特UPS電源生產廠家
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1.1 國際發(fā)展情況
目前，全球鋰電池生產主要集中在日本、韓國和中國，美國對鋰電池的研發(fā)和生產的歷史較長，但美國的鋰電池行業(yè)規(guī)模始終只占據了全球的冰山一角。
日本是全球***早對鋰電池進行探索性研發(fā)的國家之一和將鋰電池成功推向商業(yè)的國家。1991年6月，日本索尼公司推出塊商品化鋰離子電池。日本三洋公司是通過以二氧化錳為代表的過渡金屬氧化物作為正極材料，直接導致日本三洋公司取得鋰原電池商業(yè)制造的巨大成功，鋰電池終于從概念變成了商品。 “嵌入化合物”的設計思路為鋰二次電池研發(fā)奠定了堅實的基礎，為今天鋰電池的廣泛應用做出了巨大貢獻。在2000年以前，日本壟斷了全球的鋰電池生產，占全球市場份額80%以上。
2001年之后，韓國鋰電池行業(yè)迅速崛起，2010年，韓國為全球鋰電池生產國，市場份額超過40%，三星和LG分別為全球和第三大供應商。日本降為全球第二大生產國，但三洋、索尼和松下仍保持了全球第二、第四、第五的位置。
近年來，在中國優(yōu)良的投資環(huán)境和相對低廉的人工成本的作用下，全球鋰離子電池制造中心正向中國大陸轉移。在2000年全球前十大鋰電池廠商中只有比亞迪一家中國廠商，而2010年有比克、神力、比亞迪三家中國企業(yè)。2010年中國已占全球鋰離子電池產量的30%以上，并呈現出逐年增加的趨勢。
美國RGB蓄電池中國發(fā)展情況
我國的鋰離子電池商業(yè)化生產始于2000年左右，雖然國內鋰電池產業(yè)歷程并不長，但其產業(yè)發(fā)展得益于手機、NB市場的蓬勃發(fā)展，加上國內快速發(fā)展的經濟對能源需求的逐年增加，推動鋰電池產業(yè)的發(fā)展。例如比亞迪、天津力神、深圳比克已在全球鋰電池市場占相當大的市場比率，急起直追日韓商。
易事特UPS電源市場價
產能向中國轉移方面除了中國本土廠家市場份額不斷提高外，日本、韓國廠商也不斷在中國建廠，其中包括已建成的三洋能源（北京）有限公司、NEC東金電子（吳江）有限公司、無錫日立麥克賽爾有限公司。
中國鋰電池產業(yè)能迅速崛起，成為全球鋰電池生產前三強，除了全球電子產品產業(yè)向中國轉移的過程中，相應需要將上游的電池產業(yè)進行轉移外，中國的勞動力成本低，也是行業(yè)得到快速發(fā)展的重要原因之一。
鋰電池***核心的原材料為鋰資源，近年來全球鋰價始終保持上漲趨勢，再加上鋰電池和正極材料等產能過度擴張導致中下游行業(yè)利潤率不斷下降，各電池廠家都不同程度的進行資源整合，而資源地政府也利用資源優(yōu)勢，在招商引資過程中，要求投資方將進行鋰深加工，使得我國的鋰電池產能不斷向青海、江西、西藏等鋰資源大省轉移。
未來，我國鋰電池產業(yè)空間將演變產業(yè)梯度轉移趨勢。上游的鋰電池材料產業(yè)更多的集中在東部地區(qū)，高端鋰電池材料“門檻”較高，北京、江蘇、上海等智力密集型東部區(qū)域將繼續(xù)保持壟斷地位，由于內地勞動力成本相對較低，電芯組裝等勞動密集型環(huán)節(jié)將逐步由沿海向中西部地區(qū)轉移。
從2010年中國鋰電池產值分布可以看出，鋰電池產業(yè)主要集中分布在珠三角、長三角和京津唐地區(qū)。同時，由于鋰電池的產業(yè)鏈向上游延伸到了鋰礦資源，因此江西宜春、四川阿壩、青海和西藏等鋰礦資源豐富的地區(qū)，具備了發(fā)展鋰電池產業(yè)得天獨厚的條件，這些地區(qū)紛紛提出了適合于自身條件的鋰電池產業(yè)發(fā)展思路。
然而就我國的鋰電池產業(yè)格局而言，集中度遠低于日韓，特別是自2009年初，國家將新能源汽車定位為戰(zhàn)略性新興產業(yè)后，政策利好的前景使鋰電池產業(yè)在尚未成熟之時，已吸引數百家企業(yè)染指，鋰電池工廠如雨后春筍般在全國“遍地開花”。
冬季，低溫、干燥。尤其是寒潮或強冷空氣，持續(xù)時間長，影響范圍廣。就連電動車電池也不能幸免，你知道這是為什么呢？
騎電動車的朋友會發(fā)現，電動車爬坡不給力， 充電時間還是那么久，可是續(xù)航卻變短了。這是由于電動車電池保養(yǎng)不及時或者是使用不當造成的。目前電動車還處在技術發(fā)展階段，特別是電池這塊，其一是續(xù)航時間短，其二是電池壽命短。
市場上所出售的電動車大部分使用的是鉛酸電池，這種電池受外界溫度影響很大。比如，一塊正常的鉛酸電池可以保證車輛***遠行駛距離為40以上公里，但在溫度過高或過低的情況下，電池的儲電能力就會受到影響，車輛行駛距離就得不到保證，騎行者就不自覺的患上了“里程焦慮癥”。
動車使用的是鉛酸 蓄電池，按QB/T2947.1—2008，電動自行車用蓄電池及充電器標準，應在環(huán)境溫度25±2℃下，能正常發(fā)揮電池電容量。在冬天電動車起步或上坡時，應人為助力，避免瞬間大電流放電。如果電動車閑置了很長時間，電池應充足存放，以防虧電，虧電時間越長，電池損壞越嚴重。電動車在使用后，應對電池勤充電，不要將電池電用完后再充電，以電池用一半就充電為準。同時，應對電池每兩個月做一次深放電后的較長時間充電、保養(yǎng)。
這些你都了解了嗎？電動車常保養(yǎng)，使用壽命長！
根據媒體報道,近期新能源汽車補貼政策退坡政策的出臺日漸臨近。另一方面,下周的北京車展多家車企將發(fā)布新能源汽車新車型。我們依然維持對新能源汽車行業(yè)的判斷,我們認為16年新能源乘用車銷量的增長動力主要來自于乘用車和專用車。動力電池國標、油耗積分與新能源積分等政策紅利的落地,看好新能源汽車產業(yè)鏈長期發(fā)展,其中尤其看好三元鋰電池產業(yè)鏈和混動產業(yè)鏈。三元產業(yè)鏈我們重點推薦電池制造商澳洋順昌和億緯鋰能、材料供應商當升科技、六氟磷酸鋰和電解液供應商天賜材料,碳酸鋰供應商天齊鋰業(yè),隔膜供應商滄州明珠等,重點關注金杯電工;推薦混動廠商科力遠。推薦高壓直流繼電器供應商宏發(fā)股份,電機供應商信質電機。
國家電網批充電樁招標結果預計將于近期公布。同時,上海市、浙江省近期公布了2020年建設21萬個充電樁的計劃,國家電網也即將開展2016年第二次充電樁招標項目,充電樁市場將在2016年維持高景氣度。我們推薦充電樁供應商中恒電氣、和順電氣、銀河電子、科士達等,重點關注科華恒盛、通合科技等。充電樁運營重點關注愛康科技、北巴傳媒等。近日下發(fā)的《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》列舉了包括“先進儲能技術創(chuàng)新”、“氫能與燃料電池技術創(chuàng)新”、“能源互聯網技術創(chuàng)新”等15項重點任務。儲能方面到2020年示范推廣10MW/100MWh超臨界壓縮空氣儲能系統、1MW/1000MJ飛輪儲能陣列機組、100MW級全釩液流電池儲能系統、10MW級鈉硫電池儲能系統和100MW級鋰離子電池儲能系統等一批趨于成熟的儲能技術。儲能是我們2016年重點看好的方向之一,儲能十三五期間將實現跨越式的發(fā)展,而儲能應用的領域也將主要集中在用戶側微網和分布式電源系統,電網的調峰調頻兩個方面。我們重點推薦 南都電源、陽光電源、雄韜股份、彩虹精化、圣陽股份。
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