柴油發(fā)電機(jī)冷機(jī)啟動時，由于機(jī)油黏度大、流動性差，是機(jī)油泵供油不足，機(jī)器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，其正確運(yùn)行帶負(fù)載方式柴油發(fā)電機(jī)冷卻啟動后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫度達(dá)到40-60℃以上時再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)掛低速運(yùn)行片刻，并循序加速，直到油溫正常、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常運(yùn)行。若猛轟油門，則柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，會造成機(jī)上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機(jī)件。柴油發(fā)電機(jī)在冷機(jī)狀態(tài)下立即進(jìn)行負(fù)載運(yùn)行不僅浪費(fèi)燃油，而且也功率也不能發(fā)揮到極致。冷機(jī)時燃油燃燒不完全，柴油發(fā)電機(jī)會煙色不正常排黑煙污染環(huán)境，由于燃油不完全燃燒更會讓柴油發(fā)電機(jī)功率不足。所以，冬季氣溫較低，濰坊柴油機(jī)環(huán)境溫度也低，冷卻液的溫度也會很低。柴油發(fā)電機(jī)組冷卻液溫度上升也會慢一點(diǎn)，柴油發(fā)電機(jī)發(fā)揮最大有效功率時，冷卻液的溫度應(yīng)該在80°左右。冬季使用柴油發(fā)電機(jī)時，準(zhǔn)備送電運(yùn)行負(fù)載時應(yīng)水溫保證在80°左右為佳。
發(fā)電機(jī)失磁是怎么回事，應(yīng)怎么處理？答：發(fā)電機(jī)長時間不用，導(dǎo)致出廠前含在鐵芯中的剩磁失去，勵磁線圈建立不起應(yīng)有的磁場，這時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常但發(fā)不出電，此類現(xiàn)象新機(jī)?；蜷L期不用的機(jī)組較多。處理方法：1） 有勵磁按鈕的按一下勵磁按鈕，2）無勵磁按鈕的，用電瓶對其充磁，3）帶一個燈泡負(fù)荷，超速運(yùn)轉(zhuǎn)幾秒鐘。
兩臺發(fā)電機(jī)組并機(jī)使用的條件是什么？用什么裝置來完成并機(jī)工作？答：并機(jī)使用的條件是兩臺機(jī)瞬間的電壓、頻率、相位相同。俗稱“三同時”。用專用并機(jī)裝置來完成并機(jī)工作。一般建議采用全自動并機(jī)柜。盡量不用手動并機(jī)。因?yàn)槭謩硬C(jī)的成功或失敗取決于人為經(jīng)驗(yàn)。筆者以20多年從事電力工作的經(jīng)驗(yàn)斗膽放言，柴油發(fā)電機(jī)手動并機(jī)的可靠成功率等于0。決不能以市電大電源系統(tǒng)可用手動并機(jī)的概念來套用小電源系統(tǒng)，因?yàn)槎叩谋Ｗo(hù)等級完全不一樣的。
柴油發(fā)電機(jī)組屬振 動工作器。而且很多國內(nèi)生產(chǎn)或組裝的機(jī)組該用雙螺母的沒用。該用彈簧墊片的沒用，一旦電器緊固件松懈，會產(chǎn)生很大的接觸電阻，導(dǎo)致機(jī)組運(yùn)行不正常。目前市場上甚至于在相同品牌的機(jī)組中有的帶、有的不帶。購買機(jī)組時用戶必須自己弄清楚。最好寫成書面材料作為合同附件。一般低價機(jī)均不帶自保護(hù)功能。柴油發(fā)電機(jī)組的單機(jī)容量從幾千瓦至幾萬千瓦，根據(jù)其用途和負(fù)載情況，可選擇的容量范圍大，具有適用于多種容量 用電負(fù)荷的優(yōu)勢。采用柴油發(fā)電機(jī)組作為應(yīng)急和備用電源時，可采用一臺或多臺機(jī)組，裝機(jī)容量根據(jù)實(shí)際需要靈活配置。柴油發(fā)電機(jī)組的配套設(shè)備比較簡單、輔助設(shè)備較少、體積小、重量輕，以高速柴油機(jī)為例，一般在8~20kg/KW，而蒸汽動力裝置比柴油機(jī)的這項(xiàng)指標(biāo)大4倍以上。由于柴油發(fā)電機(jī)組這一特點(diǎn)，使其靈活便捷、移動方便。
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