河北柴油發(fā)電機組出售
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柴油發(fā)動機排氣管冒煙一般來講是一種不正常的現(xiàn)象。至于柴油機在運行中產(chǎn)生冒煙的情況 ,往往是判斷柴油發(fā)動機某些零部件是否需要更換、整機是否需要進行維護修理的一個信號。轉(zhuǎn)速對煙度的影響較為復(fù)雜 ,存在著幾個互相起著相反作用的因素。隨著轉(zhuǎn)速的提高 ,充η η量系數(shù) 下降 ,當超過一定轉(zhuǎn)速時 , 下降速度加ν ν快。由于進氣充量減少 ,實際空燃比減小引起缺氧。因此 ,碳煙生成量增加。當轉(zhuǎn)速較低時 ,燃燒室內(nèi)的氣流運動較弱 ,特別是低到一定轉(zhuǎn)速 ,混合氣形成條件明顯惡化 ,油氣混合不均勻 ,熱分層效應(yīng)差 ,引起局部缺氧嚴重 ,碳煙生成量增加。易在高負荷時發(fā)生。例如柴油發(fā)電機超負荷工作、汽車加速、爬坡時,排氣就易冒黑煙。黑煙柴油機在運行中冒黑煙 ,會使經(jīng)濟性下降 ,廢氣溫度高 ,產(chǎn)生積炭 ,積炭會引起活塞環(huán)卡死和氣門咬死現(xiàn)象。此外 ,柴油機冒煙還會妨礙視線 ,污染環(huán)境。因此 ,不允許柴油機長期在黑煙下工作。出現(xiàn)黑煙后 ,柴油機負荷不能再提高。因此 ,它也是限制負荷提高的一個標志。柴油機排白煙是由于柴油機過冷或在寒冷天氣、冷機啟動及空車惰轉(zhuǎn)時發(fā)生。此時 ,氣缸中溫度較低 ,著火不好 ,燃料未完全燃燒 ,由這些未完全燃燒或部分氧化的燃料液滴與水蒸氣構(gòu)成的微粒( μ )直徑在 0.6～1 以上的微粒 隨廢氣排出時 ,就形成了白色煙霧。柴油發(fā)動機經(jīng)過暖機 ,溫度正常后 ,白煙就會消失。
柴油機低負荷運行時 ,燃燒室溫度較低 ,燃料著火性能不好 ,燃料或竄入燃燒室的潤滑油未(μ )完全燃燒 ,即呈微粒狀態(tài) 直徑在
0.4以下 排出 ,從而形成藍煙。在排出藍煙的同時由于燃燒的中間( )生成物質(zhì) 甲醛 也排出
,因而有刺激性臭味。藍、白煙之間并沒有嚴格的成份差異
,只是由于微粒直徑不同對光線的反射不同
,產(chǎn)生不同顏色而已。柴油發(fā)電機組的煙色指運轉(zhuǎn)時,從排氣管排出的廢氣煙色。正常燃燒時 ,它應(yīng)該是一種無色的透明氣體。但由于機器的磨損、調(diào)整不當、工作環(huán)境的影響、噴油量和供油時間不合適等諸多因素的影響
,柴油發(fā)電機組常常會出現(xiàn)排氣冒白煙、藍煙和黑煙的現(xiàn)象。柴油機排氣煙色直接反映出了柴油機的故障及燃燒的質(zhì)量。弄清柴油機冒煙的機理和煙色與故障的關(guān)系。可以提高柴油機的經(jīng)濟性、減少故障、降低污染
,使柴油發(fā)電機組處于良好的狀態(tài)。柴油機在運行過程中,排出廢氣的煙色,可以分為三類:白煙、藍煙和黑煙。不同的煙色其形成原因不同。
兩臺發(fā)電機組并機使用的條件是什么？用什么裝置來完成并機工作？答：并機使用的條件是兩臺機瞬間的電壓、頻率、相位相同。俗稱“三同時”。用專用并機裝置來完成并機工作。一般建議采用全自動并機柜。盡量不用手動并機。因為手動并機的成功或失敗取決于人為經(jīng)驗。筆者以20多年從事電力工作的經(jīng)驗斗膽放言，柴油發(fā)電機手動并機的可靠成功率等于0。決不能以市電大電源系統(tǒng)可用手動并機的概念來套用小電源系統(tǒng)，因為二者的保護等級完全不一樣的。柴油發(fā)電機組的單機容量從幾千瓦至幾萬千瓦，根據(jù)其用途和負載情況，可選擇的容量范圍大，具有適用于多種容量 用電負荷的優(yōu)勢。采用柴油發(fā)電機組作為應(yīng)急和備用電源時，可采用一臺或多臺機組，裝機容量根據(jù)實際需要靈活配置。
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