焊接三通就是一段主管加上一個小的分支管，顯然，兩個大的尺寸是主管，中間接出來的小尺寸就是支管·
中文名：焊接三通
種 類：等徑、異徑
焊接三通一般分為等徑三通，異徑三通，材料有碳鋼，合金鋼和不銹鋼。
焊接三通就是一段主管加上一個小的分支管，顯然，兩個大的尺寸是主管，中間接出來的小尺寸就是支管. 在純氧管線中，一般是有壓力的，這時氧的活性更大；如使用焊接三通，只要管內(nèi)雜物在隨氧氣流移動時，因管徑變化，流速產(chǎn)生變化可能引起雜物與管子的碰撞產(chǎn)用火源或者因流速變化產(chǎn)用的靜電放電，都可能引起純氧管的著火。
焊接三通被廣泛用石油、航天制藥、化工、冶金、電力、軍工、工程配套等工業(yè)管道上。
在生產(chǎn)工藝上分兩種：一種是無縫冷拔三通，另一種是有縫焊接三通。
焊接三通材質(zhì)：A105 、 20# 、Q235、碳鋼 、 不銹鋼、合金鋼；焊接三通口徑DN10--100；
執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：
GB/T12459-2005
GB/T13401-2005
GB/T10752-1995
GB/T14383-93
HGJ514-87
DL/T695-1999
D-GD0418
焊接三通產(chǎn)口壓力：SCH10 。
◆秉持高質(zhì)量、高質(zhì)量、高可靠性
◆結(jié)構(gòu)緊湊流線
◆現(xiàn)代化美學(xué)造型設(shè)計更增工業(yè)藝術(shù)的美感
◆高性能動作、準(zhǔn)確度高
天水國標(biāo)三通！不銹鋼三通！316三通我們更專業(yè)
物資部門與生產(chǎn)部門聯(lián)動開展品控工作，通過駐廠技術(shù)人員對現(xiàn)場生產(chǎn)工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時與物資部門和廠商溝通處理，有力保障了物資供應(yīng)的進度和質(zhì)量，加強了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對廠商的約束力，提升了電網(wǎng)企業(yè)對物資采購的監(jiān)督作用，對電力物資品控工作的縱深發(fā)展具有里程碑意義。
電工網(wǎng)訊：有人說，未來新能源汽車三分天下，氫燃料電池必占其一。已經(jīng)決定大力扶持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，必將動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的繁榮路徑，甚至?xí)〈鷦恿︿囯姵氐牡匚弧?018年新能源汽車補貼必然會再次下調(diào)，到2020年補貼將全部退出，而從各方消息來看，唯獨燃料電池汽車的補貼額度保持不變，并且已經(jīng)明確發(fā)文鼓勵燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必將極大的企業(yè)與投資界的。相對于動力鋰電池來說，一輛車儲滿高壓后續(xù)航往往可以高達500公里，并且氫燃料電池被公認(rèn)為較環(huán)保且較的一種能源形式。但需要正視的是，目前我國氫燃料電池汽車距離規(guī)?；€有非常長的距離，主要問題包括國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、成本太高、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等諸多問題。國內(nèi)燃料電池核心零部件依賴進口，如循環(huán)泵、空氣壓縮機、大功率直流電源變換器等零部件沒有形成成熟可靠的供應(yīng)鏈。技術(shù)方面
按照國家電網(wǎng)公司主多分開和產(chǎn)業(yè)整合的決策部署，浙江省電力公司積極配合和支持國家電網(wǎng)公司直屬產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)浙江省電力公友好協(xié)商，形成了人員妥善安置、資產(chǎn)無償劃轉(zhuǎn)、積極穩(wěn)妥和確保穩(wěn)定的整體移交方案。此次整體移交簽約儀式的舉行，順利轉(zhuǎn)型為國家電網(wǎng)公司直屬產(chǎn)業(yè)企業(yè)。
近年來新能源棄風(fēng)棄光問題愈演愈烈，新能源消納問題逐漸成為社會各界關(guān)注的焦點，目前新能源消納主要面臨以下四方面的困難：市場化機制缺失；跨區(qū)輸送能力與新能源發(fā)展不匹配，外送能力不足；電源結(jié)構(gòu)不適應(yīng)新能源發(fā)展，靈活電源嚴(yán)重不足；供暖機組發(fā)展過快，擠占了新能源消納空間。電動汽車與新能源電網(wǎng)實現(xiàn)互聯(lián)互通電動汽車、充電設(shè)施、新能源電網(wǎng)三者融合，一方面，能夠促進電動汽車的發(fā)展，另外一方面，可以促進新能源消納。反過來，新能源利用以后，可以把電網(wǎng)的這些效益回饋給電動汽車用戶，如此一來，充電價格就會便宜，甚至充電的時候參與電網(wǎng)服務(wù)，還可以，從而電動汽車用戶的收益。電動汽車在新能源電網(wǎng)中具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?016年我國機動車保有2.9億輛，如果其中1億輛為EV并參加調(diào)節(jié)，可提供雙向調(diào)節(jié)容量3.5億千瓦，完全可以新能源消納需要，每年可棄風(fēng)、棄光、棄水等超過1000億元以上。由此可以得出，電動汽車在新能源電網(wǎng)中發(fā)揮很大的作用，主要可以分為三個層次，一個是設(shè)備層，一個是調(diào)控層，一個是價值層。在設(shè)備層，要實現(xiàn)電動汽車和電網(wǎng)以及新能源的互聯(lián)互通，必須通過調(diào)度技術(shù)來實現(xiàn)各方面的協(xié)調(diào)控制；在調(diào)控層，將電動汽車變成一個需求側(cè)響應(yīng)資源，實現(xiàn)智能充換電，讓電動汽車參與市場、需求側(cè)響應(yīng)市場，進一步，可以把電動汽車做成分布式的儲能，需要的時候向電網(wǎng)反送電力，這樣一來會更高的收益，而這種儲能比單獨的專用的儲能的成本更低、效益更好；在價值層，需要通過價值引領(lǐng)，后在價值層來促進整個信息物理的融合，加快電網(wǎng)和交通網(wǎng)的互聯(lián)，促進新能源消納，加強用戶側(cè)雙向互動，來形成新能源利用和電動汽車發(fā)展的一些新的商業(yè)，引領(lǐng)整個技術(shù)體系的革新。然而電動汽車融入新能源電網(wǎng)并不是一蹴而就的，需要經(jīng)歷三個階段：階段是積累階段，豐富資源基礎(chǔ)。第段是滲透階段，逐漸參與電力市場。第三階段是引領(lǐng)階段，推動主體集成。電動汽車融入新能源電網(wǎng)需要時間?
電工網(wǎng)訊：作為改變?nèi)蚰茉唇Y(jié)構(gòu)，應(yīng)對氣候變化的重要選擇，核能正迎來新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。尤其福島核事故之后，全球核能界既受到棄核、反核、減核的影響，也了新興核電帶來的信心，發(fā)展似乎了一邊剎車一邊提速的境地。核能的未來是明是暗？在核能復(fù)興中扮演了什么角色？多種技術(shù)存在對一國核電發(fā)展和走出去有何影響？如何讓公眾認(rèn)知并接受核電？就上述問題，記者日前專訪了核協(xié)會（WNA）區(qū)負(fù)責(zé)人FrancoisMorin。
