琿春55千瓦10.2立方螺桿空壓機屹能螺桿空壓機報價
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上海屹能壓縮機有限公司專業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營螺桿空壓機機，其“屹能”品牌系列有小型螺桿機、皮帶式螺桿機、直聯(lián)式風(fēng)冷、水冷螺桿機、移動式螺桿空壓機、雙級壓縮空壓機及變頻螺桿機和新一代的永磁變頻螺桿空氣壓縮機。屹能具有強大的技術(shù)開發(fā)力量和完善的生產(chǎn)及質(zhì)量控制體系，生產(chǎn)的產(chǎn)品具有先進(jìn)的智能控制器和保護(hù)功能，可以適時控制機器運行狀態(tài)，并根據(jù)實際狀況，自動計算調(diào)節(jié)，使機器獲得穩(wěn)定的運行，智能控制器還具有完整的保護(hù)功能，一旦機器出現(xiàn)故障，機器會自動報警停機，防止機器的損壞，真正實現(xiàn)了無人值守運行。除此之外公司產(chǎn)品采用了先進(jìn)的技術(shù)、獨特的設(shè)計和優(yōu)質(zhì)高效的零部件，使產(chǎn)品具有高效率、耐高溫、低噪音低耗油量，日常維護(hù)保養(yǎng)方便簡單，做到了安全可靠，使用壽命長。
經(jīng)濟實惠的運行成本：屹能螺桿空壓機采用PLC全電腦控制系統(tǒng)，保持0-100%的排氣量無級調(diào)節(jié)。當(dāng)用氣量減小時，排氣量跟著減小，電機的電流也同時降低；當(dāng)不用氣時，空壓機空車運轉(zhuǎn)，空車達(dá)到預(yù)設(shè)時間自動停機。當(dāng)用氣量增加時，恢復(fù)重車。從而體現(xiàn)了很好的節(jié)能效果。////屹能螺桿空壓機具有超常的冷卻系統(tǒng)設(shè)計，特別適用于亞洲高溫、高濕環(huán)境。優(yōu)良的隔振技術(shù)和降噪箱體措施，使屹能螺桿空壓機的安裝無須專用的基礎(chǔ)，只要留出最小的通風(fēng)和維護(hù)空間，就能安置好您的壓縮機。屹能壓縮主機采用“大轉(zhuǎn)子、大軸承、低轉(zhuǎn)速”的設(shè)計思路，轉(zhuǎn)速比其他品牌低30～50%，可以降低噪聲和振動，降低排氣溫度，提高轉(zhuǎn)子剛性，延長使用壽命，減小對雜質(zhì)和油碳化物敏感性。////螺桿式壓縮機又稱螺桿壓縮機，分為單螺桿式壓縮機及雙螺桿式壓縮機。單螺桿式壓縮機是在70年代由法國辛恩開發(fā)出來，因其的結(jié)構(gòu)更加合理，迅速的應(yīng)用到國防領(lǐng)域，并被開發(fā)國家保護(hù)起來，技術(shù)一直都在相對獨立。雙螺桿式壓縮機最早由德國人H.Krigar在1878年提出，直到1934年瑞典皇家理工學(xué)院A.Lysholm才奠定了螺桿式壓縮機SRM技術(shù)，并開始在工業(yè)上應(yīng)用，取得了迅速的發(fā)展。////屹能螺桿空壓機的優(yōu)點：
全套進(jìn)口氣量調(diào)控系統(tǒng):正反比例閥將壓力信號100%反饋給伺服氣缸及進(jìn)氣控制閥。進(jìn)氣控制閥對排氣量實行0-100%無極調(diào)劑,使供氣量與用氣量一致,節(jié)能效果最優(yōu)。溫度控制閥設(shè)定卡、閉溫度,自動調(diào)節(jié)潤滑油的溫度,使?jié)櫥偷恼扯缺３趾芎玫臓顟B(tài),確保排氣溫度在壓力露點溫度之上,延長潤滑油的更換周期。最小壓力閥保證維持機體潤滑所需的噴油壓力,降低油分離器的空氣流速,使油氣分離的效果保持穩(wěn)定,并具備逆止閥的功能。屹能壓縮機官網(wǎng)www.msc.ac.cn造成空壓機供氣壓力低的原因有以下幾點：①主機出現(xiàn)故障，出力不足；②管網(wǎng)上有泄漏；③管網(wǎng)實際用氣量增加，大于空壓機的額定流量；④空氣濾芯阻塞，⑤卸載閥未全開，進(jìn)氣量不足；⑥排放空閥失靈，一部分壓縮空氣從排空閥排出；⑦油氣分離器濾芯堵塞。
④ 可對各種現(xiàn)場故障進(jìn)行顯示及處理，對歷史故障的種類和發(fā)生時間進(jìn)行存儲查詢。螺桿空壓機運行時出現(xiàn)油氣溫度高報警。經(jīng)檢查，進(jìn)出冷卻器的水溫變化不大，于是懷疑溫控閥出現(xiàn)問題，在溫度高時，溫控閥未打開，從而使油未得到較好冷卻。水冷型壓縮機在冷卻器入油口處，均配有溫控閥，其作用是控制潤滑油經(jīng)過冷卻器的旁通流量，保證空氣機在負(fù)荷運行時的油氣溫度高于壓力結(jié)露點溫度，因為較低的噴油溫度會使主機的油氣溫度過低，在油氣分離器及冷卻器中析出冷凝水，而不易被氣路系統(tǒng)帶出，進(jìn)而惡化潤滑油的品質(zhì)，縮短其使用壽命。當(dāng)油氣溫度低于71℃時，溫控閥未打開，潤滑油未經(jīng)過冷卻器直接進(jìn)入斷油閥向主機供油，當(dāng)油氣溫度升至71℃時逐步打開通向油冷卻器的通道，這時，一部分油經(jīng)過冷卻器進(jìn)入斷油閥，另一部油還是不經(jīng)過冷卻器進(jìn)入斷油閥，當(dāng)油氣溫度升至75℃時，旁通口關(guān)閉，潤滑油全部流向油冷卻器進(jìn)行油冷卻循環(huán)。對此，我們拆下溫控閥，發(fā)現(xiàn)溫控閥閥片未打開，然后用約75℃的開水淋到閥片上，看到閥片打開，停止淋開水后，慢慢的，閥片關(guān)閉，這說明溫控閥無問題。仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)，停機時油位在最高油位上，但運行時，油位下降到最低油位線下。于是懷疑是油量不足，經(jīng)停機加油后，油位在兩紅線的中間，排氣溫度在85℃，遠(yuǎn)低于報警溫度98℃。
當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到齒間容積與機殼排氣口相通時，被壓縮之氣體開始排出，這個過程一直持續(xù)到齒末端的型線完全嚙合，此時齒間容積為零，氣體被完全排出，即完成“排氣過程”。
