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3。有些事不說是個結，說了是道疤，結可以，疤卻永遠都在。與其讓掏心掏肺說的真心話到了別人那里成了笑話，不如讓它直接爛在心窩里，自己消化。
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如果有人說你某一個角度特別好看，意思就是你剩下的359度全是死角。
電工網(wǎng)訊：我國新能源汽車截止2016年產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)實現(xiàn)了50多萬輛，開始主要是公交車用新能源汽車，后續(xù)出租車開始用新能源汽車。2015年其他乘用車開始發(fā)力，成為新能源汽要成分。新能源汽車到2020年產(chǎn)銷規(guī)模規(guī)劃是200萬輛，存量達到500萬輛。截止2016年底汽車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)是2800萬輛了，存量是1.67億輛。以上數(shù)據(jù)表明，我國新能源汽車在汽車總體中，其體量太小。已經(jīng)明確了新能源汽車是汽車大國走向強國的必由之路。必由之路的瓶頸是動力電池技術能不能突破?如果能突破，發(fā)展新能源汽車一定會成功。下面是筆者對發(fā)展汽車動力電池的使命、愿景、目標、技術路線的研究，供同行參考。一、動力電池在新能源汽車行業(yè)的地位對燃油汽車而言，發(fā)動機是汽車心臟。汽車落后于外國，主要是發(fā)動機技術落后。發(fā)動機難度大，技術迭代時間短，30多年來，由于外國的重重，我國采用的用市場換技術的路線，卻沒有換來高端發(fā)動機技術。是汽車產(chǎn)是銷大國，卻不是汽車強國。如果不能實現(xiàn)汽車強國的愿望，人將長期為外國企業(yè)打工。提出，發(fā)展新能源汽車的基本意圖是要改變目前的現(xiàn)狀，汽車工業(yè)必須要有新的面貌。但是，隨著環(huán)保要求越來越高，發(fā)動機技術水平也要求越來越高。在燃油汽車方面與外國技術距離是越來越大了，主要的指發(fā)動機技術的距離是越來越大。外國人絕不會不對人開放，燃油汽車的高端技術。于是，提出了要彎道超車，如何彎道超車?決定發(fā)展新能源汽車。能實現(xiàn)彎道超車嗎?能超!基本理由是，人與外國人在汽車動力電池方面都是新的。也就是說在動力電池上技術上，是人能不能實現(xiàn)彎道超車的關鍵，如果動力電池研發(fā)及生產(chǎn)上要比外國人能走得快一些，這個彎道超車就會成功。
電工網(wǎng)訊：昨日，記者從哈電集團哈爾濱鍋爐廠有限責任公司獲悉，該公司近日與西安熱工研究院簽訂5兆瓦超臨界二氧化碳循環(huán)發(fā)電試驗平臺項目鍋爐設備合同，4月初，該項目設備將陸續(xù)供貨。這是國內(nèi)二氧化碳循環(huán)發(fā)電鍋爐，哈鍋公司借此將占據(jù)國內(nèi)二氧化碳循環(huán)發(fā)電鍋爐技術領域制高點。
在現(xiàn)有參數(shù)和材料技術水平下，以蒸汽循環(huán)為基礎的發(fā)電很難進一步突破，需要從根本上對循環(huán)展開性創(chuàng)新。以二氧化碳為工作介質(zhì)的新型動力循環(huán)，可在相同參數(shù)下更高的發(fā)電效率，且整體發(fā)電緊湊，面積小。初步研究表明，二氧化碳循環(huán)可在工質(zhì)參數(shù)為620℃時，達到700℃蒸汽循環(huán)的效率，同時避免使用昂貴的鎳基高溫合金，機組單位造價，具有很好的經(jīng)濟性和應用前景。對于燃煤超臨界二氧化碳循環(huán)發(fā)電的研究，國內(nèi)外均處于起步階段。西安熱工研究院5兆瓦超臨界二氧化碳循環(huán)發(fā)電試驗平臺是華能集團牽頭的科研示范項目，其參數(shù)和功率等級目前處于水平，也是國內(nèi)的二氧化碳循環(huán)發(fā)電。哈鍋通過與西安熱工院共同建設二氧化碳循環(huán)發(fā)電試驗臺，在5兆瓦試驗機組上對鍋爐設計展開試驗驗證，將為下一步大型超臨界二氧化碳循環(huán)發(fā)電鍋爐的概念設計以及工程應用提供的基礎試驗數(shù)據(jù)支撐。變壓器
電工網(wǎng)訊：2030年以后不再新建燃煤電場。煤電裝機比重將保持下降的態(tài)勢。電力企業(yè)聯(lián)合會專職副理事長魏昭峰上述兩句話，成為3月26日-28日在北京召開的2014清潔能源發(fā)展的重要討論話題之一。那么，目前我國煤電處在什么水平?煤電比重將是什么樣子?又受哪些因素影響呢?
目前我國電力發(fā)展保持了較快速度的同時，也面臨著新的發(fā)展形勢。魏昭峰表示，我國電力工業(yè)發(fā)展的外部戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)生了變化。我國經(jīng)濟發(fā)展了增長速度的換檔期、結構的陣痛期和前期政策的消化期，經(jīng)濟社會發(fā)展了生態(tài)文明建設的新階段，能源和電力發(fā)展也因此而大、大變革的時期。
