1775-MEF羅克韋爾的
感情有著極大的鼓舞力量，因此，它是一切道為的重要前提，誰要是沒有強(qiáng)烈的志向，也就不能夠熱烈地把這個(gè)志向體現(xiàn)于事業(yè)中。 —— 凱洛夫
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學(xué)習(xí)知識(shí)要善于思考，思考，再思考。 ——
電工網(wǎng)訊：近一段時(shí)間以來，因?yàn)椤侗本┦惺痉稇?yīng)用新能源小客車辦法》的，關(guān)于新能源車的討論就一直熱火朝天的進(jìn)行著。關(guān)于電動(dòng)車的應(yīng)用問題也是呈現(xiàn)出了諸多不同的聲音，一時(shí)間電動(dòng)車的似乎讓所有人都覺得純電動(dòng)車才是終汽車新能源的歸宿。但是從目前技術(shù)發(fā)展的角度來看，充電式純電動(dòng)車也僅僅是實(shí)現(xiàn)零排放動(dòng)力中的一個(gè)過渡。下一個(gè)汽車動(dòng)力的時(shí)代將是燃料電池動(dòng)力。
在從動(dòng)力到新能源動(dòng)力的轉(zhuǎn)型中，混合動(dòng)力技術(shù)是個(gè)被市場所接納并迅速推廣的。自從豐田從1997年推出代普銳斯以來，混合動(dòng)力技術(shù)就被眾多汽車企業(yè)當(dāng)作邁向新能源的步加以發(fā)展。時(shí)至，普銳斯已經(jīng)發(fā)展成為系列車型，各大汽車企業(yè)也都推出了各自的混合動(dòng)力車型。混合動(dòng)力的技術(shù)也開始逐步細(xì)化為并聯(lián)式混合動(dòng)力、串聯(lián)式混合動(dòng)力以及混聯(lián)式混合動(dòng)力三種結(jié)構(gòu)形式。但是無論是那一種結(jié)構(gòu)形式，電動(dòng)機(jī)在混合動(dòng)力車型上的作用都還只是局限于輔助動(dòng)力上，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來源依舊是內(nèi)燃機(jī)，其作用更多的在于內(nèi)燃機(jī)不必要的燃料損失。所以根據(jù)電動(dòng)機(jī)出力的不同混合動(dòng)力車型在坊間又被分出了一個(gè)輕度混合動(dòng)力的類別。的混合動(dòng)力車型很少有純電動(dòng)，即使是近年來出現(xiàn)的可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛的車型，其電動(dòng)下的續(xù)航里程也僅僅為十幾公里?？梢哉f，混合動(dòng)力車型的出現(xiàn)是內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力朝著電動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)化的一小步，本質(zhì)上依舊是一臺(tái)的內(nèi)燃機(jī)汽車。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)機(jī)能夠帶來的動(dòng)力輸出加大，同時(shí)與之匹配的電池組能量密度也加大，這也就使得混合動(dòng)力車型對內(nèi)燃機(jī)的依賴越來越小，純電動(dòng)的續(xù)航里程越來越大。在這個(gè)時(shí)候混合動(dòng)力車型開始進(jìn)化出插電式的接頭，通過充電樁或者是家用電源便可以實(shí)現(xiàn)對電池的充電，這種搭載了更高能量密度電池并了電動(dòng)機(jī)出力程度的車型被稱之為插電式混合動(dòng)力車型。相比于普通的混合動(dòng)力版本車型，插電式混合動(dòng)力車型進(jìn)一步弱化的內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)功能，電動(dòng)機(jī)開始成為整車的主要?jiǎng)恿碓础Ｔ诩冸妱?dòng)下的續(xù)航里程也從普通混合動(dòng)力車型上的十幾公里上升到了幾十公里。內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力也從混合動(dòng)力車型上的中小排量弱化到了小排量，油耗相比于混合動(dòng)力車型進(jìn)一步。插電式混合動(dòng)力車型的出現(xiàn)讓電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的重要程度站在了同一起跑線上，同時(shí)可插電式的設(shè)計(jì)讓這類車型的本質(zhì)上朝著充電式純電動(dòng)車的方向靠攏了一步。
充電式純電動(dòng)車則是完成了內(nèi)燃機(jī)進(jìn)化的后一步，在這一類車型上內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力完全被電動(dòng)機(jī)和電池組所取代。就單車而言真正實(shí)現(xiàn)了零排放和零燃油消耗。當(dāng)然這里說的電動(dòng)車并非是小作坊投產(chǎn)的鉛硅酸電池低速電動(dòng)車，充電式電動(dòng)汽車采用的是高能量密度電池的高速電動(dòng)汽車。在純電動(dòng)車上的主要技術(shù)難點(diǎn)已經(jīng)不再說混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型上的動(dòng)力問題，電能技術(shù)和高能量密度電池技術(shù)成為了充電式純電動(dòng)汽車所要解決的首要問題。電動(dòng)機(jī)在這個(gè)時(shí)候顯然已經(jīng)不是很重要。采用充電式純電動(dòng)動(dòng)力的車型隨著技術(shù)的進(jìn)步額待解決的問題包括續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池壽命。就產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看充電式純電動(dòng)車需要解決的問題還包括充電接口的化制定、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等。對于充電式純電動(dòng)車型本身而言，充電時(shí)間和續(xù)航里程將成為制約其廣泛普及的自身缺陷，從產(chǎn)業(yè)角度來講，大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的投入也會(huì)讓充電式純電動(dòng)車的發(fā)展終放慢腳步，成為新能源浪潮中的一個(gè)實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品。
