IGP7-125-R01/10意大利DUPLOMATIC迪普馬內齒輪油泵 電機脫
.調試時存在的供油不均勻
油泵在試驗臺調試時，要求各缸在額定轉速下的供油量不均勻度應＜3%。實際調試過程中，由于試驗臺專用的噴油器和高壓油管長度、形狀、口徑等不可能與原機完全一致，再加上調試技術的差異，油泵裝機后，實際噴入缸內的油量不均勻度往往＞3%。
2.機件故障引起的供油不均勻
歐姆龍 旋轉式編碼器
OMRON CPM1A-AD041 OMRON CPM1A-AD041 OMRON CPM1A-AD041
OMRON CPM1A-AD041 OMRON CPM1A-AD041 OMRON CPM1A-CIF12
機車經長期使用，由于油泵驅動聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過大，驅動齒輪磨損、側隙增大，也會影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會引起各缸供油量的不均勻。
3.調試狀態(tài)與使用條件的不同
英國NORGREN諾冠氣控減壓閥
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油泵在試驗臺上是在常溫下進行調試的，而裝機使用則是在氣缸壓縮終了、缸內溫度達到500-700℃、壓力3-5Mpa條件下使用，兩者差別較大。機車作業(yè)時，油泵與噴油器的溫度均達90℃左右，也會造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內漏增多，回油量也比調試時多。據(jù)測定，油泵實際噴入缸內的油量只有試驗臺調試量的80%左右，雖然油泵調試人員會考慮這個因素，但不可能精確掌握。另外，由于缸套活
日本大金DAIKIN電磁閥
KSO-G02-91CD-30 KSO-G02-91CP-30 KSO-G02-20BP-30
KSO-G02-2AA-30 KSO-G02-2AB-30 KSO-G02-2AC-30
KSO-G02-2AD-30 KSO-G02-2AP-30 KSO-G02-20BD-30
塞與配氣機構的磨損或密閉程度的不同，各缸壓縮后的溫度與壓力也會有差別。即使試驗臺上調試好的油泵，裝機使用后，各缸供油量也會產生不均勻。
此外，在油泵和調速器彈簧中，其中受力較強、變形較大、工作頻率較高的當屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時間超差、噴油開始時間延遲;重者供油間斷甚至不能供油。
