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產品簡介
ZPLF080-35 ZPLF080-40 ZPLF080-5義烏精密減速機
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產品價格:¥666
上架日期:2017-11-27 11:56:13
產地:臺灣
發(fā)貨地:廈門
供應數量:不限
最少起訂:1臺
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詳細說明

    ZPLF080-35 ZPLF080-40 ZPLF080-5

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    廈門伊詩圖電氣有限公司是從事機電一體化產品的研究與開發(fā)的專業(yè)公司,秉承誠信第一、客戶至上的原則,為廣大機電傳動行業(yè)提供最優(yōu)良的產品和最滿意的服務! 本公司以EASTOUR行星減速機,CPG晟邦,韓國DKM, 臺灣MCN明椿,臺灣海鑫ASTK,臺灣SUPER電機,北譯PEEIMOGER馬達,日本SMJ,SANYODENKI(山洋),多摩川步進電機等等為主要代理產品

    蘭工:181-2071-6891/0592-5752967 
      QQ:3072991995


    我們竭誠為廣大客戶提供高品質產品:
    1、行星減速機:標準直齒系列、精密斜齒系列、機械手專用減速機;
    2、90度直角減速機:單出軸系列、雙出軸系列、中空軸系列;
    3、中空旋轉平臺:步進電機系列、伺服電機系列;
    4、直流無刷電機:無刷直流電機+普通齒輪減速箱或行星減速機+高低壓驅動器;
    5、直流伺服電機:電壓12V-96V可選,功率60W-600W可選,配套行星減速機及驅動器;
    6、AGV專用:AGV直流無刷電機、AGV直流伺服電機,配套普通齒輪減速箱或行星減速機;
    7、步進電機:2相步進電機、3相步進電機、5相步進電機、同步馬達、絲桿步進電機、閉環(huán)步進電機、減速齒輪箱步進電機、IP65防水步進電機;
    8、AC小馬達:6-250W定速電機、6-250W調速電機、3-90W轉矩電機、6-250W可逆電機、6-250W可逆調速電機、6-250W電磁剎車電機;
    9、中型減速電機:0.1-5.5kW臥式減速電機、0.1-5.5kW立式減速電機;
    10、變頻器:矢量型、通用型、經濟型、多功能型;
    11、諧波減速器;
    12、伺服電動缸;
    13、蝸輪蝸桿減速機;
    14、泰映電機、泰映馬達、TROY電機、AGV電機。
    并可根據客戶要求,訂購客戶所需產品。

    本公司本著“三專”原則摯誠為客戶服務:
    一、專業(yè):我公司以專業(yè)的知識和專業(yè)的態(tài)度為廣大客戶服務。 
    二、專心:本著對客戶“一對一”的售后服務,我們相信通過我們全心全意的服務會讓客戶得到優(yōu)質的服務。 
    三、專注:我們將專注于世界先進的傳動設備,以前瞻性和專業(yè)性的眼光專注為客戶帶來性價比優(yōu)質的傳動產品。 
    減速器不同的潤滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通氣器的位置由安裝位置決定。它們的相關位置可參考減速機的安裝位置圖來確定。
    一、油位的檢查
    切斷電源,防止觸電!等待減速機冷卻!
    移去油位螺塞檢查油是否充滿。
    安裝油位螺塞。
    二、油的檢查
    切斷電源,防電!等待減速機冷卻!
    打開放油螺塞,取油樣。
    檢查油的粘度指數
    ——如果油明顯渾濁,建議盡快更換。
    對于帶油位螺塞的減速機
    ——檢查油位,是否合格
    ——安裝油位螺塞
    三、油的更換
    冷卻后油的粘度增大放油困難,減速機應在運行溫度下換油。
    切斷電源,防止觸電!等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止!
    注意:換油時減速機仍應保持溫熱!
    在放油螺塞下面放一個接油盤。
    打開油位螺塞、通氣器和放油螺塞。
    將油全部排除。
    裝上放油螺塞。
    注入同牌號的新油。
    油量應與安裝位置一致。
    在油位螺塞處檢查油位。
    擰緊油位螺塞及通氣器。

    行星齒輪減速器-行星齒輪減速器齒輪承載能力的計算
    漸開線少齒差行星減速器與普通圓柱齒輪減速器、蝸輪減速機相比,具有體積小、重量輕、傳動比大、效率高、承載能力大、運行可靠和壽命長等優(yōu)點;與擺線針輪行星減速器相比,除具有上述優(yōu)點以外,在加工方面,可利用通用刀具在通用齒輪加工機床上加工.因而具有成本較低等優(yōu)點。而在承載能力方面是怎樣呢?本文就利用有限元法對二齒差行星減速器齒輪承載能力進行分析討論。
    少齒差行星減速器是內嚙合傳動。一般認為,它的一對嚙合齒面分別為凸齒面和凹齒面,兩者的曲率中心在齒面同一側,齒面凹向相同,曲率半徑差很小,接觸變形致使接觸面積較大。因此,使得輪齒接觸應力大大減小,接觸強度相應提高。同時,還可以通過減小齒頂高來降低彎曲應力,從而提高彎曲強度。此外,由于齒差數小,在理論嚙合點左右,具有多對接近嚙合的小間隙齒面,輪齒受力產生的微小變形使得這些小間隙消失,導致這些對齒面相互接觸,因而也進入嚙合狀態(tài):如果這種判斷符合實際情況,那么就會出現多對輪齒同時嚙合,顯然可以大大降低傳動沖擊,使得運轉更加平穩(wěn)、噪音更小。此外,當模數相同時,傳動能力與普通外嚙合圓柱齒輪減速器相比應當有明顯提高:在工程實際中已有應用實例證實了該判斷。


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