昕能蓄電池參數(shù)
昕能蓄電池產(chǎn)品特點
1． 免維護：昕能蓄電池采用先進的閥控式密封技術，以及吸附式玻璃纖維隔板，因此在壽命期內(nèi)無需補加電液。
2． 無記憶效應：有些電池，在經(jīng)反復的短時間作用或放電之后具有持續(xù)這種短時間放電的特性，即記憶效應。鉛酸蓄電池不存在這種特性。①、不要把蓄電池放電到規(guī)定的終止電壓，以避免過放電影響蓄電池壽命。
3． 低自放電：昕能蓄電池系列電池使用特殊鉛鈣合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在最小， 通過行業(yè)持續(xù)的技術引進和歐美、日韓在中國的投資建廠，使得中國的鉛酸蓄電池產(chǎn)品技術水平已普遍接近國際先進工業(yè)國家水平；其中動力型閥控密封式鉛酸蓄電池自主創(chuàng)新產(chǎn)品技術已經(jīng)趕超了歐美、日韓國家同類產(chǎn)品?？梢蚤L期保存。
4． 長壽命：使用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，制成的板柵，七、資源情況 擁有較長的浮充壽命，正常浮充電時產(chǎn)生的氣體，可以很好地被吸收，所以在正常情況下，不會因電解液減少面出現(xiàn)容量降低現(xiàn)象。
特殊隔板能保持們電解液， 具體的應對措施是：1、抓住行業(yè)以自主資金為主的特點，強化資金的循環(huán)效率；同時壓緊正極活性物質(zhì)，防止物質(zhì)脫落， 鉛酸蓄電池作為一類符合循環(huán)經(jīng)濟、可持續(xù)發(fā)展的“朝陽“產(chǎn)業(yè)。國家政府應給予強有力的政策支持。所以壽命長。
5． 高倍率放電特性：為適應UPS市場需要，特別開發(fā)BT系列電池，其高倍率放電性能遠優(yōu)于其他同類電池。
6． 使用溫度范圍寬：BT系列電池可以在-15℃到50℃范圍內(nèi)使用。②、蓄電池應置于安全地方（避免未充滿或過分充電）。以保證其性能及壽命。
7． 安全性：防爆安全閥及特殊結(jié)構起防爆作用，在正常工作時保證安全。
8． 位置無關性：BT系列蓄電池正立、③、蓄電池用后必須立即充電，如果在放電后不充電便存儲，由于內(nèi)阻上升，蓄電池性能可能會惡化并變得難以再充好電。斜立或側(cè)臥安裝。
昕能蓄電池的自放電功能：
昕能蓄電池充電后如果長時間擱置，其本身容量會逐漸減少，這種現(xiàn)象稱為自放電狀態(tài)，并且這種狀態(tài)時無法避免的（屬正常狀態(tài)）即便蓄電池從未安裝使用，也會發(fā)生這種現(xiàn)象。③、在循環(huán)操作中，充電不能超過24小時，避免充分充電。
昕能蓄電池化學元素造成自放電的原因：
不論是陽板（PBO2）還是陰板（PB）的活化物質(zhì)，都需要經(jīng)過分解或者逐步與硫酸反應（電解液）而轉(zhuǎn)變成為比較穩(wěn)定的硫酸鉛，這個過程就叫“自放電”。
昕能蓄電池參數(shù)
影響昕能蓄電池使用壽命的主要原因：
重復深度放電（特別是淺充電后的深度放電）。外界溫度過高。過充電（特別是涓流式充電時）過大的充電電流。當充好電的蓄電池長期擱置（特別是高溫環(huán)境下），
昕能蓄電池無泄露性閥控密封鉛酸蓄電池采用貧液式設計。電池內(nèi)的所有電解液均吸收在極板和隔板 內(nèi)，另外加上獨特的密封設計,臺達蓄電池 具有著可靠的密封性能，可以在任意方向進行使用。
2、密封和免維護操作臺達蓄電池在正常使用過程中無腐蝕性氣逸出，所以在壽命期間無須檢查電解液的濃度，亦無須添加水。
3、高性能、高可靠性臺達蓄電池具有良好的可靠性能，蓄電池可以抵抗一定程度的過充、過放、震動和撞擊。為保證電池100%的可靠性，在生產(chǎn)過程中電池的電壓、容量、密封性能和安全閥均為100%進行測試。
4、良好的深放電能力中達電通臺達蓄電池DCF具有良好的深放電恢復能力和充電接受能力，即使在過度深放電的情況下仍具有良好的恢復能力。
5、低自放電臺達蓄電池采用獨特的Pb-Ca-Sn-Al四元合金板柵和高純度的原材料，電池的自放電率低至2%/每月（20℃/68℉）。
6、使用溫度范圍臺達蓄電池使用溫度范圍廣，標準系列電池（-30℃~50℃），高溫系列（-30℃~70℃）
7、可靠的端子設計臺達蓄電池采用純銅材料，電阻低，便于連接可靠性好。
8、一致性好臺達蓄電池的電阻、容量、浮充電壓一致性好。
9、計算機輔助設計臺達蓄電池采用計算機輔助設計和生產(chǎn)品質(zhì)控制，確保產(chǎn)品達到設計要求。
無污染的鋰電池造價高
目前，國內(nèi)生產(chǎn)的電動車，90%以上配備的是鉛酸蓄電池，各種研究表明，新興鋰電池比傳統(tǒng)鉛酸電池更環(huán)保，按照分類，鉛酸電池業(yè)屬于有色金屬下游產(chǎn)業(yè)中污染最嚴重的行業(yè)之一，其強污染力和不可降解的特性一直以來飽受詬病，比較而言，鋰電池在環(huán)保上則擁有天然的優(yōu)勢，因其原材料中不含有污染性重金屬，生產(chǎn)過程也不產(chǎn)生污染物。
縱使鋰電池在環(huán)保性能上有著先天的優(yōu)勢，鋰電電動車銷售量卻遠不及鉛酸電池電動車，對此，業(yè)內(nèi)人士表示，由于成本的原因，在近十年內(nèi)鉛酸電池依然將是市場主流，鋰電池對鉛酸電池的替代必然需要一個長久的過渡時期。
回收難致使電動車推廣遇阻
電動車出行本身是一件利于環(huán)保的好事，但目前，電動車電池的處理問題，還沒有成文的規(guī)定，很多市民的電動車電池損壞，不知道如何處理，只能當成垃圾扔出去，但最終去向何方不為人知，這是一個極大的隱患。
事實上，廢鉛酸電池流入到了非法回收和處理環(huán)節(jié)，這是導致鉛污染的根源之一。而隨著近年來蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關回收業(yè)也呈現(xiàn)出較好利潤前景，相關政策的滯后，致使鉛酸蓄電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展失序。
目前國內(nèi)鉛酸蓄電池回收管理存在最大的挑戰(zhàn)就是，對整個系統(tǒng)中的生產(chǎn)者、銷售者、使用者、回收者的責任沒有規(guī)范性要求，正規(guī)體系很難建立。另外，具有危險廢物綜合經(jīng)營許可證的單位才可以從事廢鉛酸蓄電池收集、貯存和處置等經(jīng)營活動。由于申請的門檻高，很多企業(yè)或個人難以達到要求。據(jù)了解，目前國內(nèi)擁有專業(yè)回收廢鉛酸蓄電池資質(zhì)的企業(yè)不超過5家。
如果能建立起一個完善的廢鉛酸蓄電池的回收體系，這樣就為推廣電動車出行解決了后顧之憂。對此，有專家提出這樣的建議，多建一些便民充電站，并在每個公交站牌上標出最近的充電站地址；專門開設電動車道，在大型活動區(qū)域開辟電動車停車場地，并設立專人看管；建立完善的廢舊電池處理流程并透明化，為激發(fā)市民環(huán)保積極性，可派專人上門回收廢舊電池，甚至可以有償回收。
昕能蓄電池的工作原理：
昕能蓄電池是通過充電將電能轉(zhuǎn)換為化學能貯存起來,使用時再將化學能轉(zhuǎn)換為電能釋放出來的化學電源裝置。它是用兩個分離的電極浸在電解質(zhì)中而成。由還原物質(zhì)構成的電極為負極。由氧化態(tài)物質(zhì)構成的電極為正極。當外電路接近兩極時,氧化還原反應就在電極上進行,電極上的活性物質(zhì)就分別被氧化還原了,從而釋放出電能,這一過程稱為放電過程。放電之后,若有反方向電流流入電池時,就可以使兩極活性物質(zhì)回復到原來的化學狀態(tài)。這種可重復使用的電池,稱為二次電池或蓄電池。如果電池反應的可逆變性差,那么放電之后就不能再用充電方法使其恢復初始狀態(tài),這種電池稱為原電池。
昕能蓄電池容量的影響因素：
閥控式鉛酸蓄電池隨著放電電流的增加，電池容量降低。這是因為，電流在極板上的分布是不均勻的，電化學反應電流優(yōu)先分布在離主體溶液最近的表面上，這樣就導致在電極表面形成硫酸鉛而堵塞孔口，電解液擴散困難，不能充分供應多孔電極內(nèi)部的需要，因而在大電流放電時，活性物質(zhì)沿厚度方向作用深度有限，電流越大其作用深度越淺，活性物質(zhì)被利用的程度越低，蓄電池所給出的容量也就越小。又由于極化和內(nèi)阻的存在，在高電流密度下電壓降損失的增加，使蓄電池端電壓迅速下降，也是使容量降低的原因。國內(nèi)外的很多資料表明電池的內(nèi)阻大小與電池所處的狀態(tài)有關，與電池的剩余容量有關。電池處于放電狀態(tài)時，隨著剩余容量的減少，電池活性物質(zhì)也在減少，結(jié)果使得電池的內(nèi)阻增加。國內(nèi)外許多研究資料表明，電池內(nèi)阻與電池剩余容量有關，且與電池剩余容量成反比關系。
昕能蓄電池的使用誤區(qū)：
有些使用者在起動發(fā)動機時，因原有蓄電池存電不足，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。實際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質(zhì)脫落，影響其使用壽命。同時蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動機很大的起動電流，更不利于發(fā)動機的起動。正確的方法應當是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動發(fā)動機。在蓄電池使用中，有時會出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內(nèi)的化學反應物質(zhì)較多，端電壓較高，內(nèi)阻較?。?2V新蓄電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω）；而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大（12V舊蓄電池的內(nèi)阻在0.085Ω以上）。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高；在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結(jié)果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對蓄電池決不能新、舊混用。
