昕能蓄電池廠商
昕能蓄電池的自放電功能：
昕能蓄電池充電后如果長(zhǎng)時(shí)間擱置，其本身容量會(huì)逐漸減少，這種現(xiàn)象稱為自放電狀態(tài)，并且這種狀態(tài)時(shí)無(wú)法避免的（屬正常狀態(tài)）即便蓄電池從未安裝使用，也會(huì)發(fā)生這種現(xiàn)象。③、在循環(huán)操作中，充電不能超過(guò)24小時(shí)，避免充分充電。
昕能蓄電池化學(xué)元素造成自放電的原因：
不論是陽(yáng)板（PBO2）還是陰板（PB）的活化物質(zhì)，都需要經(jīng)過(guò)分解或者逐步與硫酸反應(yīng)（電解液）而轉(zhuǎn)變成為比較穩(wěn)定的硫酸鉛，這個(gè)過(guò)程就叫“自放電”。
影響昕能蓄電池使用壽命的主要原因：
重復(fù)深度放電（特別是淺充電后的深度放電）。外界溫度過(guò)高。過(guò)充電（特別是涓流式充電時(shí)）過(guò)大的充電電流。當(dāng)充好電的蓄電池長(zhǎng)期擱置（特別是高溫環(huán)境下），
昕能蓄電池?zé)o泄露性閥控密封鉛酸蓄電池采用貧液式設(shè)計(jì)。電池內(nèi)的所有電解液均吸收在極板和隔板 內(nèi)，另外加上獨(dú)特的密封設(shè)計(jì),臺(tái)達(dá)蓄電池 具有著可靠的密封性能，可以在任意方向進(jìn)行使用。
2、密封和免維護(hù)操作臺(tái)達(dá)蓄電池在正常使用過(guò)程中無(wú)腐蝕性氣逸出，所以在壽命期間無(wú)須檢查電解液的濃度，亦無(wú)須添加水。
3、高性能、高可靠性臺(tái)達(dá)蓄電池具有良好的可靠性能，蓄電池可以抵抗一定程度的過(guò)充、過(guò)放、震動(dòng)和撞擊。為保證電池100%的可靠性，在生產(chǎn)過(guò)程中電池的電壓、容量、密封性能和安全閥均為100%進(jìn)行測(cè)試。
4、良好的深放電能力中達(dá)電通臺(tái)達(dá)蓄電池DCF具有良好的深放電恢復(fù)能力和充電接受能力，即使在過(guò)度深放電的情況下仍具有良好的恢復(fù)能力。
5、低自放電臺(tái)達(dá)蓄電池采用獨(dú)特的Pb-Ca-Sn-Al四元合金板柵和高純度的原材料，電池的自放電率低至2%/每月（20℃/68℉）。
6、使用溫度范圍臺(tái)達(dá)蓄電池使用溫度范圍廣，標(biāo)準(zhǔn)系列電池（-30℃~50℃），高溫系列（-30℃~70℃）
7、可靠的端子設(shè)計(jì)臺(tái)達(dá)蓄電池采用純銅材料，電阻低，便于連接可靠性好。
8、一致性好臺(tái)達(dá)蓄電池的電阻、容量、浮充電壓一致性好。
9、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)臺(tái)達(dá)蓄電池采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和生產(chǎn)品質(zhì)控制，確保產(chǎn)品達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
無(wú)污染的鋰電池造價(jià)高
目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)車，90%以上配備的是鉛酸蓄電池，各種研究表明，新興鋰電池比傳統(tǒng)鉛酸電池更環(huán)保，按照分類，鉛酸電池業(yè)屬于有色金屬下游產(chǎn)業(yè)中污染最嚴(yán)重的行業(yè)之一，其強(qiáng)污染力和不可降解的特性一直以來(lái)飽受詬病，比較而言，鋰電池在環(huán)保上則擁有天然的優(yōu)勢(shì)，因其原材料中不含有污染性重金屬，生產(chǎn)過(guò)程也不產(chǎn)生污染物。
縱使鋰電池在環(huán)保性能上有著先天的優(yōu)勢(shì)，鋰電電動(dòng)車銷售量卻遠(yuǎn)不及鉛酸電池電動(dòng)車，對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，由于成本的原因，在近十年內(nèi)鉛酸電池依然將是市場(chǎng)主流，鋰電池對(duì)鉛酸電池的替代必然需要一個(gè)長(zhǎng)久的過(guò)渡時(shí)期。
回收難致使電動(dòng)車推廣遇阻
電動(dòng)車出行本身是一件利于環(huán)保的好事，但目前，電動(dòng)車電池的處理問(wèn)題，還沒(méi)有成文的規(guī)定，很多市民的電動(dòng)車電池?fù)p壞，不知道如何處理，只能當(dāng)成垃圾扔出去，但最終去向何方不為人知，這是一個(gè)極大的隱患。
事實(shí)上，廢鉛酸電池流入到了非法回收和處理環(huán)節(jié)，這是導(dǎo)致鉛污染的根源之一。而隨著近年來(lái)蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)回收業(yè)也呈現(xiàn)出較好利潤(rùn)前景，相關(guān)政策的滯后，致使鉛酸蓄電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展失序。
目前國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池回收管理存在最大的挑戰(zhàn)就是，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)中的生產(chǎn)者、銷售者、使用者、回收者的責(zé)任沒(méi)有規(guī)范性要求，正規(guī)體系很難建立。另外，具有危險(xiǎn)廢物綜合經(jīng)營(yíng)許可證的單位才可以從事廢鉛酸蓄電池收集、貯存和處置等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。由于申請(qǐng)的門(mén)檻高，很多企業(yè)或個(gè)人難以達(dá)到要求。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)擁有專業(yè)回收廢鉛酸蓄電池資質(zhì)的企業(yè)不超過(guò)5家。
如果能建立起一個(gè)完善的廢鉛酸蓄電池的回收體系，這樣就為推廣電動(dòng)車出行解決了后顧之憂。對(duì)此，有專家提出這樣的建議，多建一些便民充電站，并在每個(gè)公交站牌上標(biāo)出最近的充電站地址；專門(mén)開(kāi)設(shè)電動(dòng)車道，在大型活動(dòng)區(qū)域開(kāi)辟電動(dòng)車停車場(chǎng)地，并設(shè)立專人看管；建立完善的廢舊電池處理流程并透明化，為激發(fā)市民環(huán)保積極性，可派專人上門(mén)回收廢舊電池，甚至可以有償回收。
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昕能蓄電池的工作原理：
昕能蓄電池是通過(guò)充電將電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能貯存起來(lái),使用時(shí)再將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能釋放出來(lái)的化學(xué)電源裝置。它是用兩個(gè)分離的電極浸在電解質(zhì)中而成。由還原物質(zhì)構(gòu)成的電極為負(fù)極。由氧化態(tài)物質(zhì)構(gòu)成的電極為正極。當(dāng)外電路接近兩極時(shí),氧化還原反應(yīng)就在電極上進(jìn)行,電極上的活性物質(zhì)就分別被氧化還原了,從而釋放出電能,這一過(guò)程稱為放電過(guò)程。放電之后,若有反方向電流流入電池時(shí),就可以使兩極活性物質(zhì)回復(fù)到原來(lái)的化學(xué)狀態(tài)。這種可重復(fù)使用的電池,稱為二次電池或蓄電池。如果電池反應(yīng)的可逆變性差,那么放電之后就不能再用充電方法使其恢復(fù)初始狀態(tài),這種電池稱為原電池。
昕能蓄電池容量的影響因素：
閥控式鉛酸蓄電池隨著放電電流的增加，電池容量降低。這是因?yàn)?，電流在極板上的分布是不均勻的，電化學(xué)反應(yīng)電流優(yōu)先分布在離主體溶液最近的表面上，這樣就導(dǎo)致在電極表面形成硫酸鉛而堵塞孔口，電解液擴(kuò)散困難，不能充分供應(yīng)多孔電極內(nèi)部的需要，因而在大電流放電時(shí)，活性物質(zhì)沿厚度方向作用深度有限，電流越大其作用深度越淺，活性物質(zhì)被利用的程度越低，蓄電池所給出的容量也就越小。又由于極化和內(nèi)阻的存在，在高電流密度下電壓降損失的增加，使蓄電池端電壓迅速下降，也是使容量降低的原因。國(guó)內(nèi)外的很多資料表明電池的內(nèi)阻大小與電池所處的狀態(tài)有關(guān)，與電池的剩余容量有關(guān)。電池處于放電狀態(tài)時(shí)，隨著剩余容量的減少，電池活性物質(zhì)也在減少，結(jié)果使得電池的內(nèi)阻增加。國(guó)內(nèi)外許多研究資料表明，電池內(nèi)阻與電池剩余容量有關(guān)，且與電池剩余容量成反比關(guān)系。
昕能蓄電池的使用誤區(qū)：
有些使用者在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因原有蓄電池存電不足，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。實(shí)際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會(huì)以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質(zhì)脫落，影響其使用壽命。同時(shí)蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動(dòng)機(jī)很大的起動(dòng)電流，更不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。正確的方法應(yīng)當(dāng)是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在蓄電池使用中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象，殊不知，這種做法會(huì)縮短蓄電池的使用壽命。因?yàn)樾滦铍姵貎?nèi)的化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多，端電壓較高，內(nèi)阻較小（12V新蓄電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω）；而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大（12V舊蓄電池的內(nèi)阻在0.085Ω以上）。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過(guò)高；在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結(jié)果造成舊蓄電池過(guò)量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對(duì)蓄電池決不能新、舊混用。
