最近中文字幕在线mv视频在线,中文字幕无码家庭乱欲,一区二区伊人久久大杳蕉 ,亚洲综合国产一区,夜夜爽www

APC機(jī)房UPS電源渠道商

 沈陽(yáng)APCUPS電源應(yīng)用簡(jiǎn)介

能源消耗是全球面臨的普遍問(wèn)題，許多行業(yè)努力通過(guò)實(shí)現(xiàn)更安全、更清潔、更高效、低成本的電源解決方案來(lái)應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題?；旌蟿?dòng)力 和電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能、風(fēng)能的日漸盛行就是這種趨勢(shì)的結(jié)果。所有這些解決方案都有一個(gè)共同之處：鋰離子電池。由于這些領(lǐng)域增長(zhǎng)迅 速，鋰離子電池將在節(jié)能方面起到更重要的作用。

鋰離子電池制造程序非常復(fù)雜，包括電極生產(chǎn)、堆疊結(jié)構(gòu)和單元裝配。 然后要執(zhí)行電氣測(cè)試，以便評(píng)定電池容量和性能。這之后還要執(zhí)行電氣測(cè)試，以便評(píng)定電池在工作中的容量，即額定值。對(duì)于鋰離子電池制造中的這些電氣測(cè)試，需要高功率、高效率和高精度的測(cè)試設(shè)備。ADI公司基于AD8450/1和ADP1972的解決方案正是為此而推出。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮因素

效率

筆記本電腦、手機(jī)和類似便攜設(shè)備中鋰離子電池的容量通常很小，典型值是數(shù)安時(shí)。但是，用于車輛或儲(chǔ)能的鋰離子電池容量則高得 多，通常在數(shù)十甚至數(shù)百安時(shí)左右。用于小容量電池的線性測(cè)試設(shè)備，如果也用于高容量電池測(cè)試，在充電階段將會(huì)消耗大量功率， 導(dǎo)致效率低下，而且會(huì)給設(shè)備硬件設(shè)計(jì)帶來(lái)相當(dāng)嚴(yán)重的熱問(wèn)題。ADI AD8450/1和ADP1972解決方案基于PWM架構(gòu)，有助于解決這一問(wèn)題。

ADI PWM架構(gòu)還能幫助把更多電池能量送回電網(wǎng)或其他測(cè)試通道進(jìn)行充電。與將電池能量放電至阻性負(fù)載的線性架構(gòu)相比，這是一種環(huán)保且 高效的解決方案。

精度

為了獲得準(zhǔn)確的鋰離子電池容量，需要精確測(cè)量充電和放電兩種模式下的電流和電壓。結(jié)合系統(tǒng)中的精密ADC、DAC和其他器件，ADI公 司基于AD8450/1和ADP1972的解決方案可實(shí)現(xiàn)高精度測(cè)量和設(shè)定。

低系統(tǒng)成本

? 更高的開(kāi)關(guān)頻率支持使用尺寸更小、價(jià)格更低的功率元件，如電感和電容等

? 能源回收利用有助于降低運(yùn)營(yíng)成本

? AD8450/1精度更高，可降低熱管理成本，簡(jiǎn)化控制環(huán)路設(shè)計(jì)

? AD8450/1采用獨(dú)特的儀表放大器設(shè)計(jì)，制造過(guò)程中的校準(zhǔn)時(shí)間可縮短一半，性能保證時(shí)間可更長(zhǎng)

? 集成解決方案使得系統(tǒng)尺寸更小，設(shè)備和維護(hù)成本更低

ADI解決方案

系統(tǒng)框圖

下面是從直流母線到電池的系統(tǒng)框圖，包括微控制器、模擬前端和控制器、PWM控制器、高壓MOSFET驅(qū)動(dòng)器、功率級(jí)（MOSFET、電感、 電容、分流電阻）、電壓/電流讀?。ˋDC）以及電壓/電流設(shè)置（DAC）。

注釋：上述信號(hào)鏈代表從直流母線到電池的通道板設(shè)計(jì)。模塊的技術(shù)要求可變化，但下表列出的產(chǎn)品代表滿足部分要求的 ADI 解決方案。

1. 模擬前端和控制器 AD8450/AD8451

2. 降壓和升壓PWM控制器 ADP1972

3. 微控制器ADuC7060/ADuC7061

4. 模數(shù)轉(zhuǎn)換器AD7173-8/AD7175-2

5. DAC AD5686R/AD5668/ AD5676R

6. 基準(zhǔn)電壓源ADR3450/ADR4550

7. MOSFET驅(qū)動(dòng)器 ADuM7223

8. 電源管理 ADP2441/ADP7102/ ADM8829

9. 多路復(fù)用器ADG528F/ADG5408/ ADG658/ADG1406

系統(tǒng)工作原理

上圖主要包含兩個(gè)功能：一是對(duì)電池充電，二是對(duì)電池放電，這由AD8450/1和ADP1972的模式信號(hào)決定。每個(gè)功能有兩種模式：恒流 （CC）模式和恒壓（CV）模式。兩個(gè)DAC通道控制CC和CV設(shè)定點(diǎn)。CC設(shè)定點(diǎn)決定充電和放電兩個(gè)功能的CC模式下環(huán)路中有多少電流。CV設(shè)定 點(diǎn)決定環(huán)路從CC進(jìn)入CV時(shí)的電池電位，同樣適用于充電和放電兩個(gè)功能。

精密模擬前端和控制器AD8450/1利用內(nèi)部差動(dòng)放大器PGDA測(cè)量電池電壓，并利用內(nèi)部?jī)x表放大器PGIA和外部分流電阻（RS ）測(cè)量電池上的 電流。然后，它通過(guò)內(nèi)部誤差放大器和外部補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)（用于確定環(huán)路功能是CC還是CV），將該電流和電壓與DAC設(shè)定點(diǎn)相比較。在該模塊 之后，誤差放大器的輸出進(jìn)入PWM控制器ADP1972，以確定MOSFET功率級(jí)的占空比。最后是構(gòu)成完整環(huán)路的電感和電容。本部分的說(shuō)明 針對(duì)充電和放電兩個(gè)功能，因?yàn)锳DP1972是降壓和升壓PWM控制器。

本方案中，ADC獲得環(huán)路電壓和電流的讀數(shù)，但它不是控制環(huán)路的一部分。掃描速率與控制環(huán)路的性能無(wú)關(guān)，因此一個(gè)ADC就能測(cè)量多 通道系統(tǒng)中大量通道的電流和電壓。DAC也是如此，因而可以使用低成本DAC來(lái)設(shè)置多個(gè)通道。此外，單個(gè)處理器只需控制CV和CC設(shè)定 點(diǎn)、工作模式及管理功能，因而它可以與許多通道接口。

ntent="" style="box-sizing: content-box; margin: 0px; b: 0px; line-height: 24px; word-wrap: break-word; color: rgb(51, 51, 51); font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif;">（一）    鉛酸蓄電池、鉛酸膠體蓄電池的工作原因。

  APC機(jī)房UPS電源渠道商

   鉛酸蓄電池的負(fù)極是海綿狀的鉛制成，正極是二氧化鉛制成，海綿狀的鉛和二氧化鉛均為活性物質(zhì)，在比重為1.28的硫酸水溶液（電解液）中進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)。放電反應(yīng)： Pb+PbO2+2H2SO4=2PbSO4+2H2O 充電反應(yīng)： 2PbSO4+2H2O=Pb+PbO2+2H2SO4 放電時(shí)，海綿狀鉛和二氧化鉛與硫酸反應(yīng)生成硫酸鉛，這種硫酸鉛的結(jié)構(gòu)疏松，晶體非常細(xì)小，電化學(xué)活性很高，充電時(shí)，在電流作用下能重新生成正極的二氧化鉛和負(fù)極的海綿狀鉛?？梢?jiàn)，在正常狀態(tài)下，這種電化學(xué)反應(yīng)是完全可逆的。放電時(shí)生成硫酸鉛的過(guò)程亦稱為“鹽化反應(yīng)”、“硫化反應(yīng)”，這種硫酸鹽生成后的一段時(shí)間內(nèi)活性很強(qiáng)。如果這段時(shí)間內(nèi)未充電，未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為海綿狀鉛和二氧化鉛。隨溫度下降，活性的硫酸鉛會(huì)再結(jié)晶成為顆粒較大的晶體。這種白色粗晶粒硫酸鉛導(dǎo)電性能很差，難溶解，充電時(shí)也不能再還原成海綿狀鉛和二氧化鉛的，形成了不可逆的鹽化（硫化），嚴(yán)重時(shí)，這些結(jié)晶體附著在電板表面，阻擋了電解液與涂層活性物質(zhì)的反應(yīng)，造成內(nèi)阻增大，電池容量下降，電解液溫度過(guò)高，O2、H溢出而失水，電極柵板變形，活性物質(zhì)脫落，單格電池短路或斷路等惡性循環(huán)發(fā)生。

（二）日常維護(hù)和保養(yǎng)
     1、不要無(wú)初速度狀態(tài)下直接電啟動(dòng)，上坡時(shí)，頂風(fēng)騎行時(shí)，適當(dāng)加上人力騎行，上述情況下，瞬間電流可達(dá)到十幾安培，長(zhǎng)時(shí)間大電流放電會(huì)加重鹽化，會(huì)因電池溫度過(guò)高形成失水、極板變形、活性物質(zhì)脫落……現(xiàn)象，使電池壽命縮短，騎行中應(yīng)巧妙利用滑行，盡量減少?gòu)?qiáng)行剎車和反復(fù)啟動(dòng)，可以節(jié)約能源和延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。
     2、不要追求過(guò)高的時(shí)速而剪掉控制器限速器的限速線，不要追求更大的扭矩而選用350W左右的大功率電機(jī)，放電電流與‘時(shí)速’‘阻力矩’大體上成正比關(guān)系，特別是加速階段，放電電流更會(huì)成倍增加，持續(xù)的大電流放電，電化學(xué)反應(yīng)激烈，會(huì)引起極板變形，活性物質(zhì)脫落，電解液析氧，析氫逸出造成失水，這些都會(huì)縮短電池的使用壽命，甚至造成不可修復(fù)的損壞。電摩用的電池，使用壽命一般在3-6個(gè)月；大功率電機(jī)用的電池，使用壽命一般在6-10個(gè)月。
     3、要及時(shí)充電 蓄電池放電時(shí)就開(kāi)始了鹽化反應(yīng)（硫化反應(yīng)），及時(shí)充電可以將具有活性的硫酸鉛及時(shí)轉(zhuǎn)化為活性的海綿狀鉛和二氧化鉛，若放置12小時(shí)以上，活性的硫酸鉛就會(huì)再次結(jié)晶成為較大晶體顆粒，成為不可逆鹽化（硫化）。如果每次騎行都需要及時(shí)充電，使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，會(huì)延長(zhǎng)電池的使用壽命。
     4、不要隨意更換充電器，按說(shuō)明書要求正確使用充電器。 整車廠的電動(dòng)自行車出廠時(shí)，充電器是與所配置的蓄電池相匹配的。其補(bǔ)充電流、充電最高電壓和轉(zhuǎn)換電流、浮充電壓、浮充電流是規(guī)定好的，其它充電器的參數(shù)都有一定的范圍的差異，很有可能與所配置的蓄電池不匹配，所以不可隨意更換充電器。充電器在強(qiáng)烈震動(dòng)和顛簸中，會(huì)使參數(shù)漂移，通風(fēng)不良環(huán)境中使用，充電器的溫度可達(dá)70℃左右，會(huì)使參數(shù)熱漂移，都會(huì)影響充電器的正常工作，會(huì)對(duì)蓄電池造成過(guò)充電、欠充電等損害。再有，充電器要有浮充的功能，充電器顯示充滿的指示燈亮?xí)r，只表示充入的電量達(dá)到總?cè)萘康?7%-99%，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)進(jìn)行浮充（涓流）充電2小時(shí)，使其徹底充滿。這樣可以抑制電池的鹽化。充電器如果有正脈沖充電功能，可以有效地防止電池的鹽化積累。充電器若有負(fù)脈沖充電功能，則可以有效地消除電池的極化積累。
     5、防止自放電 引起自放電的因素很多，如電解液及極板材料有雜質(zhì)，引起局部電池效應(yīng)自放電，隔板破裂，活性物質(zhì)脫落，蓄電池蓋上有浸潤(rùn)性灰塵，電解液或水形成回路自放電。我們能做到的是保持蓄電池蓋上的干燥和清潔。冬天從屋外移到屋內(nèi)的蓄電池其表現(xiàn)上會(huì)有冷凝水，可擦拭或靜置屋內(nèi)待其蒸發(fā)后再充電。
     6、不可欠電貯存 長(zhǎng)期停用的電池，要首先將電池充滿電再存放，并且至少每個(gè)月要重新完全充電一次。
     7、一般的鹽化蓄電池可由專業(yè)商家用修復(fù)儀進(jìn)行干式修復(fù)或補(bǔ)液修復(fù)。嚴(yán)重?fù)p壞的蓄電池應(yīng)由生產(chǎn)廠家處理，這里不再多述其工作原因了。
（三）鉛酸蓄電池的性能指標(biāo)
     1、蓄電池的額定容量按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電池容量，單位是Ah，是放電電流與完全放電時(shí)間的乘積，表達(dá)電池儲(chǔ)存電量的多少。以6-DZM-10蓄電池為例：當(dāng)蓄電池以2小時(shí)率放電時(shí)（即以5A放電），放電時(shí)間應(yīng)在120分鐘以上，5A＆#215;（120/60）h=10Ah。這相當(dāng)于在平坦路面上勻速行駛2小時(shí)，20km/h＆#215;2h=40km，是充電一次的續(xù)行里程。使用過(guò)程中，蓄電池的容量會(huì)逐漸衰減，續(xù)行里程自然會(huì)減少。
     2、放電循環(huán)壽命 蓄電池的初容量的大小，不代表蓄電池的壽命長(zhǎng)短，各廠家蓄電池的鉛粉質(zhì)量、鉛膏配制、板柵的材質(zhì)、隔板的選用、電解液的配制，各有不同。有些電池初容量大，壽命短；有些電池初容量小，壽命長(zhǎng)；有些電池則兼顧初容量和壽命。有些整車廠單憑幾次2小時(shí)率完全放電的結(jié)果，或只憑用電池跑幾次續(xù)行里程的結(jié)果來(lái)評(píng)價(jià)蓄電池的優(yōu)劣是不妥當(dāng)?shù)?。衡?span style="font-weight:700;background-color:#A0FFFF;">蓄電池使用壽命的指標(biāo)是：放電循環(huán)壽命。通常測(cè)量的方法是電池充滿電后，在放電至總?cè)萘康?0%為一次循環(huán)。此循環(huán)次數(shù)多少，表示電池使用壽命的長(zhǎng)短。電動(dòng)自行車用的蓄電池循環(huán)壽命應(yīng)不少于350次，低于此值的電池為不合格。
     3、額定電壓：電動(dòng)自行車用的蓄電池的單格額定電壓為2V，組成6V、12V、24V、36V、48V的電池組。
     4、配組合理：配組不當(dāng)，會(huì)在串聯(lián)電池組中出現(xiàn)‘落后電池’。其后果如前所述！合理的運(yùn)用電要用盡再充，充的時(shí)候要一次充滿中途不準(zhǔn)用，沖滿后再用。

盡管上半年以來(lái)三元材料電池在新能源商用車領(lǐng)域受阻，但在乘用車和專用車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額高歌猛進(jìn)。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)最新數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)乘用車用動(dòng)力電池75%為三元?jiǎng)恿﹄姵兀?016年第二季度中乘用車用三元電池的比例進(jìn)一步上升，初步統(tǒng)計(jì)占比接近80%。6月20日，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)名單，31家單體企業(yè)和1家系統(tǒng)企業(yè)入選。目錄中主營(yíng)業(yè)務(wù)為三元電池的企業(yè)達(dá)21家，占比高達(dá)68%。GGII預(yù)計(jì)，2016年動(dòng)力電池需求量32GWh，三元電池的需求量將達(dá)到12.5GWh，同比增幅超過(guò)200%，樂(lè)觀估計(jì)2020年三元電池需求量有望達(dá)到90GWh，對(duì)比2015年增長(zhǎng)超過(guò)20倍。鋰電池板塊早盤大幅反彈，當(dāng)升科技（300073）早早封住漲停，時(shí)代萬(wàn)恒（600241）、科恒股份（300340）、眾和股份（002070）大漲超過(guò)5%。